大家好，我是大叔。
摩托車人身部品從早期的紡織品到皮革再到科技纖維，似乎就沒有再大的突破，反而內在的護具從泡棉到塑料再到近年流行的非牛頓流體的聚氨酯原料(D3o)，人身部品製造商一直戮力研發在衝擊時能將撞擊力道降低的護具產品，但是在防護力與舒適性之間似乎很難找到一個平衡點。
近年來在氣囊系統問世後，這平衡似乎找到新的曙光，從最初的有線式被動觸發，到現在透過無線感應主動觸發，除了增加舒適性外更針對防護力做了大幅度的進化。這次趁著 Aplinstars 總代理大橋新星發表旗下 Tech-Air 氣囊衣系統的同時，小老婆也訪問到 Tech-Air 系統電子研發團隊的負責人 Mr. Dominique Kwong，並請他來跟大魔王 Singer 聊聊氣囊衣系統究竟是多金騎士的炫耀品還是實際提昇安全性的救命利器。
Tech-Air 提供更安全的防護系統！
Mr. Dominique Kwong 目前服務於 Alpinestars 集團的電子系統開發團隊，在加入 Alpinestars 前 Dominique 就專精於電子裝置領域，在被延攬至總部後，便借重他在這方面的專長來將 Tech-Air 系統變得更為聰明與先進。而這次除了飛來台灣為總代理大橋新星進行教育訓練外，更帶來還未上市的 Tech-Air 7 氣囊產品，而氣囊衣系統在他眼中又是一項怎麼樣的產品？氣囊系統是如何運作與保護騎士的？就透過訪談來幫各位解答吧。
Dominique 其實也是位熱愛騎乘的騎士，時常會在賽車場享受騎乘奔馳的快感，在加入研發團隊後，他就想要讓 Tech-Air 系統變得更加聰明與更為舒適。在這兩年中，Tech-Air 的技術越來越成熟，不過關鍵還是在於如何判斷騎士遇到狀況時氣囊該何時觸發。在最早期的拉線式觸發，會有下車忘記解開觸發繩而導致氣囊作動，或是在發生意外時氣囊沒能在第一時間觸發，加上氣囊是否能夠再次使用的種種問題，也讓許多騎士對於氣囊衣是望而卻步。不過在現代科技的輔助下， Tech-Air 系列已經進化為無線感應，省去拉線的麻煩，同時也利用內建的感應器來偵測騎士的速度、加速度 G 值與三軸的狀況，而其運算速度已達毫秒，可能在你一眨眼的瞬間，系統已經經過許多次的運算與接收訊號來判斷騎士的安全狀況。
而 Tech-Air 系統最大的體現就是在 MotoGP 賽場上，Dominique 分享了 2023 年 Catalunya 站，Ducati 車手 Francesco "Pecco" Bagnaia 在起跑後的轉倒事故，可以看到在起跑後進入第三彎道時 Pecco 發生 Highside ，整個人被慣性甩向天空後重重落地，但更糟的不只如此，後方車輛閃避不及，直接輾過 Pecco 的大腿。還好後來 Pecco 並無大礙，沒有任何的骨折，可說是不幸中的大幸。
Alpinestars 官方在回收 Pecco 的皮衣後，透過電腦分析事發當下 Tech-Air 系統作動的時間與經過。可以看到下方的圖表，在發生 Highside 後的第一次落地(撞擊)前的 630 毫秒氣囊衣就已經啟動，當時 Pecco 人還在空中翻滾，而在不到一秒後就重重落地，這時系統所紀錄到的重力值高達 24.0G，在落地後一秒多後又被後方來車撞擊，從 Highside 發生到意外結束，也不過才 3.76 秒而已。
那麼 Tech-Air 系統是如何在這麼短暫的時間內，研判騎士會遭遇撞擊而預先完成氣囊觸發的呢？Dominique 說細節不能吐露太多，畢竟是核心機密 XD。其實是在背心上設有有許多感應器，其中也包含了慣性測量單位來提供騎士的水平與垂直方向的運動狀況，雖然 MotoGP 選手在比賽時會有著激烈的身體移動與加、減速還有橫向的 G 力影響，但是都會維持在某個範圍內，氣囊系統內建的電腦會依據接收的數據來判斷目前選手的騎乘狀況是否正常，當超過範圍時，電腦就會判定是否要觸發氣囊衣。聽起來好像很簡單吧，但其實這看似簡單的結果背後卻是透過無數次的模擬與使用者的資料收集後才形成的龐大資料庫，透過這些數據，氣囊系統就能更精準地判斷是否啟動。
在賽後 Pecco 無大礙地走出醫務室，身上除了因摩擦造成的擦傷與瘀青外，骨頭與肌肉都沒有受到嚴重傷害，這也讓 Dominique 與其團隊感到榮幸，畢竟他們努力的目標就是樣讓車手們在遭遇意外時能將傷害降到最低的程度。
在賽後 Pecco 多次寫信感謝 Dominique 與其團隊，感謝 Tech-Air 系統保全他在意外下的人身安全，而 Tech-Air 系統確實對於在賽場上搏鬥的選手提供了一定程度的安全防護，甚至 Ducati 在年度奪冠的時候也邀請 Dominique 在場分享這得來不易的榮耀。如果那場意外讓 Pecco 受傷的話，那麼年度冠軍極有可能就會易手。可見防護設備隊車手與車隊來說是多麽的重要。
更聰明與多樣化的 Tech-Air 7
這次與 Dominique 一起抵台的除了已在台灣發表的 Tech-Air 系列外，最重要的就是 Tech-Air 7 產品，這也是 Dominique 加入團隊後的首次成品，而 Tech-Air 7 上有許多創新的設計與更貼近使用者面向的呈現。其中就是新的剪裁與設定。
Tech-Air 7 的定位在賽道、街道使用，採用內穿式設計的 Tech-Air 7 可以穿在連身皮衣或是防摔夾克內，只要預留氣囊作動的間隙位置即可，這與其他系列的氣囊衣皆相同。但除了貼身內穿外，在前襟拉鍊部位則是做了雙層設計，多出來的拉鍊組可以與之結合在防摔外套或是皮夾克上變成內裡，這樣穿脫更為方便。
在肩部有可與防摔夾克結合的魔鬼氈設計。
在背部護具外凸起的護蓋下就是 Tech-Air 7 的主要元件所在。可以看到 Tech-Air 7 的背部護具採用大型蜂巢式設計，除了柔軟度更佳外，透氣性也變得更好。
Tech-Air 7 是目前所有 Tech-Air 系列中唯一採用雙氣瓶的產品。雙氣瓶的優勢顧名思義就是可以進行兩次的氣囊填充，過往單氣瓶氣囊衣在氣囊觸發後，便必須送回經銷商進行更換氣瓶的工作，如果是在賽道上，當氣囊衣觸發後，如果要繼續騎乘在沒有氣囊的保護下對於車手的防護力會大幅下降。而雙氣瓶就是在第一次充氣後，可以再進行第二次的氣囊充氣，對於分秒必爭的賽車運動或是一般道路的騎乘，都能減少更換氣瓶的時間與手續。
除了背部護具外，整件 Tech-Air 7 的材質也都採用更為透氣與柔軟的質料，降低因穿著而造成的悶熱不適感。
新的扣具開關變得更簡易，只要將帶磁扣的魔鬼氈闔上，軟膠 logo 旁的 LED 燈號會提醒現在氣囊衣是否已經處於裝備的狀態。
Tech-Air 10 的則是要將開關置於腰帶上的感應位置才能啟動。
紅燈是未裝備，黃燈是警告，綠燈則是裝備中，透過燈號來告知騎士目前氣囊衣的狀態，相當的直覺。
拉鍊拉上後，不說大概也看不出來這是件氣囊衣吧？短袖的設計恰好提供穿脫上的便利。
背部就像是傳統的護背，真的相當低調啊。
在護背下緣也有個特別設計！
就是可以收折的尾椎保護軟墊。這可是出自 Dominique 的創意，目的是可以因應不同身長的人使用，他說其實尾椎末端很容易被忽略，在賽道或是公路上發生轉倒時，這部位受傷的機率是很大的，而他也看過很多朋友因為尾椎沒有護具覆蓋而受到傷害的例子，所以他就設計了這個可以收折的軟墊。
氣囊衣範圍其實也涵蓋背部，但是外置護具的用意就是在氣囊未啟動的狀態下，能提供基本的防護力。
而 Singer 也問到 Tech-Air 系列的氣囊形狀都不盡相同，不同的氣囊對於胸部中央的防護力會有所差異嗎？ Dominique 回覆，其實除了極少的極端狀況外，大多數的氣囊都能涵蓋胸部中央位置，所以這部分是沒有什麼問題的。
同場加映 美式車主專用皮背心
針對美式車主市場，Alpinestars 也推出美式車主偏愛的皮質背心氣囊衣款式，從外觀上根本不會發現這是件藏有氣囊系統的背心，而且因應車主們不希望作動開關外露，工程師特別將感應開關設計在胸口的夾層內。
除了低調的開關外，背上也有學問，雙層材質的設計，讓喜愛在背上縫製或是刺繡個人化 Logo 的車主能自在地車縫而不會傷到氣囊系統，所以不要再覺得氣囊衣很遙遠了。
而被問到帶有高壓氣體的氣瓶裝置是否能夠托運上飛機？
Dominique 說產品都附有證明書，當然與可以透過官網下載後自行列印，他建議一份與氣囊衣一起放在托運行李內，另一份隨身攜帶，如果遇到海關詢問，可以以最快時間提供資料，避免誤會。
安全！是重中之重！
看完 Tech-Air 氣囊衣對於騎士的保護性後，讓人裹足不前的大概就是售價了，但 Dominique 反過來問到：你覺得安全值多少錢？他覺得在台灣的混亂交通下許多騎士真的需要氣囊衣的保護，甚至指出外送員族群更是需要，畢竟你得先將自己保護好，才能將心力專注在工作上，這個觀點是相當正確的。「安全」在歐美國家都是各行業的最高準則，但在台灣似乎可以為了便宜行事而將安全忽略或是放在第二、三位。就像安全帽一樣，ㄧ、兩萬以上的安全帽對於許多年輕人來說已不是太難負擔的安全裝備，但除了安全帽之外，身體的防護更是不可缺少，入門的 Tech-Air 3 跟一頂進口安全帽差不多價格，為了騎車的安全或許是該考慮入手了吧。
我是大叔，下次見。 |
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