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日式精緻風後驅休旅!Mazda CX-60 33T Premium Sport試駕報告

来源: MAZDA joey2348 2024-4-22 17:18 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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Mazda原廠因應當前方興未艾的休旅風潮,曾在2021年對外宣布將推一系列新世代休旅作品。一方面針對不同用車環境,帶來歐洲市場導向的一般車體(CX60、CX-80)與美洲市場專屬之寬車體(CX70、CX90)作品。台灣馬自達也在2023年10月,正式在台推出CX-60,要價自118.9萬元起。並細分2.5升四缸汽油與3.3升渦輪輕油電雙動力編成。最近本站也受邀原廠試駕這款新作,看在結合市面上罕有後驅底盤,是否真有兩把刷子?

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此次試駕的主角為高階定位、要價171.9萬的33T AWD Premium Sport版本。CX-60外觀採用「Noble Toughness」品牌全新造型語彙。結合「Kodo魂動」富雕塑感車體風格與短前懸設計,再搭配上黑化大面積水箱護罩與投射式LED頭燈,成功營造出兼具動感、氣派車頭扮相。依其所帶來的視覺氣勢,很難想像CX-60是台身長僅4,740mm的中型休旅。

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CX-60車側透過導入高聳腰線設計,搭配上爍黑塗裝渦漩式20吋鋁圈(配胎尺碼為235/50 R20),成功創造相當強烈張力感。其中3.3升渦輪輕油電動力車型,前葉子板上更鑲有「INLINE 6」專屬車側銘版,強調產品定位。車尾則透過水平條狀LED尾燈,搭配後擾流尾翼與雙邊四排氣尾管,提振運動氣息。順道一提,像是雙模式全景天窗、Hands-free感應式電動尾門等配備,亦同步入列。

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將視覺焦點移至CX-60車室。融入品牌日式「諧調」氛圍設計主軸。透過不同材質與紋理元素結合,不僅具備層次感,亦帶來相當溫馨、細緻的座艙氛圍感受。雖然此次試駕的「33T AWD Premium Sport」走運動風格路線,無法體驗「Exclusive Sport」版本採用的經典Kakenui日式懸浮縫合工藝,不過不得不說,中控台在搭配以暖沙棕色為基底、以麂皮材質包覆,搭配格柵金屬出風口,整體質感與做工可說相當精緻,讓人留下不錯第一印象。

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CX-60 33T AWD Premium Sport身為車系頂規車型,時下流行的車用配備當然無庸置疑,可說應有盡有。標配HUD全彩抬頭顯示器、12.3吋全數位多功能儀錶、12.3吋中央資訊顯示幕。其中Mazda Connect車載主機支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結、藍芽連結以及整合12隻揚聲喇叭之BOSE環繞音響等配備。可惜的是,Mazda Connect主機仍需透過排檔鞍座的圓形控制旋鈕加以操縱,相較於市面上大多數已直接採觸控方式設計,就手度就差了一些,需要時間習慣。

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位於中央冷氣出風口下方的為雙區恆溫空調控制介面,其中座椅通風功能設置於此倒是相當實用。位於排檔桿前方為MI-Drive駕駛模式切換鍵以及手機無線充電座,結合位於車側門板、中央鞍座觸目所及的大面積消光木紋飾板,都是堆疊出高質感車艙的一大功臣。

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值得一提的是,還有33T等級專屬的「Driver Personalization System」駕駛面部辨識個人化系統,透過12.3吋資訊顯示幕上的前攝影鏡頭,系統可主動偵測駕駛升高與身形,進一步調整出最合適的方向盤、座椅等位置,並進一步儲存於Mazda Connect系統內,也因此即便日後車輛借給親朋好友開,藉由一鍵啟用個人化設置,就可以馬上將自身的駕駛位置就定位,堪稱相當體恤駕駛人的配備之一。

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以棕色Nappa皮革包覆、中央施以Alcantara麂皮材質點綴的座椅,無論腰部包覆性以及座椅泡棉舒適度都堪稱不錯。不過以小編179cm身高而言,座墊長度似乎稍嫌不足,若能將此部分改善,那麼對大腿支撐性與舒適度勢必將更上層樓。

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後座空間方面,受惠於2,870mm軸距表現,無論是膝部空間或頭部空間都堪稱寬敞。以大魔王Singer的170cm升高為例,在前座設定為標準坐姿下,後座腿部空間還帶來兩個拳頭左右寬度,搭配後座冷氣出風口,兩組USB-C充電孔,CX-60對其他同車乘客同樣相當體貼。而對於有載貨需求的車主,CX-60後座也帶來4/2/4分離傾倒椅背設計,透過位於後行李箱的單鍵快速傾倒裝置,能讓酬載性能更為提升。

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安全部分全車系標配i-Activsense主動安全科技,整合MRCC全速域主動車距控制巡航(MRCC)、巡航模式車道維持輔助(CTS)、智慧前行煞車輔助(SBS)、智慧倒車煞車輔助(SBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC)、盲點偵測系統(BSM)、後方橫向車流警示功能(RCTA)、車道偏移警示系統(LDWS)、車道偏移防止(LAS)、道路偏移防止系統(ELK)、駕駛疲勞警示系統(DAA)等。實際在高速公路使用下,這套ADAS系統運作相當成熟,面臨前方車流插入,減速動作相當線性,不會有相當突兀的煞車介入感受,而當後方車流經過盲點區域,CX-60還會透過儀錶板上透過聲音、圖示加以提醒駕駛,再加上33T AWD Exclusive Sport/Premium Sport專屬的360度環景系統、超廣角影像輔助系統,對駕駛行車安全上可說再增添一層保障。

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CX-60 33T AWD Premium Sport動力部分搭載3.3升e-Skyactiv-G直列六缸汽油渦輪增壓引擎,結合48V輕油電動力系統、Skyactiv-Drive八速手自排變速系統及i-Activ AWD智慧型四輪驅動系統,可擁有284PS/45.9kgm綜效輸出表現。實際上路後,我們發覺這組動力單元在低速環境、油門輕點情況下就能提供充沛扭力反應,因此在市區要跟上車流可說泰然自若,十分輕鬆寫意。

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不過這套3.3升輕油電渦輪心臟,最吸引人地方還是在轉速4,000rpm以上,將踏板深採後,耳邊旋即傳入低沉六缸運轉聲浪,隨之迎來一股強悍加速力道,讓人熱血沸騰、愛不釋手。整體而言,雖然CX-60 33T採渦輪動力架構,但低速域卻沒有突兀動力湧現反應,輸出十分線性,再搭配跳檔反應敏捷的8AT變速箱,Mazda優秀的傳動系統調校功力,在此可說展露無疑。

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CX-60為搭載縱置後驅平台技術的品牌首款作品。後驅車相較於前驅最大優勢就是擁有更敏銳的動態操控表現,結合靈巧的迴轉半徑,對於身形碩大的SUV而言可說是一大利基。不僅於此,CX-60還採用許多高級車才會用上的前雙A臂/後多連桿懸吊系統,讓我們對於CX-60在操控表現上可說相當期待。

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實際上五指山驅策下果然也不讓我們失望,在充沛動力與後驅底盤架構撐腰下,面對絕大多數彎角都能處理得宜。不過CX-60基本上還是一款家庭取向中型休旅,過彎時車身側傾幅度以及重心移轉都頗為明顯,然而憑藉優異車輛循跡性、調教得宜的煞車系統,即便在山道疾走下,車輛動態基本上都在掌握之中。略為可惜之處,在於CX-60面對坑疤路面,濾震效果以及底盤隔音不如預期,讓行路質感小幅扣分,若Mazda未來希望朝品牌高級化路線邁進,後座買家在意的乘坐舒適度,絕對是Mazda需要著墨精進之處。

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經過半天與這款中型休旅相處下,CX-60揉合高顏質外觀與高質感車室用料確實心當吸引人。搭配與車壇潮流反其道而行的直列六缸輕油電動力單元,可以瞧見Mazda強調人馬一體操駕樂趣的造車堅持,或許許多讀者對於此車3.3升排氣量所帶來的昂貴稅賦不敢苟同,不過若你是那位熱愛駕馭,一方面對大排量引擎運轉聲浪有著偏好的買家,那麼這部相當獨特的六缸休旅,絕對值得一試。

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本文最後由 joey2348 於 2024-4-23 16:50 編輯

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  發表於 2024-4-23 09:54
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richie 2024-4-22 19:41 只看這個作者
感謝詳細資訊分享~讚
3#
RUOK666 2024-4-23 00:32 只看這個作者
感謝分享日式精緻風後驅休旅!Mazda CX-60 33T Premium Sport試駕報告8271日式精緻風後驅休旅!Mazda CX-60 33T Premium Sport試駕報告5313
4#
eswang 2024-4-23 05:40 只看這個作者
謝謝分享
果然以質感取勝                  
謝謝分享
不錯的車
6#
tak 2024-4-23 07:26 只看這個作者
謝謝版主的分享
I don't need to prove anything to you
感謝分享~好車一部
這種動力真的不討喜,台灣的稅金啊

趁年輕想環島就出發吧..
等到老骨頭一把連坐車都懶喔~
在台灣推這兩種CC數.....還想賣嗎 XD
感謝分享資訊