GIANT 2025 年 TCR 第十代發表，新車架更輕更強更空力

傳聞多時，萬眾矚目的 GIANT 第十代 TCR 終於發表。
原本以為只是把第九代改為全藏線版本，但在車架設計與車架工法一併提昇後，成為目前歷來最輕、最強且最空力的 TCR。


這一次的車架工法是採用一體式的碳纖維成型。在模具內一次把上管、頭管、下管、坐管、五通連接在一起成型，讓整體強度更高，也減少了各部拼接時多出來的膠料產生的重量。


對，從模具裡面拿出來就長這個樣子，而且輕到不行！


這次第十代 TCR Advanced SL 車架，只有驚人的 690g (以車架尺寸 M 為例，ISP 坐管未裁短)，對比上一代 TCR Advanced SL 的車架重量為 765g，等於是減重了 75g。


除了工法的進化，這次的 TCR 車架也有部分修改，將上管與後上叉做了尺寸縮減，表面積減少 2%。


但在車架鋼性的部分，將頭管下端、下管與五通的位置進行強化，讓車架剛性提升。


所以要分辨第十代 TCR 最快的方式就是看後上叉。


這個是第九代 TCR 的車架，差異應該很明顯。


五通處


變細的上管。


把第九代的 TCR Advanced SL 跟第十代 TCR Advanced SL 的車架組進行對比，各部分重量可以說是互有增減。
車架本體輕了 75g，前叉維持 330g，漆面重了 6g，最終的重量為 1358.6g，比第九代輕了 38.43g。


在車架輕量化的過程中，整體的動力傳輸效率也有 0.53% 的小幅度提升，主要增加比較明顯的地方是在踩踏的扭轉剛性。


0.53% 的提升看起來似乎不多，使用業界常見的「剛性重量比」計算後，整體的踩踏效率提升了 3.3%。


最終，加上輪框與其他零件後，第十代 TCR 可以達成 6.4 公斤的重量，這也是歷代以來最輕的 TCR 了。



再來就是眼睛比較不容易察覺的地方，關於車架形狀。




為了讓 TCR 更為空力，這次的車架管型與前代不同，大家可以比較一下差異。


把手的管型也一併作了修改。


新設計的車架管型在風洞實驗中，可以有效節省 4.19W


但我們都知道，影響車輛前進的阻力有很多來源，要各部分一起開發與強化才能達到最好效果。


第十代的 TCR 車架配合 Cadex Max 40 輪圈後，在時速 40 的狀態下測試，一共可以節省 5.6W 的動力。


除了Cadex Max 40 這個新設計的輪圈，還有新設計的 Cadex 輪胎。
第十代 TCR Advanced SL0 搭配的 700 x 28C 輪胎，在接地面積的表現上也比前代 700 x 25C 更好。


因此在時速 40 的狀態下，輪胎的滾動阻力又節省了 6.6W


車架的整體空力省 5.6W，輪胎的滾動阻力省 6.6W，加起來就幫你節省 12.2W 的動力，超級厲害的。


要感謝同為重機愛好者的「超激人 校長」設計的 Cadex Max 40 輪圈與 Cadex 輪胎


幫大家整理一下，第十代 TCR Advanced SL0 到底有什麼厲害的地方。



大家看到實車一定會拍的全藏線


TCR Advanced SL0 原廠就標配的 Cadex AMP 坐墊


這次的 TCR Advanced SL0，建議售價為 33.8 萬元搭配 Shimano DURA-ACE Di2 12S 變速、Cadex Max 40 輪組，Cadex AMP 坐墊，我個人覺得還蠻有誠意。唯一比較可惜的是齒比是配前 52/36，後 11/34，如果要拼山路的，可以等等看會不會有 KOM 版本，或者是加一萬元全客製。

有興趣的朋友可以找時間去看車囉

都買到這等級的產品就是要加1萬全客製，自己買DA齒盤根本不划算啊XDD

感謝分享

十代目
終於全無線了

車架更輕了
驚人的 690 g

配 Cadex Max 40 mm框高/ 1259 g
配Cadex Race 一體把/256 g

全車車重不含踏版應該輕鬆破6.4 kg

我是不是見鬼了？居然看到校長了！.....@@。

感謝你的分享 這是開外掛的TCR

感謝分享~
期待KOM的版本~

名符其實的台灣精品

非大眾運輸的交通工具,
已經傾向「輕、短、小」的趨勢.

好想換掉Defy了..

沒漲價 佛心 我等二手