放眼當今國內車市，SUV新車可說多如過江之鯽，像是今年上半年話題性十足的Toyota Crown Crossover，又或者上市不到數個月就在台繳出亮眼銷售成績的Honda大改款CR-V、Toyota Yaris Cross、MG ZS等國產休旅作品。消費者要找到一款適合都會代步、日常使用需求的休旅產品實在相當容易。那是否意味著這種廣受現在消費者熱愛、擁有較高離地間距、空間大的SUV車款就擁有得天獨厚優勢？那到未必見得。像是高重心不利操控，以及較重車體所帶來的高油耗表現，都是這類車款常見缺點。
那麼是否有那種能媲美休旅高空間機能優點，同時又能具備如房車般的敏銳操控特性？當然有，那就是被大夥戲稱背包客的Wagon旅行車型。這次，本站受福特六和邀約，親身試駕堪稱SUV與房車綜合體的Focus Active Wagon！而隨著Focus Active Wagon的登場，也象徵該車系在台最後一塊拼圖到齊。是本站在今年試駕Focus Wagon ST-Line Vignale、Focus ST X Wagon之後，第三款的Focus碗公作品。
此次新加入國內Focus家族陣容的Focus Active Wagon國內依配備等級共分為：Focus Active Wagon X(96.9萬)以及Focus Active Wagon Vignale(104.9萬)雙車型。本文試駕主角為高階定位的Focus Active Wagon Vignale。首先先看到外觀，Focus Active Wagon說穿了就是Focus Active的拉長旅行版本。外觀造型看齊Focus Active設計風格，除了迎來專屬直列式水箱護罩搭配鍍鉻飾條收邊，在車身下緣包含輪拱、側裙、下擾流處，皆換上黑色防刮材質，再結合前後保桿處霧銀飾條，乃至車頂行李架，Outdoor氣息相當濃郁。
值得一提的是，高階Focus Active Wagon Vignale更將百萬等級車款才得見的Matrix LED矩陣式智能動態照明頭燈列為標配。這套整合120組LED晶片單元的頭燈提供八大照明功能，囊括：動態光型照明、靜態光型照明、速域調整光型模式、車道線轉向預判照明功能、智慧型防眩光遠光燈、AHB自動遠光燈、轉向輔助照明、自動水平調整等，對於日間、夜間行車安全可說加分不少。
其他外觀標準配備還帶來18吋五輻造型輪圈，一方面匹配規格為215/50 R18配胎設計。此外，後行李尾門也標配Hands-Free足踢感應式設計，即便滿手都是大賣場搜括而來的戰利品，也僅需兩腳一劃，就可方便將手中物品安放至車廂內。
Focus Active Wagon Vignale內裝鋪陳，與幾個月前試駕過的小改款4.5代Focus Wagon ST-Line Vignale基本上沒有太大不同，標配12.3吋液晶數位儀錶、13.2吋SYNC 4車載多媒體觸控螢幕、HUD全彩抬頭顯示器等。其中數位儀錶在不同駕駛模式下，將呈現迥異顯示風格。最令小編印象深刻的，反倒是位於儀表板前方的HUD抬頭顯示器。其雖然顯示面積不大，卻功能性十足，可將車速、導航路線指引、Ford Co-Pilot 360駕駛輔助系統啟用狀態、道路號誌識別等功能整合於此，讓駕駛不用低頭也能得知當下車輛設定，十分善體人意。
4.5代Focus另一大利器就是畫質以及操作流暢度大幅提升的13.2吋SYNC 4車載觸控主機。其內建原廠導航(附3D顯示模式)、無線Apple CarPlay/無線Android Auto手機連結機能，實際用指腹操作下，無論是進出SYNC 4子選單都沒有任何卡頓感受，相較於前代SYNC 3，SYNC 4在使用體驗方面可說加分不少。
順道一提，此次4.5代也取消實體空調按鍵及旋鈕配置，像是風量調整、恆溫控制介面，現在都須直接透過SYNC 4觸控螢幕微調。儘管操作流暢度一流，但直覺性卻不若實體旋鈕(特別是駕駛開車時)。另一部分就是原先小改前位於電子線傳旋鈕排檔後方的駕駛駕駛模式切換鍵，現在改置於中央冷氣出風口下方，位置同樣「不對味」，若能改成透過多功能方向盤上直接切換，絕對能讓使用體驗更上層樓。
其他舒適配備像是：前後各一組USB-C/USB-A充電插孔、Qi手機無線充電座、B&O音響(附九隻揚聲喇叭+後行李箱重低音喇叭)、Active專屬迎賓踏板等都入列，一直以來Focus提供滿滿牛肉配備都是Focus車系之所以在本地房車市場，長年佔有一席之地重要原因。
Focus Active Wagon Vignale標配Ford Sensico皮椅，其中駕駛座並附有八向電動調整機能。實際乘坐下，雙前座椅椅面泡棉軟硬度適中，也因此在長時間乘坐下不致腿酸腳麻，搭配側向支撐性不錯的腰靠設計，讓駕駛或乘客身處Focus車室都相當愜意舒適。其他值得一書的還有相當好放的儲物空間，像是前座排檔鞍座處的兩組置杯架、中央扶手內深度表現不錯的方形置物槽等，不用怕隨身物品沒地方放。
4.5代小改款Focus最可惜的一點就是改款後「與德同規」，取消後座冷氣出風口設計。即便如此，在試駕當天頂著30度的室外高溫，車內冷房效率還算不錯。後座乘坐空間以中型房車而言堪稱不錯，以大魔王Singer身高170cm為例，在標準坐姿下，頭部空間剩餘約一個拳頭寬度，膝部空間來到約兩個拳頭寬度，其中後座無論是中央、左右兩側頭枕皆採高低可調設計，讓不同身材乘客都能調整到最舒適的乘坐位置。而對於家中有嬰兒的家庭買家，Focus也導入可對應i-size安全法規之標準孩童安全坐椅規格，確保每位乘客都能受到最安全防護。
後座椅背採6/4分離傾倒配置，在傾倒前已擁有635升行李容積表現，可說力壓像是Toyota RAV4(580升)、Nissan X-Trail(575升)、MG HS(463升)、VW Tiguan(615升)、Mazda CX-5(615升)等中型SUV的表現。當後椅背傾倒後，酬載容積上探1,653升。行李箱不僅提供隱私檔板、隱藏式掛勾，行李箱底盤還提供垂直固定、高低可調機能，具備乾溼分離置物空間規劃，在Outdoor活動時可說相當好用。
按下引擎啟動鈕開始了一整天的試駕行程，這具1.5升三缸EcoBoost182渦輪汽油引擎廣搭載於Ford旗下車系，像是不久前才試駕過的Ford Kuga ST-Line Sport，以及Ford Focus Wagon ST-Line Vignale等車款皆屬之，擁有182PS/24.5kgm最大出力，平均油耗可繳出16.1km/L成績。一般市區走行情況下油門反應堪稱輕快，而與之匹配的八速Selectshift變速箱換檔品質也相當不錯，不僅動力銜接順暢，換檔震動也相當輕微。原廠共提供：一般(Normal)、節能(ECO)、運動(Sport)、防滑(Slippery)、非鋪裝路面(Trail)共五種駕駛模式。較一般Focus還多出防滑以及非舖裝路面兩種模式。
Focus Active Wagon Vignale被原廠定義為跨界SUV車款，透過前軸、後軸高度依序增加40mm、44mm，迎來163mm離地淨高，足以應付輕度越野非舖裝路面。試駕當天福特六和也特別提供一段礫石非舖裝路線供媒體牛刀小試一番。在試駕前小編其實心裡早有底，Active Wagon並未搭載ST-Line車型的運動懸吊(車身降低10mm)，因此十分好奇較高車身的Active Wagon是否會讓原先引以為傲的操控「走味」？
所幸內心的疑慮是多餘的，儘管Focus Active Wagon懸吊阻尼設定較ST-Line運動版更為軟調，但應付絕大多數山道彎角可說相當輕鬆寫意，無論是車輛重心轉移時的懸吊側向支撐性，乃至清晰路感、敏銳轉向反應都讓人印象深刻。當切換至非舖裝路面駕駛模式，系統將會主動關閉車輛循跡防滑系統，一方面動力輸出、轉向回饋等都迎來專屬設定，且值得讚許的是，即便面對崎嶇不平的Off-Road路面，Focus Active Wagon過濾道路碎震能力相當優秀，仍能維持不錯行路舒適表現，可說一款能文能武的跨界背包客。
Focus另一有別於其他競爭對手的優勢在於安全不分等級，全面標配Ford Co-Pilot360駕駛輔助科技。這套具備Level 2等級的半自動駕駛系統，整合了iACC智慧型定速巡航調節、ACC Stop&Go(附低速跟車)、LCA車道導正輔助、ISA智慧型速限輔助、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、BSA視覺盲點偵測與輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助等。
與Focus Active Wagon Vignale一天相處下，只能說這款「跨界新休旅」十分得小編的胃口，雖然懸吊調校偏舒適取向，但無論是轉向反應、沉穩動態回饋都是那相當熟悉的Focus風格，更難能可貴的是擁有ST-Line版本所缺乏優異行路舒適表現，這部分無疑切中家庭買家購車需求。再者，依其104.9萬元身價，所獲得滿滿的舒適、安全配備，更不輸市面上同價位的入門等級中型休旅(部分車款甚至未配有盲點偵測)，憑藉Focus強大的顏值、高剛性底盤以及Ford Co-Pilot 360駕駛輔助系統等價值感十足的內外在，試駕後實在難有理由再說服自己回過頭選擇SUV產品。
本文最後由 joey2348 於 2023-12-5 14:22 編輯
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朱小瓏
