千呼萬喚的 XSR900GP終於登場啦!雖然代號 DB40 的原型車先前曾在 Goodwood Festival of Speed上露過臉,但是實際市售竟然相差無幾,實在令人非常興奮啊!XSR900GP 大量運用了 YAMAHA 在賽車黃金時代的經典要素,YZR、TZR、FZR,可謂揉合 R-DNA 概念的集大成之作!
首先看到車色部分,本次登場的 XSR900GP 提供了 Legend Red「傳奇紅」以及 Power Grey「動力灰」兩種車色,其中傳奇紅不必多說,只要你是老車迷一定光看就興奮起來!
而動力灰則是相對冷靜的配色,但這樣低調的色系在 80、90 年代並不少見,同樣十足經典。
實車配備
看到全車外觀,XSR900GP 基本上採用了 XSR900 的 Base,早先推出的 XSR900 就配備了風格強烈的復古風格坐墊,不過 XSR900GP 在此一基礎上更進一步強化「賽車」的印象,而且在操駕取向上也更著重「前端操駕」,因此透過換上新設計的鋁合金上下三角台,增進這組 Deltabox 車架前端的剛性表現。
此外,XSR900GP 在副車架部分也做出造型與結構上的改動,從這張照片中可以看到,原先用來鎖付乘客腳踏的位置換成了一組橫置補強桿,副車架中段也用大片的金屬件加固,在新一代 MT-09 車台剛性已經大幅提升的前提下,再加入這麼多補強設計,可以想見 XSR900GP 是要「玩真的」。
車頭造型超級經典,幾乎等同於把 YZR500R 的頭罩整套照搬,以前 2T 時代開始出現空力概念的「小三角」也完美再現,更遑論佈滿整流罩上的鉚釘,真是把情懷拉到最滿!
這次 XSR900GP 配備了 KYB 全可調倒叉,並配備經典雙子星卡鉗,輪框部分依然是 YAMAHA 引以為豪的旋壓鍛造輪框,並配備本週剛上市的 Bridgestone Battlax Hypersport S23。
儀錶採用 5 吋全彩 TFT 儀錶。設計方面用上寫實風格的「數位」指針錶,可以看到周邊黑色部分還模擬了以前老跑車的塑膠內裝風格,雖然不知道老車迷如果入手這台車,看到這個儀錶動畫會作何感想,但某方面來說開發這台車的 RD 還真是用心。
既然基礎是新世代車型,電控配備自然必不可少,XSR900GP 同樣配備了 YCR 騎乘控制系統,騎士可以在「運動」、「街道」、「雨天」以及兩種自訂共五種模式下自由選擇,搭配與 YZF-R1 同級的六軸 IMU 以及電子油門,可以提供防滑循跡系統 TCS、滑動控制系統 SCS、浮舉控制系統 LIF、煞車控制系統 BC 等功能。
而這次 XSR900GP 最讓人一眼就看出經典老味的,絕對要屬這個整流照支架!雖然隨著現代工藝與材料科技進步,整流罩不再需要特別用支架支撐,但這就是風格之所在,玩老車的朋友們看到這個經典到不行的設計一定非常有感!
除此之外,XSR900GP 可是 CP3 車系第一款換上高剛性鋁合金三角台的車款!會採用鋁合金三角台的原因,主要在 YAMAHA 賦予了 XSR900GP「操駕性能」的車款特質,加上近代摩托車騎乘更加著重前端剛性,因此換上新三角台,藉以提供更好的運動性能。
車尾設計看起來是個蓋子,但原廠直接配單座蓋給車主,顯然是沒有打算讓騎士載人「破壞操駕體驗」,畢竟連後腳踏都沒有,這麼 Hardcore 的道路用車也沒幾台了。
標配進退快排系統。
引擎性能與現行的 CP3 系列車型相同,同樣能在 7,000 轉時給出 93N-m 的最大扭力,10,000 轉瞬間發揮 119ps 的最大馬力,主車架設計基本上相同,顏色部分則是採用鋁合金原色,充分展現 XSR900GP 的「老味」。
據原廠資料表示,XSR900GP 的腳踏設計有配合較為運動化的車型特色做出調整,腳踏部分同樣具備兩段可調。
後避震為 KYB 全可調,讓你一步到位,就像當年的二衝跑車一樣好料給好給滿!
堪稱 2023 最滿的一盤牛肉
2023 年各廠陸陸續續推出了令人興奮不已的車款,然而唯獨 XSR900GP 讓人光看到照片就想馬上打電話給車行老闆叫他起床接單,全車用料真的是給好給滿,全可調前後懸吊、專用鋁合金三角台、全車多處剛性補強、實用又實際的電控系統,加上那恰到好處、絕不媚俗的造型設計,YAMAHA 任性起來,做出來的車絕對是讓人回味再三!而 XSR900GP 台灣山葉是否會考慮引進尚不得而知,但可以肯定的是貿易商已經摩拳擦掌要準備應付如雪片般飛來的訂單!
順帶一提,如果你覺得 XSR900GP 沒有下整流罩空空的很奇怪,別擔心,下整流罩是原廠精品,不過並不在本次釋出的圖包中!喜歡的話,買車記得順便一起訂整流罩呀!
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本文最後由 s121212 於 2023-11-8 11:44 編輯
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