SYM 雙含氧感知器專利公告！燃燒效率更好、還是更沒力？

若後含氧是檢查觸媒工作狀況，那有個代碼大家可以先預習一下；P0420，Catalyst System Efficiency Below Threshold
我之前為了這個代碼煩惱了好久
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=6744873

管他燃燒效率更好還是更沒力
這東西故障了 就是

以後改管又更難了~
改電腦變必備的了

不過一般雙含氧都是觸媒前跟觸媒後
這兩支都在觸媒前??

降價狂賣!!!
賣完就要漲價了!!!
看來又要有新法規了!!!

雙含氧量感知器只是為了符合更嚴苛的排放法規，
汽車上已早行之有年，
不懂專利在哪不一樣？

Thank you for sharing.

觸媒前一顆，觸媒後一顆，利用兩個感測器的訊號差異來監測觸媒的健康程度(壽命)，這應該是歐洲五期法規的要求，台規好像還沒有要求，只要是車廠有做歐洲生意，一定會有雙O2 sensor的設計，大家不用大驚小怪!!

kpcv51805 發表於 2023-11-3 07:16
雙含氧量感知器只是為了符合更嚴苛的排放法規，
汽車上已早行之有年，
不懂專利在哪不一樣？ ...

O2的位置，安裝方式....，摩托車不比汽車，觸媒通常在消聲器本體裡面(尤其是速克達)，要設計安裝第二顆感知器的難度頗高