2019 年開始的 Covid 疫情讓全球經濟大幅受挫，其中歐洲各國更是頭痛不已，而英國自脫歐以來經濟狀況持續受到考驗，在疫情期間更是雪上加霜，同時全球車市燃油轉電能的時程迫在眉睫，各國競相投注更多資源以在未來市場佔得先機。
然而車備競賽燒錢的速度遠遠超過每年的新年慶賀煙火，這也讓英國不得不面對現實，進而選擇推遲燃油車禁售時程，由原訂的 2030 年向後推遲五年，而同時歐洲目前仍維持 2030 全面禁售油車的計畫，混合動力（Hybrid，油電車）則預計在 2035 年禁售。
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當然，這樣的措施必然使得部分環保團體抗議，紛紛表示英國政府在環保方面開倒車，不過關鍵原因可能是長期通膨造成民眾生活壓力急遽攀升，而去年新首相 Rishi Sunak 接替上任僅 45 天就辭職的 Liz Truss 後，在經濟政策上力挽狂瀾，但擋不住英國持續走低的經濟態勢，因此在新能源車政策下手，希望減少支出之於，也降低人民壓力，如此決策的關鍵原因可能與 2024 年英國大選有關。
Photo：Rishi Sunak
汽車方面發展迅速，而摩托車市場則有些微妙，近年二輪主力市場集中在亞洲各國，由於禁售然油車款的期程不若歐美各國緊迫，因此車廠在純電車款上的開發速度並不一致，純電科技發展進程也大不相同，不過已經可以看見如本田等大型製造商訂出比政府更早的純電化計畫，力圖及早應對市場。
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另外，還有選擇採用新能源的車廠，如持續推進氫氣引擎、混合動力系統的 YAMAHA、KAWASAKI 等，則可能因政府政策因素前功盡棄，是必得在大勢不可挽回之前做出成績，相信會是未來五年二輪市場最受矚目的議題。
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而目前純電車面臨的問題不少，由於車用電池價格居高不下，電動車的製造成本仍然高昂，此外充電站、換電站（如 Gogoro、Honda 採用的抽換電池系統）的建置成本也是一大問題，最後是售價，由於新能源車仍處於發展階段，所有技術、材料的開發成本都將直接轉嫁在消費者身上，車輛售價勢必會成為未來購車的最大負擔。
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急就章，難成大事
而目前台灣的現況並沒有太大改變，能源轉型方針已然確定，然而綠電供給是否能跟得上需求？我們的基礎建設真的準備好了嗎？現在看來，2050 淨零碳排的執行方針過於急迫，讓已經十分成熟的 Hybrid 技術面臨在短期內被淘汰的命運，然而純電車又有許多難解的問題，儼然成為趕鴨子上架的形勢，在如此密集的商業活動下，碳排量是否真能減少，實是巨大的問號。 本文最後由 s121212 於 2023-9-28 17:04 編輯
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