林道礦場冒險！Triumph Tiger 1200 GT/Rally Explorer單日300km旅行

要來趟長途的公路與林道混合旅行，該騎什麼車好呢？可以舒服的高速巡航、非鋪裝道路也能舒適通行，那當然非多功能車 (ADV) 莫屬！這次我跟卡普大叔騎著 Triumph Tiger1200 GT/Rally Explorer 探索了宜蘭的兩條林道，除了刺激的越野冒險外、還從各個角度飽覽了噶瑪蘭平原之美！


為長途旅行而生的旗艦冒險車
陪伴我們這次旅程的車款是 Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 與 Tiger 1200 GT Explorer，該系列是 Triumph 最頂級的旗艦多功能車。搭載 1,160c.c. 排氣量三汽缸引擎，以及最先進的電控系統來幫助騎士攻略旅途中的各項冒險。


Tiger 1200 系列，無論是舒適性還是車體防護性都是最高級別，有著防倒保桿與引擎下護板、霧燈等等，還有加溫把手、前後座加熱椅墊。此外還有諸多電控系統、定速系統、電子懸吊以及十分罕見的配備「盲點偵測系統」。有了這些配備，讓 Tiger 成為最佳的旅行夥伴，實在想不出來這車還欠甚麼。


Rally 與 GT 版本最大的不同在於懸吊與胎圈尺寸，可說是決定了車輛的騎乘目的性。如其名 Rally 更適合越野騎乘，配備前 21、後 18 吋無內胎鋼絲框，並有長達 220mm 的前後懸吊行程。而 GT 則是更適合長途旅行，採用越野與公路性能均衡的前 19、後 18 吋鋁圈，並搭配 200mm 懸吊行程，是長途公路旅行的最佳解決方案。


噶瑪蘭平原的秘境探險
作為旗艦 ADV 車型，我們安排了近 300 公里的單日旅行，再加上又有卡普大叔相伴，當然越野含量一定不能少！從台北出發鎖定位於宜蘭的兩條林道 (產業道路)，分別是位於北宜公路後段的鶯子嶺以及冬山鄉的安平坑林道 (力霸產業道路) 探險。


行程如下，首先經過北宜公路，並在後段前往鶯子嶺，結束後則是穿過宜蘭來到冬山鄉，目的地是力霸礦場。


北宜公路區間測速...
從台北出發去宜蘭自然會經過北宜公路啦...，但與過往愉悅的心情不同，由於目前北宜公路全段區間的關係，騎起來只有痛苦而已啊！且時間拉得很長，但好在舒適的椅墊與騎乘三角不讓我們在這段路程騎得太過勞累。


因此...多停下來看看風景吧！


毫不意外的，GT 車型在山道的表現比起 Rally 優異不少，拜公升級排氣量以及電子懸吊之賜，即便是背著載滿行李與攝影器材的三個鋁箱，車輛動態表現依然優異，充沛的低速扭力仍然提供滑順的低轉速表現。紮實、行程較短的懸吊與適合公路的輪胎尺寸，讓 GT 在過彎時更有信心、游刃有餘。


前 19、後 18 吋鋁框配置的多功能車，是最適合長途公路旅行的重機，不僅有著絕佳的舒適性，運動性表現也非常出色。高達 30L 的油箱容量，更是讓 Tiger 1200 有著非常卓越的續航力！


而 Tiger 1200 Rally Explorer 在山道表現雖然也還不賴，但 90/90-21 的前輪胎在過彎的安定性上確實不比 GT 的 120/70-19，較長的懸吊在加減速時的表現當然也沒有 GT 來的穩定。不過兩車都有 SHOWA 半主動式電子避震器能夠隨時調整軟硬，運動性並不會讓人感覺到失望。


雖說懸吊與胎圈的設定不盡相同，但其實兩輛 Tiger 1200 的本質上是一樣的！因此無論是 GT 還是 Rally，豐沛的機能性都非常適合長途旅行！而要是真的想要休息一下活動筋骨的話，Tiger 1200 Rally/GT Explorer 也配備定速巡航系統，可以讓手腕休息、活動一下。


鶯子嶺產業道路探險
抵達北宜公路的九彎十八拐之前，就會到達我們設定的第一個目的地「鶯子嶺產業道路」，入口就在縣界公園前、兩排林蔭處 (就是被插測速照相那條啦) 旁。此路段基本上為水泥鋪裝路，緩慢的爬升並帶有些許碎石，算是任何車款都能輕鬆通過的路面。


鶯子嶺產業道路沿途都能遠眺蘭陽平原與龜山島的景致，此處海拔比北宜公路九彎十八拐來的高許多，因此能看到截然不同的風景。




天氣好時龜山島也能一覽無遺！當然啦...這是相機望遠鏡頭的視角啦。


經過了一小段產業道路的跋涉後，終於抵達目的地鶯子嶺！(大叔你這套衣服跟背景融為一體了)


雖說這樣的水泥路面與碎石，無論是 Rally 還是 GT 車型都能輕鬆通過，但長懸吊、大輪徑鋼絲框的 Rally 在騎乘體感上還是舒適許多。


羊腸小徑的產業道路騎到底，會發現鶯子嶺這個小山頭上有國軍、台電以及電信公司的電台基地，再往下走就是登山步道般的小徑，就不適合大車再探險下去。


完成了近一百公里的上半場冒險後，我們選擇前往宜蘭縣五結鄉休息吃午餐，畢竟兩台公升級 ADV，一台還裝著三箱，要進市區走走停停的仍然會覺得有點不便。


順道繞去五結鄉當地的利澤簡老街看看，雖說是老街但卻沒有商業氣息與人潮的喧鬧，對於機車旅行途中想找個看看當地風土人情的休息點來說再合適不過。




每次停下來休息的時候，都覺得裝箱子真是棒透啦！不僅拍攝用的器材能夠完全放入箱子，還能放水放雨衣以及隨身物品，不必揹包包騎車就是暢快。




午休 - 佳樂牛排
午餐我們吃了老街附近的台式牛排店佳樂牛排，不僅有大型停車場，店面還在 7 號省道旁，對於重車族來說非常便利！


由於是同事大力推薦，因此讓人非常期待。但口味嘛，就是醬料非常甜的台式牛排，只能說看個人喜好嘍。


順帶一提！附餐的古早味紅茶是送一整壺過來而非自助式取用，這點對我來說非常新奇。


安平坑林道與力霸礦場
經過短暫的休息後，終於要開始這天旅行的重頭戲，我們要前往位於冬山鄉的安平坑林道 (又名力霸產業道路) 與力霸礦場。入口位於冬山火車站對面的大安路，一路走到底就會看到柵門與無人的管理處。據車友說法，若是天候不佳還是內部有工程作業的話，柵門是有可能封起來的，因此來此處還是得碰碰運氣。


林道前半段皆為水泥鋪裝、路面良好。但由於是要通往高山的林道，這類道路都有個特點就是陡坡爬升、髮夾彎多且道路狹小，路寬約莫一台汽車再寬一些。雖說越野車、多功能車在面對爛路、非鋪裝路面有優異的表現，但高低差大的狹窄髮夾彎對於新手並不友好，因此要來此處的話建議對車輛操駕要有十足的熟悉度，並且結伴同型！


與鶯子嶺相同，這邊的風景主要也都是蘭陽平原，只不過角度不一樣。


安平坑林道的視角剛好可以把冬山河完整收入眼中呢！


道路的後半段就變為了水泥路面，並且有大量碎石，難度會再上升一些。不過若是有騎過位於宜蘭南澳鄉的白米林道的話，這邊是要來的簡單一些的！


目前力霸礦產是廢棄、沒有在開採的，能看到許多停用的建築與設備。而我們這天平日來也沒有碰上載運礦產的車輛，遊客相對白米林道也較少，雖說整段道路騎乘並不困難，但還是建議至少要有伴一起來。


壯麗的力霸礦場探訪
經過了一番跋涉終於抵達本次旅途的終點「力霸礦場」！這邊實在是相當壯觀啊！可以看得出開採的痕跡，因為大白山礦場在開採中無法進入，因此只能欣賞沿途美景，但這邊可以直接進入礦場！

#應該有看到大叔吧？

嚴格來說我們只是經過礦場旁的道路，而非進到礦場內。畢竟數層樓高的斷崖路面穩不穩固、有沒有落石都不知道，為了安全起見，礦場不僅有警語，還用石頭簡單封閉禁止遊客進入以免發生危險，我們騎大型 ADV 自然是沒打算進入礦區。但大家都成年人了，這點就網友們自行評估嘍。




再看一眼真是壯觀啊，仿佛就是 Red bull 會舉辦什麼瘋狂活動的場地。


看看大叔騎 Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 在非鋪裝的碎石上鋪路段多自在，透過電子懸吊就能輕鬆調整前、後避震器的調性，再配合長懸吊與大輪徑，通過越野路面不只安全、還輕鬆舒適！


相較之下我騎 Triumph Tiger 1200 GT Explorer 就有點緊張啦！載重使得車體反應較笨且擺動慣性大，但公升級的低速大扭力，讓三箱滿載的 Tiger 即便在佈滿碎石的上坡路段也能平順起步，再加上循跡系統的輔助，不必擔心油門開太大導致後輪打滑，車輛依然帶給騎士安全與信賴。


就看你想玩的多瘋！
文章看到這邊相信對兩輛車的性格已經相當瞭解了吧！兩車都是能夠帶你實現長距離旅行的旗艦多功能車，差別在於你走的路有多爛，或著說想要在公路、還是非鋪裝道路更囂張一些！毫無疑問的 GT 公路運動性更出色，而 Rally 則是在非鋪裝路面表現更好！但鮮少人會騎公升級走「哈扣」的路線吧？那為什麼車廠還要推出 Rally？因為除了地形跨越能力更好以外，舒適性也是大幅提升 (我還覺得帥度也是)。至於該怎麼選？嗯...實在沒辦法給出答案，只能實際走一趟銷售據點來決定嘍。


這次的旅途就在探訪完力霸礦場後畫下句點，畢竟是單日旅程，等等還要打道回府！對於專為長途旅行而設計的 ADV 來說，包含高速、山路與林道，一天 300km 旅程剛剛好！


啊，對了，回到市區我們再次飽餐一頓，吃了當地特有的米粉羹跟一串心。


至於口味嘛，就、滿特別的，不是在地人的話推薦來品嘗看看。


購車優惠實施中 贈送原廠側箱組
想跟卡普大叔一樣帥氣又舒適的騎著 ADV 去冒險嗎？現在購買 Tiger 1200 Rally Explorer 或 GT Explorer 就送側箱組 (包含左、右箱與支架)。


贈送的鋁箱共有銀色與黑色可挑選，我們這次騎乘的車款上配的是銀色箱子。



想看更多旅遊圖輯的話文末還有喔！

車輛配備介紹
由於 Tiger 1200 GT/Rally Explorer 的配備實在太多太複雜，這邊再來一一介紹車輛有哪些配備。兩車的配備大概八成以上都相同吧！因此這邊以 Rally 為主來介紹，與 GT 有不同的部分才會再列出來。


頭燈採用大面積的 LED 燈具，中央貫穿式的橫條為晝行燈，搭配上高聳、小型的鳥嘴土除，展現出 Triumph 獨有的多功能車氣息。




從車側還能看到設計上的小巧思，車頭燈具與儀錶的支架是鏤空的！


「Explorer」版本配備保護桿及霧燈，提供最全面的防護性與安全性。


塑膠護弓也列為標準配備，不僅能防止倒車摔壞拉桿、手把，高速巡航時亦有良好的擋風效果。


第一眼看到車尾時，覺得造型有些微妙！因為在貨架與尾燈中間安裝了盲點偵測雷達！


當後方有車輛接近、位於死角處時，後照鏡下方的 LED 燈就會閃爍，提醒騎士死角內有車輛，變換車道時需再多加確認。


盲點偵測實際作動影片

引擎採用多功能車十分罕見的 1,160c.c. DOHC 12V 水冷直列三汽缸設計，擁有 150PS 最大馬力與 130Nm 最大扭力。


終傳系統則是採用軸傳動，密封的結構具備最佳的耐候性，能夠防止越野騎乘時的各種環境汙染。


鮮少在公升級車款上看到如此小巧精緻的尾管，讓車輛外型看來十分俐落。


前制動為雙 Brembo M4.30 Stylema 輻射卡鉗搭配 320mm 碟盤。


後制動則是 Brembo 單活塞卡鉗搭配 282mm 碟盤。


舒適的前後座椅墊是 ADV 車款必備！不僅乘坐面積大海綿也非常厚實。


騎士椅墊提供兩段高度可調，不需要工具，騎士可依照騎乘習慣快速調整。


更重要的是前後椅墊都具有加溫功能！乘客加熱椅墊開關在車架左側能讓夠自行操作，且一旁還有電源座可使用，看是要為手機充電，還是使用電暖相關設備都十分方便。


將乘客椅墊拆下，下方有一處專門用來放置手機、充電的盒子。


盒內有 USB-A 電源供應以及減震機構，相當精緻。


雖說這個空間很棒、很好，但國內感覺鮮少人會這樣使用吧！畢竟只是單純充電、而沒有 Apple CarPlay 或是 Andriod Auto 等功能，充個電要拿出來還得拆椅墊。


接著來看到車頭的部分吧！國內引進的 Tiger 1200 無論是 Rally 還是 GT 都是 Explorer 版本，除了前面提到的保桿與霧燈之外，還有超大容量的 30L 油箱，能有超過 500km 的續航力，雖然油箱造型又寬又大，但並不會影響到乘坐感或是置腳性，站立騎乘也相當合適。


儀錶為 7 吋 TFT 螢幕，雖說辨識性、畫質與功能都非常優異。但操作反應稍慢以及介面留白處較多、沒辦法自行設定顯示資訊，這兩點較為可惜。


調整各項功能時，原本在正中間的時速與轉速就會退到左側，右側顯示功能。


儀錶左下方配有歐規電源供應插槽。


左右把手開關的設計邏輯與近年 Triumph 車款相同。右把手從上至下為雙黃燈、熄火、整合了電門的啟動開關 (車輛為 Keyless)，以及儀錶主頁按鍵。


左把手看起來雖有點複雜，但獨立功能的實體按鍵仍然是最直覺好用的！上方有諸如定速、燈光、騎乘模式等，下方則是方向燈、喇叭以及操控選單的 5 向搖桿。因為我是 Honda 車主，剛開始騎的時候要打方向燈一直誤操作到 5 向搖桿。此處能看到握把上有加熱開關。


加熱椅墊與霧燈、遠近燈則在左側把手背面。


風鏡的部分則能手動調整，只要單手將儀錶上方的橫桿上下推拉就行。


風鏡調整高度約為 60mm。


9 段可調整電子懸吊
前後避震器阻尼提供 9 段可調，分為 Sport、Normal 與 Comfort 各三段。


因此可以看到避震器都有連接電線。


後避震器皆為掛瓶設計。


Rally 車款採用的避震器行程為前後 220mm，前輪配備 21 吋鋼絲框與 90/90-21 輪胎。


GT 車型的避震器行程則是 200mm，前輪配備 19 吋鋁框，輪胎規格為 120/70-19，兩車配胎也不盡相同，Rally 比起 GT 車型來說，輪胎更偏 Off Road 的成分更多一些。


後輪胎尺寸兩車相同，皆為 150/70-18。Rally 車型的鋼絲框前後都是無內胎設計，因此不必擔心爆胎後的維修麻煩。


下護板方面，主打越野的 Rally 包覆性更完整，提供越野時更好的保護效果。


GT 則是僅有正下方有防護，排氣管前段完整裸露，引擎下座的防護也較少。


這次我們騎乘的 GT 車型配備了原廠雙側箱與後箱共三箱，增添不少旅途便利性。


更多旅遊圖輯

經過了一小段產業道路的跋涉後，終於抵達目的地鶯子嶺！(大叔你這套衣服跟背景融為一體了)

在陸軍當兵的「單兵戰鬥教練」課目....不必就地取材的偽裝成功.

完成了近一百公里的上半場冒險後，我們選擇前往宜蘭縣五結鄉休息吃午餐，....要進市區走走停停的仍然會覺得有點不便。

這時候覺得如果像本田的非洲雙....選配DCT, 那該多好.

...，畢竟是單日旅程，等等還要打道回府！對於專為長途旅行而設計的 ADV 來說，包含高速、山路與林道，一天 300km 旅程剛剛好！

同樣的一天 300km 旅程,
包含高速、山路與林道,
可想而知, 絕對比只跑公路更累.

終傳系統則是採用軸傳動，密封的結構具備最佳的耐候性，...

粗略看來, 整台車外觀像 BMW 大鳥...R Series 1250 GS 的錯覺

感謝分享~~~

原來大叔在路邊解放了阿(?)
說真的 礦區不適合太多人跑 但能跑就要去看看

感謝分享!!!   感謝分享!!!   感謝分享!!!   

礦坑那個也太壯觀
看了都想去一波
現場看一定更讚

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感謝分享資訊

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感覺不錯～～～
謝謝分享～～～