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SpeedEVO VS Malossi 台義傳動對決!解放 Italjet Dragser 200的關鍵!

来源: 傳動 s121212 2024-6-26 09:21 顯示全部回文 |閱讀模式
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2019 年保捷國際承接外觀極為特殊的 Italjet 車輛總代理,更為國內車友帶來了帥氣、吸睛度十足的 Dragster 200。而這台車一如其名,在直線加速的表現上有著極為迷人的表現,然而眾所皆知,原廠的 CVT 傳動設計多半為配合能耗測驗而有所犧牲,這時候改裝傳動就成為解放愛車性能的關鍵。
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由於 Italjet Dragster 200 在台灣台數已破百台,為了讓台灣車友可以享受 Dragster 200 的完整性能,總代理保捷國際與國內傳動大廠 SpeedEVO 合作,推出了 Dragster 200 專用的傳動套組,究竟換上 SpeedEVO 傳動組的 Dragster 可以有多快?就讓我們繼續看下去!
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Dragster 200 專用傳動套件

首先帶來的是前盤組,定價為 5,000 元,工資另計。
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前盤組內容物有風葉盤、普利盤、專用壓板、專用套管、普利珠與改裝大彈簧一條。
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普利珠部分提供兩種珠重,分別為 13g 以及 11g,車主可以根據偏好選用不同珠重調整傳動特性。
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大彈簧 K 值較原車彈簧硬度增加 15%。
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普利盤採輕量化設計,並加入銅套降低阻力、提升耐用性。
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Dragster 200 專用離合器+碗公套件組

接著是離合器+碗公套件組,定價為 5,500 元,工資另計。
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內容物有離合器及碗公組,可以看到碗公採用低調的霧面黑色處理,並在正面加入 SpeedEVO 的 Logo,還有 Italjet 的廠徽及保捷國際字樣。
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碗公內部加入縱向刀痕以及長斜開槽設計,可以有效排出粉塵,更降低離合器接合打滑與抖動狀況。
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外側的縱向溝槽可以提升散熱效果,同時能降低傳動噪音。
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離合器部分加入散熱鰭片,能帶入更多空氣幫助降低後組的溫度。
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Dragster 200 鋁合金開閉盤

最後是鋁合金開閉盤,定價為 6,500,安裝工資同樣另計。
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這組 Dragster 200 專用的開閉盤,在設計上採用中心放射狀肋狀結構,確保高速旋轉下結構維持穩定。
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開閉盤中軸採用鉻鉬合金鋼,除熔接外,更採用歐洲技術達成多點同時鉚合,精度較傳統熔接更高,動態平衡性更好且更安全。
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行程部分也比原廠更長,能帶來更線性的變速效果。
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而 SpeedEVO 的開閉盤有直、曲雙溝道設計,48 度強調加速性,52 度強調尾速表現。
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Malossi 傳動套組+離合器

不過只測 SpeedEVO 的傳動不夠看,這次我們也抓了義大利傳動名牌 Malossi 來對比,首先來看看外包裝,Malossi 的包裝方式與歐系改裝品走同樣的精簡路線,能用泡殼就絕對不用紙盒。
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在傳動套組部分,Malossi 的內容物有普利盤、普利壓板、套管、大彈簧。風葉盤以及普利珠則需沿用原廠零件。
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此外,還有一顆離合器,整體顏色相當低調。
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較為特殊的是小彈簧可調機構,車主可以藉此控制離合器接合轉速的差異,而傳動組加上離合器的總價約在 11,000 元,以內容物的豐富度來說價格不斐。
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馬力機實測

話不多說,我們直接把 Dragster 200 送上馬力機實測,在此也感謝唭哩岸車業協助進行測試!
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首先進行原廠定傳測試,藉此找出這顆引擎的扭力與馬力帶。根據定傳圖形,我們可以看到 1.25kg-m 的最大扭力出現在 7,911 轉,14.35ps 的最大馬力則出現在 8,415 轉,峰值區間其實相當短暫,而在最大扭力前,約在 6,600 轉左右,出現一個扭力值較高的波型。
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在瞭解這顆引擎的輸出特性後,我們把原廠傳動裝上進行帶傳測試,可以看到最大扭力為 1.39kg-m/6,246 轉,最大馬力為 14.11ps/8,026 轉,以 181c.c. 的引擎來說表現還不錯,但可以看到整個輸出帶都在低於最大扭力、最大馬力的區間跑動,尤其從市區最常用的時速 50km/h 到時速 70km/h 區間,幾乎都在跑盤面變速,通過 70km/h 後就開始甩轉,一路到 120km/h 時,輸出已下滑至 12ps,並直到 125km/h 才斷油。
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接著換上 Malossi 的「全套」(內容物同前述,包含離合器),在沿用原廠普利珠、風葉盤、開閉盤及碗公的狀況下,最大扭力 1.33kg-m 在 8,021 轉湧出,14.93ps 的最大馬力則在 8,082 轉輸出,扭力略降、馬力略升,看似成長不多,但關鍵在前段輸出圖形的變化。
從下圖可以看到 Malossi 傳動組上車後,從起步開始轉速就一路衝上最大扭力與最大扭力點(約 8,000 轉),並從時速 40km/h 就開始穩定保持在 8,000 轉左右,到通過最大馬力點後,仍維持在 8,500 轉前,直到通過時速 100km/h 才開始甩轉,並在時速超過 140km/h 時將轉速完全用完,可以注意到在時速一百公里前都穩定的保持在 14ps 以上的輸出高原,通過後才以緩降形式持續降低到 12ps。
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接著我們把 SpeedEVO 換上,由於 SpeedEVO 有完整前盤組,因此不沿用原廠料件,將套裝內容物全部安裝上車,後組部分只更換大彈簧與離合器,其餘零件沿用原廠,由於並非 SpeedEVO 全套,因此稱之為「半組」。
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首先測試 11g 珠搭配「半組」,可以看到 1.32kg-m 的最大扭力在 7,829 轉發揮,最大馬力 14.91ps 則落在 8,174 轉,整體圖形與 Malossi 全套相似,最高輸出也相近,但起步後轉速直接衝上 8,600 轉,並在時速通過 60km/h 之後出現轉速輕微下降的狀況,並在通過最大馬力點後,輸出與轉速開始下降,但轉速卻在時速 105km/h 時攀升,應視盤面用盡,開始甩轉,並在時速通過 145km/h 才真正將轉速用盡,且直到斷油前輸出都未有斷頭式下降。
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接著換上 13g 珠繼續測試,1.4kg-m 的最大扭力出現在 7,579 轉,7,844 轉則發揮出 15.14 ps 最大馬力,這個動力漲幅看起來就很有感了,也比 Malossi 大上許多,觀察圖形可以發現,基本上還是以起步後直接將轉速推過 8,000 轉的設定,但從時速四十之後轉速便持續下降,在通過最大扭力點之後,旋即下滑至 7,000 轉左右,此時盤面變速用盡,開始爬轉,直到時速 140km/h 時斷油。
但觀察其圖形,可以看到通過最大馬力點後開始階梯式下降到 14ps 以下,斷油前仍能保持在 12ps,同樣採用半組配置,13g 珠重在市區騎乘時可以得到比較有感的動力提升。
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緊接著把 SpeedEVO「全套」給裝上車,離合器、開閉盤等等都換成 SpeedEVO 設計的改裝零件,僅彈簧沿用原廠料件,整體看起來殺氣十足!
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一樣從 11g 開始,可以看到安裝全套傳動套件搭配 11g 珠重,最大扭力可達 1.39kg-m/7,743rpm,最大馬力則可推升到 15.39ps/8,058rpm,跟原廠相比大了不只一匹,也比對手 Malossi 多出近 0.4ps,最大扭力則是與原廠傳動水準相當。

在圖形上可以看到傳動組依然維持著重加速性能的設定,起步後轉速直奔 8,200 轉左右,並在通過最大扭力點後有明顯掉轉趨勢,並在時速 100km/h 前止跌反彈開始爬轉,然而即便掉轉,依然可以保持在 14ps 左右的性能輸出,直到通過時速 110km/h 才下逐漸下滑至 12ps,並在 140km/h 時斷油,整體效能比半組配 13g 珠要好一些。
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那全組配 13g 珠表現會更好嗎?結果令人意外,換上 13g 珠的最大扭力提升至 1.43kg-m/7,573rpm,但最大馬力小降至 15.21ps/7,655rpm,並且在時速不到七時就出現滑坡式的輸出下降,並在時速 95km/h 時出現甩轉的狀態,扭力及馬力都有小幅回升,並呈現拋物線式的線形,在時速 140km/h 前斷油。
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看完全部傳動組的扭 / 馬力圖後,我們來比較 Malossi 與 SpeedEVO 在傳動設定上的差異,首先是半組對決,以表現較好的 13g 珠與 Malossi 對比,可以看到兩組圖形在最大馬力湧現前的圖形近乎相同,差異在通過最大馬力點後,Malossi 保持輸出的能力比 SpeedEVO 略優,且線形更加平穩。
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而看到 Malossi 對上 SpeedEVO 全組(11g珠),可以看到 SpeedEVO 的傳動組前段表現略優於 Malossi,最大馬力也更高,即便在時速通過 95km/h 後出現輸出線型的交叉,Malossi 維持輸出能力較好的特性在高速段更有優勢。
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要解決這個問題,毛毛老師建議可以採用不同的彈簧設定來調整變速曲率,可以讓傳動組的設定更貼近自身需求!
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當然,SpeedEVO 也有提供多樣的大彈簧規格讓消費者自行搭配,如果覺得自己有更好的配法,可以向 SpeedEVO 選購。
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為了瞭解彈簧對傳動設定的影響,我們將原車上的大彈簧更換成稍硬一些的設定,可以看到原先表現就不錯的全組 11g 珠,再換上稍硬的彈簧後,掉轉問題得到解決,且扭力下降的線型變得非常平緩,甚至稍微提升了一些尾速,斷油前的馬力甚至高過 12ps 許多!這也是「配傳動」的樂趣之一! SpeedEVO VS Malossi 台義傳動對決!解放 Italjet Dragser 200的關鍵!8968

改裝你的改裝傳動!

經過測試後,我們了解到傳動系統的深奧之處,不同組合下會有截然不同的表現,只要精選出最佳組合,SpeedEVO 為 Italjet 開發的專用全套傳動組就能發揮出更好、更持久不洩的馬力輸出,重點是整套改完性能略勝義大利精品,而且還只需要不到兩萬塊的價錢(同樣的改裝內容,Malossi 買下來要近兩萬五)!如果再搭配改裝電腦跟進排氣套件...Italjet Dragster 200 絕對是在路上不容挑戰的白牌王者!
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本文最後由 s121212 於 2024-6-26 10:01 編輯

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  發表於 2024-6-27 12:32
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Kenrich_Li + 5 感謝分享
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網友回覆31

resonmax 2024-6-26 09:48 顯示全部回文
感謝分享~超讚的改裝精品~
s54582 2024-6-26 11:39 顯示全部回文
感謝分享~~~~~~                 
repsol6544 2024-6-26 12:09 顯示全部回文
感謝分享~~SpeedEVO VS Malossi 台義傳動對決!解放 Italjet Dragser 200的關鍵!841
感謝分享,Italjet Dragser 200傳動升級心法,台義傳動P.k,SpeedEVO太神啦。SpeedEVO VS Malossi 台義傳動對決!解放 Italjet Dragser 200的關鍵!2724
dan0918 2024-6-26 13:29 顯示全部回文
SpeedEVO 是爬山燒掉不保固那一家嗎?
west 2024-6-26 15:32 顯示全部回文
謝謝你的分享 實用的資訊

推:可以用~長度比歐規長4.5mm還是6mm我忘了
推:長沒差啦 我是拿來削短用的.XD
推:你的已經夠短了還要削喔~不好吧.....這樣會無法用耶
S51688 2024-6-26 19:37 顯示全部回文
換TIG後改了前組SpeedEVO一次,尾速居然會掉轉,

回店家居然跟我說也要後組和開閉盤會變正常

原廠也不會這樣體驗有夠爛,裝一個禮拜直接賤賣掉....
ms9319391 2024-6-26 20:38 顯示全部回文
感謝分享~~~SpeedEVO VS Malossi 台義傳動對決!解放 Italjet Dragser 200的關鍵!4742
感謝分享!!!   感謝分享!!!   感謝分享!!!