說到電動速克達，相信大家的第一印象一定都是外觀圓潤、可愛吧？雖然在過去國內車廠接連有運動化的車款問世，但大多都充滿著些許「電動車感」的外觀。今天，同樣是擁有豐富開發經驗的國內電動車廠中華電動車 eMOVING 為車迷們帶來旗下首款運動化作品 EZ-R，挾帶著濃濃歐洲運動車款的外觀造型與運動性能，企圖顛覆大家對電動機車的既有印象！
版本售價
首先，這次的 eMOVING EZ-R 共推出了 CBS 鑰匙版 / ABS NFC 免鑰匙版 雙版本車型，並提供翡翠綠、鈦金白、曜石黑三種車色：
補助後最低入手價 58,110 元
補助後最低入手價 62,610 元
eMOVING EZ-R 車輛特點：
- 7.2kW 氣冷式電動馬達
- APP 選購加速提升方案
- 定齒比皮帶傳動
- ECO/Normal/Boost 三段可調動力模式
- 定速系統
- 前後 12 吋輪胎
- 27.4L 車廂空間
- Class D 等級 LED 大燈燈具
- 多功能全彩液晶儀錶板
- 5V2A USB充電埠（選購）
- 提供 ABS / CBS 雙版本車型
試駕心得
轉下電門的剎那，可以馬上感覺到 EZ-R 因為低重心車架帶來的沉穩感受，無論是在低速的轉向換位，或是在直線加速時針對龍頭方向進行修正時，都可以感受到 EZ-R 低重心車架的特性，或許初次接觸電動車的車主會覺得龍頭稍微重手，但稍加適應後感受則不那麼明顯。
隨著車速拉高，在面對高速進彎以及高速彎時，原本以為 12 吋輪徑搭配前 100/90 的高胎會有轉向過於靈敏的現象，但實際上搭配 1,305mm 的軸距，以 12 吋運動車款來說換來的是中高速更穩定的動態表現，讓 EZ-R 的彎中動態不像 JET 那麼戰鬥，也不像 KRV 那麼休旅，而是介於兩者之間操縱感。
由於是在賽道試駕的關係，因應場地的規定，本次試駕的 EZ-R 已經將中柱拆除；也因此，車輛的極限傾角比市售車型更深。經編輯部試乘，若是拆除中柱後以大傾角入彎，會磨到的地方就是引擎下吊架的左右兩側結構，但就電動速克達而言，這樣的傾角表現已經屬於前段班了！
除了彎道有著令人印象深刻的表現外，EZ-R 在 Boost 模式裡，整體的加速過程中，50 km/h 之前的反應給人一種充沛但還稱不上不暴力的感覺，不過油門反應相當線性；相反的，當切換到 ECO 模式中，輸出調性也相當適合在都市中騎乘，儘管加速力道溫和，但仍能保有輕快的電門反應。整體而言，EZ-R 擁有近似現行主流 12 吋運燃油動速克達運動表現以及電動車加速感受的車款，實為難得！
外觀設計
第一瞥見 EZ-R 最令人印象深刻的無非就是這組大燈設計了，採用中央、左右三元件分割的元素，不免讓人聯想到來自歐洲的 Aprilia 660 車系；除了銳利的線條，EZ-R 採用的是 Class D 等級的 LED 大燈燈具，兼具視覺效果與照明表現。
車頭上方，在傳統油車俗稱的「小盾牌」處採用閃電狀的非對稱設計，乍看之下卻也毫不突兀，又能展現品牌的精神，令人耳目一新。
此外，也可以發現 EZ-R 採用時下流行的裸把設計，方向燈位在把手兩側；裸把的設定不僅可以帶來更簡潔的車頭視覺外，更重要的是日後若要對制動系統進行改裝也相對容易。
大燈下方則多出了類似鳥嘴的短土除結構，讓 EZ-R 充滿跑格之餘也增添一些跨界風格。
官方也提及，EZ-R 全車以「衝刺、侵略」作為車輛整體的走線概念，從正側面視角可以看到車頭向前凝縮、車尾向後拉提的視覺感，運動化風格濃厚。
車側也是以倒三角的線條降低厚重感，不得不說，實際視覺效果看起來相當不錯。
稜角分明的 eMOVING EZ-R 車名銘板，展現運動化風格。
後方也有 PBGN 聯盟字樣；不過這次 EZ-R 僅有在換電系統上採用 PBGN 系統，馬達、車架則是另外進行研發。
仔細看，EZ-R 並沒有飛旋踏板設計，但內縮的面積也不算小，後座乘客其實擁有不錯的置腳機能。另一方面，若車主未來喜歡下賽道使用側掛技巧的話，相信不用針對踏板進行過多的改裝就能滿足這樣的需求。
最後來到車尾部分，延續車頭充滿跑格的大燈設計，LED 尾燈同樣為持幾何塊狀、倒三角的設計語彙，並將方向燈置於上土除左右兩側，彷彿許多大型重機的設計感。
一體式後扶手正面有著大大的 eMOVING 字樣。
內裝配備
首先看到 EZ-R 這組具備智慧型手機藍芽連線功能的儀錶板，最上方是定速、遠燈、電能回充等功能標號；接著是上方橫向的電池電量提醒、時間以及中央的時速錶；下方則有動力模式、多向里程等資訊。
右把手總成上由上而下分別是里程切換 / 歸零；電能回充 / 車廂開啟；Boost / ECO 模式切換；綠色的下電按鈕。
左把手總成則有遠近光控制鍵、雙黃燈鍵；以及方向燈、喇叭。
左把手前方可以看到兼具倒車按鍵以及定速控制功能的按鈕。官方也提到，EZ-R 的定速速域在 10~70 km/h 之間。
左側 700 毫升的前內廂，可以放入一般的寶特瓶。
5V2A USB 充電埠則是需要選購的配件。
右側則因應車型不同，為 NFC 卡片感應平台或是傳統鑰匙孔的地方。
腳踏空間長 270mm，可以放入一般的登機行李箱，騎士的腳部空間也相當充足。
且 EZ-R 是 PBGN 聯盟中少數擁有前休息踏板的車種。
EZ-R 椅墊採用複合材質製成，後座乘客處的皮面擁有較高的摩擦力，避免後座位移。
將椅墊掀起，EZ-R 擁有比同級對手略大的 27.4 公升車廂容量，可以看到前方為兩顆電池置放處；在放下一頂全罩安全帽後，還有剩餘的空間可以放置其他物品。（測試帽體：SHOEI GT AIR II 尺寸 L）
動力、制動與懸吊
有別於 PBGN 的水冷式馬達，EZ-R 採用的是一顆 7.2kW 氣冷式電動馬達，相比水冷系統有著機件結構更簡單、維護成本較低等特性。此外，搭配獨特的 ECO / Normal / Boost 三段可調動力模式；以及車主可以透過 APP 選購加速提升方案等來提升騎乘樂趣。
傳動部分，EZ-R 搭載的是定齒比皮帶傳動系統。
前制動系統部分，為 245mm 浪花碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。
後制動系統部分，為 200mm 固定碟盤搭配單活塞卡鉗。
前叉管徑為 33mm，與許多 12 吋性能車款同規格；後避震則為雙槍、3 段可調設計。
並搭配 MAXXIS MA-WG 水行俠高性能晴雨胎，前輪規格為 100/90-12；後輪規格為 120/70-12。
此外，現場也展示了改裝示範車，藉以說明了 EZ-R 的改裝潛力以及與市售主流運動速克達改裝品的通用性。
結語
身為品牌首款運動型速克達，EZ-R 不僅定位在 12 吋運動車型，更擁有電動車中相當獨特的歐風跑格外觀；原廠也提到 EZ-R 車身許多部件如懸吊、煞車系統等都與主流燃油運動車款共用，擁有不錯的改裝潛力，加上扣除補助後只要 6 萬元左右的售價，無疑是在國產電動速克達市場中投下一顆震撼彈！
本文最後由 sinove1215 於 2023-8-15 17:21 編輯
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