老驥伏櫪 1993六輪柴油得利卡 30歲紀錄

得利卡這個令大家都耳熟能詳的名字從1974年中華汽車引進後經歷各種改款延續至今，到了今天中華汽車還在持續生產著以第三代L300為基底改款的得利卡車系期能見程度但凡走在台灣的街頭巷尾都沒有一個人不認識它，可謂是從小看到大
而我今天我要介紹的是我的第一台車1993年年生產的二代中華得利卡，也就是目前中華得利卡基底第三代L300的前身，就連韓國車卡旺、小霸王前身也是三菱得利卡，可謂布枝之廣
-------------------------------------------------------------------------------------
補充說明:由於本車經常性行駛山區/非鋪裝/農地道路，在行經高低落差路面時由於底盤過低導致前保險桿與底盤經常刻碰地面以至於車牌受損，所以車牌已經換新過三輪
目前車牌於110年時申請換發，如果仔細看的話會發現有幾張圖片前車牌已經又毀損了=_=



由英文維基百科中可以得知HundaiPorter與MitsubishiDelica師出同源



外觀上加裝了帆布及升降尾門及護士帽(順風板)，最引人注目的是那根長長的呼吸管



原廠部分輪胎採用前185-R14後155-R12的大小輪設定，而後輪採用複輪以增加載重，煞車則採用前碟後鼓的經典設計



動力則源自於三菱的4D56 2500cc自然進氣柴油引擎，最大馬力74ps/4000rpm，最大扭力142N.m/2500rpm(與四輪傳動渦輪版不同)這顆引擎在三菱官方電噴化改進後馬力來到了178ps/400N.m可謂淺力之大，而歷經了百萬公里的運轉後絲毫沒有油泥產生的跡象，這或許就是這顆引擎經久不衰的原因吧



後方車斗下則是自行加裝了輔助散熱水箱以因應近來預加炎熱的天氣，使水溫即使在高速行駛時仍保持在85度以下



變速箱採用的是5手排變速箱，5個前進檔一個倒車檔



內裝部份由於經歷了30年的使用已經顯得殘破，不過好消息是車子板金並無鏽穿，冷氣也運作正常




這台車是由於當初家父經營生意而購入，截至目前(2023/08/07)已經奔馳了117萬公里，引擎除了汽門搖臂、柴油泵、發電機等耗材死過幾次外並沒有大問題
儀表部分由左至右的燈號分別是左方向燈、機油壓力、電池回充、遠光燈、手煞車、柴油濾清器、預熱塞、右方向燈指示燈而在車門旁的出風口並不是冷氣，而是經由前側大燈撞風進氣的出風口，這點設計對於冷氣使用量不大的人來說十分友善



由於這台車有加裝帆布，中央後視鏡基本上形同虛設，所以在儀表右方有加裝倒車雷達及倒車顯影來因應各種情況



在儀表左側則加裝了轉速表，上方則加裝溫度計及輔助水箱風扇控制器



音響部分由於原車音響早就破了，所以改為左岸品牌GB的同軸喇叭




在離合器上方由於多年來的電路更動變的略為雜亂的線組及霧燈開關，而右側旋鈕則是怠速調整
以上就是針對車輛的大略介紹

由於車子已經行駛了117萬公里，身邊朋友經常詢問為何不換車
我的回答是因為情懷、回憶
以及養護費用(其實這才是主要原因對吧)，機械式柴油泵浦在調整得當的狀況下是能夠輕鬆通過三期環保
而且其噴油嘴更換及泵浦校正費用極低，大約落在14000元左右，依據使用狀況大約10萬公里校正一次
而壓電式噴油嘴的單個費用就已經遠超整組保養價格，尤其在看過相同淵源其他車輛的修復價格後更是卻步
而這台車的零件各種意義上都是白菜價
避震器一根700
前三腳架兩組換新含工資7000有找
變速箱更換整新品1萬有找

而且由於我大多自行保養、維修及更換配件所以花費部分還算節省

且在正常養護狀況下車子不怎麼會壞(可能是原廠設定過於保守的關係)且一公升有10公里的油耗讓我除了舒適度外實在沒有更換的理由


而後勤部分由於印尼及菲律賓在2023年時這台車仍然還在生產，短期並無斷料危機而在未來也期許這輛老夥伴能夠持續奔馳在台灣的各大道路上





最後附上今年的國道etag紀錄及6月由彰化前往台東時在台九線拍的照片
感謝各位觀看~

感謝分享詳細資訊。

推分享，老車好讚
                 

老車很讚，當年我故意騎我爸的老金旺去載女朋友，測試她會不會嫌棄，結果就是她已經當了我21年的老婆了。

太棒了！保養得宜，還能馳騁沙場數載！

謝謝分享
愛車惜車

老車沒什麼不好，
尤其是零件便宜維修簡單的情況下，
車買來就是一件負資產當然能省則省。

很多人應該一輩子開了很多台車
里程總數也開不到1百多萬公里
佩服

30年跑1百萬公里
真的是讓人佩服
車子還照顧得這麼好
中華真應該請您來代言的

老車不死 只是欠修跟保養.-.