最近本站獲台灣福斯汽車邀約，有幸參加「VW The T-Family夏日森林露營趣」兩天一夜媒體活動，透過總代理提供的Tiguan 380 R-Line Performance、T-Roc 330 R-Line Performance雙車型，讓我們得以直接驅車前往海拔900公尺、新竹縣五峰鄉的飛鳥恰恰營地避暑。暫時「抽離」都會塵囂環境，體驗福斯人「Chill｣的優閒慢活步調。藉著此次活動機緣，也讓我們重溫這兩款VW當紅SUV產品魅力所在。
台灣福斯汽車在近年耕耘台灣市場，可說已得到頗豐碩的成功果實。原廠指出今年上半年VW全車系繳出6,918部新車累積銷量，其中休旅車累積銷售更占全品牌70%，共售出4,859部。在非豪華歐系進口休旅市場中排名第一，可說相當不容易。現行導入國內車系陣容也堪稱齊全。譬如定位小型五人座SUV的T-Cross；中型五人座的T-Roc、Tiguan；中型5+2人座的Tiguan Allspace、七人座MPV車系Touran等，亦針對性喜駕馭消費者，供應R高性能家族(T-Roc R、Tiguan R)等產品。
第一天我們從大直英迪格酒店報到，在吃完早餐聽完簡報說明後，就接下T-Roc鑰匙驅車南下，前往新竹縣五峰鄉目的地移動。而這也是小編時隔一年後，再次接觸到這部小型跨界。此次試駕主角與去年公辦試駕相同，皆為頂規330 TSI R-Line Performance版本。
即便T-Roc早已在市場打滾多年，不過不得不佩服原廠設計師，第一眼看到T-Roc那動感、討喜造型扮相，仍讓人心動不已。譬如橫貫車頭網格水箱罩的LED導光條，在亮起後與IQ Light LED Matrix矩陣式頭燈連成一氣，所營造出的科技味相當成功，再搭配前保桿下方亮黑色飾條點綴下，也襯托出些許都會時尚風格。
T-Roc車前或車後45角度望去是小編覺得此車最佳欣賞角度，不僅可瞧見前葉子板的R-Line專屬徽飾，雙色車身塗裝(匹配黑色車頂)、19吋Misano鋁圈、類Coupe流線車頂輪廓(附全景天窗)造型，都讓T-Roc扮相相當帥氣搶眼。車尾採頗富立體感LED尾燈，並配上雙邊四出的排氣飾框，強調運動化產品定位。
內裝可說相當熟悉，標配10.25吋數位儀錶以及中控台中央的Discover Pro 9.2吋觸控主機，可支援Android Auto、Apple CarPlay手機連線功能，而全中文控制介面也讓這套系統很快就能上手，無論是運作流暢度、螢幕解析度都堪稱一流。三輻造型方向盤左邊為駕駛輔助系統觸控介面，右邊則為多媒體娛樂系統、方向盤加熱、智慧語音輸入、儀錶模式等切換介面。
而透過中央冷氣出風口下方的Air Care Climatronic觸控式面板，可直接調整雙區恆溫空調風量大小、溫度高低。座椅部分駕駛座採電動多項調整機能，副駕駛座則為手動調整。雖然雙前座皆配有加熱功能，但若能進一步導入通風功能，勢必在酷夏時刻，能進一步讓乘坐舒適度更為加分。
T-Roc 330 TSI R-Line Performance搭載與同門高性能鋼砲Golf GTI相同、代號EA888 EVO4的2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎，不過因應產品定位重新調校，可繳出190PS/32.6kgm最大輸出，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，靜止破百加速僅6.8秒，極速為218km/h。這套動力單元在匹配成熟度頗高的DSG變速系統，不僅換檔迅速，且升降檔過程毫無頓與挫震動感，著實讓人印象深刻。不過若要體驗190PS的輸出實力，還是建議直接切換到運動模式。
中低速域下，T-Roc 330 TSI帶起約1.5噸車重可說泰然自若，甚至小有熱血，可惜仍有明顯渦輪遲滯現象。在120km/h後高速再加速表現上，則受限於小排量渦輪引擎先天特性，加速力道和緩不少。整體而言，T-Roc引擎運轉品質、高速穩定性都十分令人印象深刻，不過車外風切聲、底盤隔音等都讓小編頗有微詞，對照此車近台幣150萬身價(售價為146.8萬)，似乎還有精進空間。
下國道一號行經新竹市區後，試駕場景接著轉換成山道。搭載與同門Golf、Skoda Karoq等車款相同的MQB A0平台，在彎角中可明顯感受底盤剛性十分優異，結合車高低上10mm的運動化懸吊系統、4Motion與Progressive Steering動態齒比轉向系統，無論是車頭指向性、過彎穩定性都屬一流，路感清晰的底盤回饋，則在山路中帶給駕駛莫大信心。
第二天早晨飽餐一頓後，旋即換上要價194.8萬的Tiguan 380 TSI R-Line Performance。外觀透過升級R-Line Performance專屬套件提振運動風格，其他還包含20吋Suzuka鋁圈、全景式電動玻璃天窗等，運動味硬是比較入門的280 TSI、330 TSI還要更濃郁、更富視覺張力。
380 TSI R-Line Performance內裝呼應外觀也擁有相當Sporty的氛圍鋪陳。標配Vienna運動型真皮座椅、R-Line運動化三輻真皮多功能方向盤、運動化金屬踏板、運動化湛黑頂篷。實際乘坐後，身材較為魁梧的Singer直呼，Tiguan雙前座座椅總算不像T-Roc那般「綁手綁腳」，較寬的椅面不僅讓舒適度有感提升，座椅腰部支撐性亦可圈可點。順道一提，附有10組揚聲喇叭的Harman Kardon音響，無論是高音、低音、音質呈現，亦較T-Roc 330 TSI上的6支揚聲器還要好上太多。
科技配備方面導入10.25吋全邏輯數位化儀錶、Discover Pro 9.2吋多媒體觸控主機、HUD抬頭顯示器、Air Care Climatronic觸控式空調面板，當然好用的IQ Drive智慧駕駛輔助系統也入列。整合：Front Assist車前碰撞預警、ACC主動式固定車距巡航、車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助系統、Travel Assist智慧車陣穿梭等系統。
在我們多番嘗試下，整體而言，IQ Drive這套系統較適合道路標線清楚(像高速公路)、過彎幅度較小的使用情境，市區道路當面臨較不清楚車道標線，IQ Drive仍有誤判情況發生，再加上市區路況較複雜，我們不建議在此情況下使用。動力上Tiguan 380 TSI同樣採用代號EA888 Evo4銘機，搭載2.0升TSI四缸汽油動力心臟，結合七速DSG雙離合器自手排變速箱與4Motion系統，身懷245PS/37.7kgm輸出水準。根據官方數據指出，此車可於6.0秒完成0~100km/h靜止加速，極速來到229km/h。
或許是礙於車重(1,768kg)，即便Tiguan 380 TSI動能輸出相較前一天試的T-Roc 330 TSI還多出55PS/5.1kgm，實際驅策下，體感上幾乎難以感受兩者差異，唯一讓我們更為驚豔的，反倒是Tiguan所繳出更上一層樓行路質感表現。我們察覺，Tiguan在行經不平路面時，濾震效果不僅較T-Roc更優，也不會因此帶來「躁動」路感回饋。其次，在車室靜肅性方面，Tiguan也大勝小老弟T-Roc，即便在時速100km/h高速巡航環境下，車室仍相當安靜，也沒有自底盤傳來的胎噪聲，直接體現在兩車台幣50萬元的價差上。
經過這兩天一夜的輕旅行，囊括市區、公路以及山道環境，讓我們對於T-Roc與Tiguan兩車特性可說更加「瞭若指掌」。T-Roc擁有年輕客層更加喜愛的動感內外觀造型，且由於身型較小，搭配可變轉向齒比機構，相當適合穿梭在擁擠都會環境下。動力表現亦如其外觀造型，十分活潑、靈活卻不失穩定性；至於老大哥Tiguan不愧為品牌最暢銷之主力休旅作品，無論是動力、行路質感、操控、NVH等各方面表現都較T-Roc更臻成熟。在內部空間亦是一大亮點，相當適合成家立業的家庭買家選購。若要我們給個建議，無論是小編還是Singer都口徑一致，將選各方面表現較均衡的Tiguan，畢竟乘坐品質、行路質感這碼事是每天上路後都會親身體驗到的，當然，購車時心中在意的標準肯定會因人而異，若對VW這兩款SUV門面有興趣的，不妨親自走訪展間進行試駕，所謂「能符合自身需求，就是好車！」這句話可是一點也不假。
本文最後由 joey2348 於 2023-7-11 19:38 編輯
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