OPEL品牌國內總代理歐吉汽車，繼去年導入都會小型跨界Mokka/Mokka-e之後，今年一大重點莫過於引進販售第二彈休旅產品Grandland了。這款中型SUV也在四月中旬正式抵台上市，提供GS Line(129.9萬元)、Business Elegance Modern(137.9萬元)與Business Elegance Modern+首發特仕版(143.9萬元)，共計三車型。此次本站也獲實車試駕機會，看看這揮別台灣多年的閃電標，能帶給我們什麼樣的驚喜？
此次本站試駕車型為頂規「Business Elegance Modern+首發特仕版」。Grandland車身尺碼為4,477x1,906x1,630mm，約與同集團Peugeot 3008相仿，和國內主流國產SUV像是Ford Kuga、MG HS、Honda CR-V等4.6米身長還要來得短些。車頭扮相則導入品牌全新「Bold&Puue」設計哲學，整體風格與同門其他作品像是Mokka、Astra也頗神似。在IntelliLux LED Pixel Light矩陣式頭燈之間，以該廠稱為「VIZOR閃電風鏡」、黑色高光澤封閉式樣水箱護罩加以點綴，結合點陣元素下氣壩、ㄈ字造型黑色飾條、霧銀飾板等元素堆疊下，視覺上可說時尚、動感兼具。
相較於路上多如牛毛的休旅作品，不得不佩服歐洲人對於造型設計還是技高一籌。Grandland全車系皆標配雙色車身塗裝設計，透過黑色車頂以及位於車窗上緣邊框處金屬飾條勾勒，成為車側整體視覺焦點。一方面後視鏡外蓋也同樣施以黑化處理。輪圈部分搭載Business Elegance專屬的雙色切削五輻18吋式樣設計，並搭配規格為225/55 R18之Michelin Primacy 3胎組。
相較於辨識度相當高的閃電風鏡車頭造型語彙，Grandland車尾造型顯得較為平淡無奇。不過仍透過多道水平鈑件折線營造視覺立體感，結合黑色後擾流尾翼、霧銀下護板乃至LED燻黑尾燈殼，仍然擁有濃郁的運動風格扮相。其他配備像是電動收折後視鏡、Hands-Free腳踢電動感應尾門等皆列為標配。
內裝採Pure Panel極簡直覺、駕駛導向之中控台設計。藉由黑色軟質塑料、金屬霧銀飾板、黑色鋼琴烤漆飾板等元素穿插車室各處，副駕駛座前方並嵌入類碳纖維飾板。車側扶手部分並施以車縫線加以妝點。老實說整體組裝品質仍在水平之上，一方面也可看出OPEL Grandland是款以年輕消費客層而生的休旅作品。
高階Business Elegance Modern以上車型統一標配12吋數位儀錶以及10吋Navi Pro多媒體觸控資訊螢幕。後者內建Apple CarPlay/Android Auto手機連結、原廠導航系統。可惜目前觸控主機為全英文介面，親合度較為不足。不過據公關公司轉述，目前OPEL Taiwan已針對車機介面進行編譯工作，未來不久後將迎來繁體中文介面，也提供已交車的車主，回廠更新主機至最新版本之服務。
有些微詞之處還在於這套多媒體顯示螢幕並非滿版設計，螢幕兩側有不少面積被佔用掉，使用者「可運用」範圍因此縮減許多，雖然還不至於造成困擾，且操作起來堪稱流暢，然而大螢幕在辨識度、操作上佔有優勢，卻也是不爭事實，只能說略為可惜。
再者，儘管Grandland標配360度環景影像輔助系統，所呈現出倒車顯影畫質和解析度卻不是很優，仍有相當大改善空間。
12吋數位儀錶部分，擁有相當簡約的三環式設計讓駕駛者一目了然，雖然螢幕已採霧面設計，仍存在著反光問題。三輻造型方向盤左邊為駕駛輔助系統控制介面，右邊則為多媒體系統音量、語音輸入、免持聽筒等功能鍵。盤輻大小適中，握持時觸感相當不錯，值得一提的是，Grandland還有方向盤加熱功能，在天冷的日子裡絕對可讓駕駛舒適度更為提升。
將視覺焦點放到排檔鞍座周遭，這組造型特殊的e-Toggle電傳線控排檔桿，為避免使用者誤入檔位，在入檔時需先按住左側鎖定鈕進行解鎖後方能入檔，排檔左側為Drive Mode也就是駕駛模式切換鈕，可在Normal、Eco、Sport模式間切換，並於數位儀錶中顯示。排檔座前方則為車道致中、車道偏離警示、怠速熄火、倒車雷達等啟閉按鈕。順道一提，儘管EPB電子手煞車已列為配備清單，然而獨缺Auto Hold自動駐車功能。
排檔後方中央扶手相當值得一提，不僅扶手面具備前後滑移功能，內部還提供手機無線充電機能，一方面附上彈性繃帶加以固定，貼心設計確實讓人眼睛為之一亮。行文至此，談到充電功能，小編還是不得不說，這前座充電孔未免也配置得太少了些，除了提供一組Type-A插孔、12V電源輸出孔之外，「啪！沒了」？這對於駕駛以及副駕駛要在車上同時使用3C產品，可說相當的不便哪！
雙前座椅採用經過AGR德國背脊健康協會認證的皮革與Alcantara麂皮材質混搭包覆而成，更附上加熱功能。實際乘坐下舒適度相當不賴，不僅大腿擁有足夠支撐性，在座墊採前高後低深陷設計下，腰部側向包覆性也相當讓人印象深刻。椅墊高度以及椅背角度採手動方式微調，僅有腰靠、腿部延長支撐(腿托)部分提供電動調整功能。
別看此車僅2,675mm軸距表現，坦白說以小編179cm升高乘坐在後座，膝部空間依然相當有餘裕，搭配後座冷氣出風口，在炎炎夏日環境下，讓後方乘客座區域也能夠享有與前座等同的冷房效果。
後座椅背採6/4分離設計，後座中央扶手也可連通後行李廂空間，讓使用者裝載長形物體也不成問題。據原廠指出，Grandland後行李箱空間為514升，第二排椅座向前傾倒下，可騰出1,652升酬載容積表現。
其他車用舒適配備還囊括：六組揚聲喇叭、雙區恆溫空調、氣氛燈、電子防眩後視鏡、Keyless免鑰匙進入/引擎啟閉、雨滴感應啟閉雨刷、鋁合金踏板等。OPEL Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統也入列，整合ACC全速域主動式固定車距定速巡航、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、HIA車道置中輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、ETSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDA駕駛疲勞警示、SBZA盲點偵測警示等。
在一番靜態賞車之後，總算得以啟動引擎進行動態試駕體驗。首先導入國內三等級皆為前驅車型，且在動力系統方面一律搭載1.2升PureTech三缸汽油渦輪增壓引擎，搭配八速手自排變速箱下，可提供130PS/23.5kgm輸出數值，其中扭力峰值出現時機點在引擎轉速1,750rpm時迸發，因此儘管這具小排量引擎背負著超過1.5噸車重，在都會走行時仍沒有絲毫勉強感受，可輕鬆跟上前方車流。不過我們發現，Grandland在油門調校上似乎還有進步空間，具體而言就是不夠線性，很多情況下是採了油門，但迎來的卻是一陣奇怪頓挫感，讓人有些無所適從。
不過整體而言，這具小排氣量三缸渦輪引擎在都會區走行，加速感受仍相當輕快，渦輪遲滯現象並不明顯。將方向盤一打轉往高速公路，並直接切換到Sport運動行車模式小試身手，從低速要拉到中速域對Grandland可說輕而易舉，轉眼間就來到110km/h法定速度上限，在110km/h以後這具引擎加速力道便明顯和緩下來，顯得有些中氣不足。看來高速再加速領域仍非這類小排量渦輪心臟擅長之處。
Grandland底盤部分採用前母公司PSA集團所開發的EMP2模組化平台，和Peugeot 3008/5008、Citroen C5 Aircross等法系休旅車款共用。因此要說Grandland是一款「德皮法骨」的作品並不為過。從規格表上來看，Grandland採前麥花臣、後扭力樑懸吊。在山道試駕前難免讓小編心頭浮上「扭力樑不是非獨立懸吊嗎？想必操駕感受應該也只是普普而已。」沒想到在掠過幾個彎角後，這台中型休旅馬上打臉先前小編對此車的刻板印象。Grandland儘管本質上仍是重心較高的SUV，不過由於底盤剛性十分優異，加上圈簧、減震筒阻尼軟硬調校得宜，路感相當清晰，帶給駕駛者相當程度信心，不會有部分日系休旅那種路感模糊，底盤與路面有種「隔閡」之不確定感。
此外，Grandland懸吊側向支撐性也十分值得稱道，在高速彎角中即便出現側傾、甚至這套Michelin Primacy 3已開始出現慘叫，車輛循跡性依然未受到影響，此刻車尾動態反應亦十分積極、安定。在這種景況下，部分前驅車會開始以「橫向偏滑、轉向不足」動態回饋，和駕駛「溝通」不要太Over！然而在Grandland身上，即便在輪胎抓地極限邊緣，這輛車行車動線卻依舊穩如泰山，讓人讚不絕口。更是讓人遙想，若今天替Grandland換上更運動化取向的街胎，那此車操駕天花板到底會落在哪裡？著實令人玩味。只能說不愧是以打造優異底盤聞名於世的法國車廠(或是說前PSA集團)，聽聞網路上許多用上後扭力樑懸吊歐洲掀背小車，能在山道上以小搏大，大概就是這種概念吧！
儘管與Grandland相處時間不長，但直至寫稿當下，小編仍難以忘懷Grandland在山道中所給予的高度操駕樂趣。像是中低速彎角用上這調校得宜的EMP2底盤，再搭配低轉速即可迸發23.5kgm扭力峰值的渦輪汽油引擎，實在堪稱天作之合，樂趣滿滿。當然此車也非毫無缺點，許多車艙設計邏輯讓人丈二金剛摸不著頭緒，譬如前後座缺乏足夠實體充電孔數量、中控螢幕操作區塊過小、環景顯影解析度畫質有待加強等，若能改善這些缺點，將能使Grandland更臻完美。
本文最後由 joey2348 於 2023-6-22 10:54 編輯
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