最近在思考機油黏度與保護力是否直接相關
看了網路上一堆討論，不是沒有數據在嘴砲就是只有自己一輛機車/汽車使用低黏度機油的結果
因此我自己查了一下關於這方面目前現有的研究來跟各位分享一下
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第一篇論文是Low viscosity engine oils: Study of wear effects and oil key parameter in a heavy duty engine fleet test
這篇以高負載的柴油引擎以及天然氣引擎車輛當作實驗體
引擎類型以及詳細資訊如下，有兩種類的柴油引擎(Euro IV/EuroV)以及一種天然氣引擎(CNG)
https://imgur.com/lJlOSk2
測試的四款機油以A/B/C/D為代號，黏度涵蓋5W30~15W40，性質如下圖
https://imgur.com/BIkkTVL
各類型引擎以及測試的機油如下圖
https://imgur.com/fDhZpjC
作者以機油中鐵元素的增加來判斷引擎的磨損
從三種引擎的資料中來看，僅EURO V使用低黏度機油時鐵含量增加，無法證明黏度與引擎保護力有絕對的相關性https://imgur.com/KCv0lqi
在另一方面作者也從機油中鉛的含量去做比對，發現到10W40機油的鉛含量在20000公里後開始遽增
在這方面作者認為這是兩個因素造成的，第一是機油中抗磨損的添加物已耗盡，第二是機油酸化造成巴氏合金的腐蝕，這部分與黏度無關係
https://imgur.com/glipQgP
這篇的結論是在5W30~15W40之間的機油黏度與引擎保護性無絕對的關係
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第二篇論文是The Effect of Low Viscosity Oil on the Wear, Friction and Fuel Consumption of a Heavy Duty Truck Engine
這篇一樣以高負載的柴油引擎(IVECO Cursor 13 Euro V)當作實驗體
機油計畫測試4種黏度：基礎(B，相當於5W30)，低黏度(LV，相當於_W20)，非常低黏度(VLV，低於_W16)，超低黏度(ULV，遠低於_W16)
除了黏度調整的成分以外四種機油添加劑均相同
https://imgur.com/BEHncLa
下圖是B黏度機油引擎各位置的磨耗隨時間變化，可以看出磨耗最劇烈的是上活塞環
上活塞環前100小時有磨合的跡象，而磨合後磨耗逐漸降低
https://imgur.com/gmPURK7
以上活塞環來比較，B跟VLV差異磨耗方面不大，而ULV磨耗明顯比較高
三種黏度下剛開始使用都出現了一段時間的磨合期，磨合期間磨耗隨時間增加，磨合後磨耗降低開始穩定
https://imgur.com/xQnHVec
下圖為引擎各部位磨耗增加率在攝氏130度下與不同機油HTHS黏度的關係
HTHS黏度從2.26(VLV)降至1.82(ULV)時上活塞環磨耗率遽增但是2.26(VLV)與3.52(B)黏度下的磨耗率接近
https://imgur.com/lmTjPzY
在結論上機油黏度降到超低黏度(ULV)確實有增加磨耗的風險，而引擎供應商表示於上活塞環表面做鍍層有機會解決此問題
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總結：
抗磨耗添加物在消耗完後會導致引擎磨耗提升
每次換機油後會有一定時間的磨合期，期間磨耗增加
低黏度機油確實有機會增加引擎磨耗，不過目前實驗有明顯風險的黏度低於SAE _W16
本文最後由 yomamasofat 於 2023-6-10 23:01 編輯
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