汽車的守護神 - 煞車的類型與作動原理簡介

(影音版請看這邊)
哈囉! 大家好，歡迎收看RallyKids拉力小子。

上一期我們講到輪胎，這一期! 我們來講一個跟輪胎息息相關的系統，是什麼呢?
沒錯各位!就是我們的剎車系統，為什麼剎車跟輪胎息息相關呢? 今天即使你的剎車再怎麼完善，輪胎抓不住地面，對剎車效果來說，是大打折扣的；這點太重要了所以我們一直強調，在各位升級你的剎車之前呢? 請視情況選擇相對應的輪胎，今天可能只是要日常代步、或是要跑山、甚至下賽道，因應不同的狀況選擇相應的輪胎後，再來調整我們的剎車才是比較正確的作法。

剎車怎麼調整呢? 這邊我們就單純講一些簡單的概念或建議；如果各位動力沒有要改動，輪框也沒有加大的前提下，希望剎車性能有所提升，不訪試試先換一組好一點的剎車皮其實效果就很明顯地出來了，不需要急著去改一組很炫的卡鉗；接下來可能你動力做了升級、輪框比原廠加大了2吋，這時候因為輪框變大，高速中帶來的慣性也增加了非常多，首先這時候可能連帶需要把碟盤加大才能提供足夠的剎車力道，這是一個力矩的概念，而且這時輪框放大的倍數所帶來的高速慣性已經不是單單加大碟盤、換好一點的來令片就足以應付，這時候再來做卡鉗的升級! 卡鉗的加大，帶來的是卡鉗活塞數的增加，而活塞數的增加是為了對應面積更大塊的來令片，來令片面積增加，也就直接提供給我們更大的摩擦面積與剎車力道，再配合碟盤加大所提供更長的力臂，這時候就可以得到良好的制動效果。各位! 上面主要是針對碟煞部分。

接下來讓我們一起來了解一般小型自用汽機車最常使用的鼓式車煞與碟式剎車煞的基本作動原理吧!

首先來聊聊鼓式剎車，一般家用汽機車，或小型商用車很常使用這種剎車，差別在機車及汽車手剎車多半使用純機械式的(拉鋼索)，汽車踏板剎車呢? 使用油壓式的；接下來簡單講解一下鼓煞的構造與原理：首先鼓煞最外側有一個外殼，也就是剎車鼓，它是鼓煞的剎車盤，是固定在輪框上同輪框一起旋轉，剎車鼓內部的核心構件就是剎車蹄片，蹄片上就是我們的剎車皮了，它是兩塊成對的擺在剎車鼓內，再來其餘就是小部件與各個彈簧在內部固定剎車蹄片等部件；再來我們簡單講解一下作動原理，行進中剎車鼓與輪框一同旋轉，當我們採下剎車或是拉住剎車拉桿，這時候不管是油壓或是拉鋼索的，剎車蹄片會被分泵往外推，當剎車蹄片上的剎車皮與剎車鼓接觸、貼合，產生摩擦力接著就產生制動效果，當你把油門或是剎車拉桿鬆開，這時候剎車油或是鋼索不再給予壓力，接下來固定剎車蹄片的這些彈簧呢? 會把剎車蹄片拉回原來的位置，讓剎車皮與剎車鼓分開，進而結束剎車動作，以上是鼓式剎車大致上的作動原理。我們先來講講鼓煞的優點有什麼呢? 鼓煞的構造簡單維修方便成本較低，鼓煞以油壓式來說，它的剎車力道是非常強勁的，因為剎車皮面積比碟煞的大很多，所以提供了它不小的制動能力；而鼓煞的缺點就是它的各部件都包在剎車鼓裡面造成散熱不易的問題，較容易會有剎車熱衰退的問題產生。

最後就是我們最熟悉的碟煞啦! 簡單講碟煞的主要構造分為碟盤、卡鉗及油泵；碟盤固定在輪框上同輪框一起旋轉，卡前會固定在轉向節上面(俗稱羊角/汽車)，並銜住碟盤(卡鉗和碟盤並不是直接咬合在一起，中間有些許間隙)，當採下剎車或拉住剎車桿，油泵的小活塞會給予整個油路之間一個油壓，進而推動卡鉗活塞，被推動的卡鉗活塞就會推動剎車皮與碟盤接合，產生制動效果(這是一個帕斯卡原理的應用，也就是將力量放大數倍的原理，平常使用的千斤頂也是這個原理)。碟煞的優點在於它是外露的，所以散熱能力較好，零件與結構精度較高，能提供更精細準確的制動力，缺點顯而易見就是零件精度要求高所以成本也高，且較不利於使用在大型車輛上，因為大車車體體積龐大，所需的油路很長，而且還要穩定提供更大的卡鉗活塞穩定的力道來制動更重的車體，無形中又是成本的增加，因此大型車輛多半還是使用鼓式剎車及水噴系統來散熱剎車，以及氣壓式的輔助煞車(變速箱、引擎)。

剎車跟輪胎一樣，沒有什麼是絕對好的，需要視情況，以及用車習慣來選用；舉個誇張的例子給各位，今天使用一組需要預熱來達到工作溫度的賽用剎車來街用，剛上路時你的剎車效果視非常差的，完全只是讓自己更危險。我們"合理選用，安全第一"。

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開車騎車什麼可以省
輪胎與煞車組件不能省

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剎車跟輪胎一樣，沒有什麼是絕對好的，需要視情況，以及用車習慣來選用；....

個人買車用車：
不論2輪/4輪,
不論買菜/跑格,
全都不太特別注意煞車型式.

逛逛車輛討論區/車評媒體,
什麼「 brembo 對四卡鉗」這個感覺很威的玩意兒,
當然走馬看花,
就算買來的車,
原廠出廠時, 給了「 brembo 對四卡鉗」這個感覺很威的玩意兒,
一律視同「前後鼓煞」,
一樣的淡定/無感.

反正我駕駛「brembo對四卡鉗」鋼砲的習慣,
就如同駕駛「前後鼓煞」的買菜車一樣,
全都保守的順順開、順順騎

非常詳盡的解說，感謝分享！