PGO 從前年開始就不斷預告的水冷之王「TIG」終於在今天（04/29）正式發表啦！TIG 具備了新世代的車架設計、造型風格也有別以往，對 PGO 來說可是象徵車廠新紀元的一款車，究竟承載了 PGO 冀望的 TIG 騎起來感覺如何呢？快跟著我們一起看下去吧！
售價與優惠方案
這次發表會上 PGO 公布了 TIG 的兩種車型，分別為「豪華版」以及「旗艦版」，售價分別為 119,500 元、126,500 元整，其中旗艦版新增了行車紀錄器以及胎壓偵測器，同時還提供 12~36 期的零利率分期方案。
此外，前 888 台訂購車主，PGO 再加贈 ESS緊急煞車警示系統（選配項目），而且 6/30 前新交車車主再享加購精品 8 折優惠（不含工資）。
為了讓對 TIG 有興趣的朋友可以親自體驗這台 PGO 新世代自信之作，特地舉辦北、中、南三場試乘會，自己來騎騎看就知道 TIG 有多棒！
改起來也很好看！
現場除了提供媒體試駕的車輛之外，也展出了一台經過全面改裝的 TIG，除了一車的好料之外，紅灰白三色互相搭配之下，更將 TIG 銳利的車身線條完全發揮！
有史以來最穩的 PGO 車款
首先最有感的就是動力表現，這次搭載在 TIG 上的第二代 VORTEX 引擎出力表現相當兇猛，169.5c.c. 的單缸水冷引擎能做出 15.8N-m 的最大扭力與 17.8ps 的最大馬力，幾乎是一起步就在最大扭力的轉速上全力奔馳，在直線底更能輕鬆逼出錶速 90km/h 以上，不過 TIG 最厲害的還是在中轉速域的再加速表現，龐大的動力加上迅速的引擎反應，讓 TIG 從進彎到出彎可以一氣呵成。
動力表現素來是 PGO 摩特動力的強項，然而原廠之所以為 TIG 下了個「彎道藝術家」的註解，正是因為 PGO 這次在車架方面下了相當大的功夫，全新的 HLD 車架採用與 TIGRA 完全不同的設計，更採用更高級的管材製作，這樣的改變讓 TIG 的車架剛性比起 TIGRA 來得優異很多！
動力要能有效發揮的前提是穩定的車架回饋，否則出彎加速的過程可能搖著搖著就外拋到草皮上，TIG 搭載的新車架大幅改善了 TIGRA 時期車頭車尾不同調的問題，重煞車時車身中段不會因為剛性不足而向內壓縮，快速通過 S 型彎道時，車身不會出現頭過身未過的尷尬狀態。
就以前試駕過 TIGRA 車系的經驗，如果要一邊全油門出彎，同時瞄準下個彎角推動舵角翻轉車身進向，其困難度可見一斑，主要原因在於車架扭動導致車身前半與後半節奏不同，然而在騎乘 TIG 的時候，這些動作操作起來可謂行雲流水，車架具備賽道騎乘所需要的剛性表現，同時又具備足夠韌性，在帶煞入彎的階段提供自然的路感回饋，搭配強勁動力，騎乘感受可謂暢快。
原廠設定就好好騎
TIG 有了強壯的車架，同時又有強勁的動力，要讓車輛好騎的關鍵就落在懸吊設定上了，所幸 TIG 的懸吊設定表現優異，在重手煞車時能明顯感受到充裕的支撐性，前懸吊不會過分下沉，就算全力煞車行程也沒有用盡，而且伸側阻尼感稍強，在出彎階段能感受到前懸吊和緩的作動感，而後懸吊設定同樣出色，在彎幅較大的 U 型彎全力開油出彎時，仍能維持適當的壓縮量，在連續彎道時並不會感覺後懸吊動作跟不上騎乘節奏。
不過懸吊設定優異，輪胎的好壞就會變得更加明顯，這次 TIG 的配胎選用 MAXXIS 的 MA-3D，以道路騎乘來說性能充裕，但在賽道上就稍微有些滑動，尤其本次試駕車輛胎壓採用前後 24psi 的設定，在重煞車時能感受到輪胎輕微的扭曲感，但熱血玩家也只需要換條彎道性能更強的運動胎款就能解決，以原廠設定來說，TIG 整體的騎乘感受實是可圈可點！
不拆中駐也能有超深傾角
除了動力、車架與懸吊設定，超深的傾角也是 TIG 令人印象深刻的一點，一般在賽道試駕速克達的時候，只有在拆掉中駐的情況下可以安心殺彎，否則就得要不斷在「磨與不磨」之間來回試探，尋找傾角與路線的妥協點，但這次試駕 TIG 時，原廠並未移除中駐，本以為這次試駕也會是火花滿滿，然而嘗試過各種路線，慢進快出彎中畫弧、重手煞車打勾出彎，甚至刻意在彎頂點多「折」一下，熟悉的敲鐵聲完全沒有出現，這點真的讓人大感佩服！
由於永安卡丁車場的右彎彎幅較大，因此只有右邊有磨到殼，磨到的部位是船底殼件右後側的一小角，中駐、防燙蓋、側裙通通都沒事，足見其傾角表現有多優異。
舒適的戰鬥姿勢
這次 TIG 在胸蓋兩側增設的突起，讓喜歡踩著腳踏後半騎車的筆者讚不絕口，雖然許多強調運動性的車款都有在乘客角踏上方設計突起，但踩起來總是會有點異樣感，不是位置太後面導致難以施力，就是位置太高使得雙腳屈膝度太大，造成換位動作變得不自然，但 TIG 的腳踏設計與坐墊設計搭配起來讓騎士可以很自然的往後踩，換位時更是自然流暢，究竟有沒有那麼好踩？歡迎各位讀者到試乘會親自體驗就知道啦！
實車配備
TIG 全車造型風格強烈，特別在車頭部分相當有歐系運動型速克達的感覺，與國內車廠的造型設計有頗大落差。
在車頭造型部分採用雙層設計，銳利的「V」字型殼件相當具視覺侵略性，搭配儀錶前的風鏡造型，看起來更有跑格。
這次 TIG 同樣採用水冷系統，並且採用國內較少見的前置水箱設計，可以注意到散熱風扇置於水箱之前，此外前斜板同時也是水箱護網，造型風格與 PGO 的著名機種 TIGRA 有相當大的差異，TIG 的前斜板造型採用 V 字型布局，並在兩側運用較深的折線與車頭造型相互呼應。
冷空氣由正前方進入，通過散熱水箱後，會經由內裝兩側的蜂巢狀散熱口排出。
副水箱位於左側散熱出口處，車主可以輕鬆觀察副水箱水量。
HP 高性能 LED 魚眼大燈造型兇悍，位置則在車前較低的位置，發動時會先點亮左側的近燈，開啟遠燈時會兩邊同時亮起，箭矢造型的 LED 方向燈緊鄰大燈兩側，並且在燈殼內設有導光刻痕設計，看起來更有質感。
前土除也是新設計的零件，整體造型素雅有型，上方兩道線條設計除了為土除增添細節，更加強了視覺上的速度感。
在前制動系統方面，TIG 採用一組對向四活塞卡鉗搭配 245mm 固定碟。
前後胎框採用 12 吋設定，輪框是為 TIG 開發的全新造型，且前後輪皆配備 MAXXIS MA-3D 鑽石胎，配胎尺寸為前 110/70-12、後 120/70-12。
往上看到座艙空間設計，可以看到 TIG 的把手設計與市面上大多數車款相差甚鉅，風格上比較接近東南亞流行的彎樑車，但是整體造型有成功營造出競技感，此外可以注意到把手角度略為內收，把手寬度也比較窄一些，因此帶來緊湊且極具運動感的騎乘感受。
這次 PGO 為 TIG 裝上了 5 吋全彩 TFT，官方稱之為 SMART TFT 雙主題全彩智慧儀錶，儀錶本身具備兩種版面設計，並且儀錶配色會根據環境光照切換（白、黑）。
而且 TIG 的儀錶還有一個非常酷的設計，它的儀錶支架具備角度可調功能，上下調整幅度達 25 度，這樣的設計是為了對應不同身型的騎士，據原廠說法，這個儀錶角度可調設計讓 150 公分到 190 公分的車主都能隨時清晰辨識儀錶資訊。
此外儀錶本身還具備連線功能，車主可以用 PGO 專用 APP 來控制儀錶與車輛功能，還可以透過 APP 為車輛上鎖，如果加裝原廠行車紀錄器，還可以啟用「盲點監視功能」，不過由於發表會時間有限，詳細的功能介紹請期待我們的深度測試報導！
左把手開關食指處設有 TCS 設定控制鍵，在停止狀態下輕按一下即可切換 TCS A、TCS B 兩種模式，長按則會將 TCS 功能完全切斷，其中 TCS B 模式下 ABS 與 TCS 的介入時機與介入程度都會變得更適合激進的騎乘樣態。
左把手開關正面部分設有遠、近及超車燈複合開關，此外還有方向燈與喇叭鈕等。
右把手開關設有緊急熄火開關、警示燈號開關、電發鈕等。
內裝殼件造型雖然設有折線，但並不影響前踏板空間，此外 TIG 設有斜踏板，可以提供騎士多一種踩踏姿勢，長途騎乘更舒適。
內裝中央設有可折掛勾，前置物箱寬度較窄，深度表現一般，實際裝載能力請待深度測試文章。
TIG 採用 Keyless 系統，且 Keyless 控制鎖頭同時兼具龍頭鎖定、車箱解鎖、油箱蓋開啟等等功能。
TIG 亦配備了QC3.0 USB 車充埠，且同時具備 UBS C 與 USB A 雙插口，可對應不同線材，使用上更便利。
胸蓋兩側部分加入了專為熱血玩家設計的凸起，如果想要享受熱血駕馭的快感，騎士可以將腳後收，凸起處就能提供良好的固定性，後方更有斜向的紋路，讓騎士的腳跟部分可以穩固的靠住，設計細節相當豐富。
乘客腳踏部分採用飛旋踏板。
TIG 的坐墊造型整體平整，支撐性尚稱充足，柔軟度適中，可以注意到騎士的乘坐區域佔比較高（縫線處），足見 TIG 的車款定調是鎖定性能玩家而來。
TIG 的坐墊開啟幅度相當大，完全展開的情況下甚至會碰到把手。
車箱造型兩側較寬，前端較窄，底部空間不算平坦。
實際以 SHOEI X-14（Size XL）進行測試，置入後兩側還有些許空間，前端完全塞滿，後端則剩下少許空間。
雖然 X-14 放進車箱沒問題，但是不論正放、反放、倒放都蓋不起來，建議對 TIG 有興趣的車主攜帶自己的帽子到車行測試為準。
畫面轉到車尾處，TIG 的後扶手採用分離式設計，但可抓握的部分較短，車尾上方的飾蓋有 TIG 字樣。
相較車頭的緊湊感，車尾造型相當寬大，而尾燈採用整合式設計，方向燈位於左右兩側，整體造型像是一個大大的 T 字樣。
這次 TIG 搭載的第二代 VORTEX 水冷引擎是由 TIGRA 車上搭載的 VORTEX 引擎升級而來，在燃燒效率、運轉阻力、耐用性、與出力表現都有顯著進步，這具 169.5 c.c. 的引擎能在 6,500 轉推出 15.8N-m 的最大扭力，8,000 轉時發揮 17.8ps 的最大馬力，可說是從接合就開始一路保持高昂輸出。
排氣管部份更採用上繞設計，進一步提升 TIG 的可用傾角。
為了讓 TIG 的運動性最佳化，傳動箱整體上移之外，角度上更做出向上斜切的設計，這樣的設計讓 TIG 左右傾角都可達到 45 度。
除了排氣管與傳動蓋外，TIG 的中駐設計也相當優秀，中駐緊貼車身，且寬度較窄，在試駕過程中完全沒有磨到，可說是讓 TIG 彎道性能推到極致的關鍵。
後避震採用雙槍避震器，並具備五段預載可調功能。
雖然 PGO 官方並未特別提及，但 TIG 的中駐力矩設計相當優異，不需刻意用力踩、拉就能將車身立起。
後制動採用一組雙向雙活塞卡鉗，搭配 230mm 固定碟，並具備 TCS 系統。
TIG：好上加好
試駕完 PGO 全新車款 TIG 之後，真的是好評滿滿，如果要用一句話總結，我想應該是：「一樣好，樣樣好。」PGO 打造強勁引擎的能耐相信是毋庸置疑，但一直以來都缺少一組好的車架來與之相配，如今全新推出的 TIG 要動力輸出有動力輸出，要彎道性能有彎道性能，更有 ECU、ABS、TCS 全套 BOSCH 加持，還配了一組超炫的可調儀錶，這麼棒的車以「旗艦」稱之絕不為過！
如果你對 TIG 非常有興趣，想要更加深入的了解 TIG，也務必鎖定本站後續的深度測試報導喔！
規格表
本文最後由 s121212 於 2023-4-29 22:24 編輯
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