鈴木中量級全新篇章！SUZUKI GSX-8S 試駕報導！

隨著環保法規持續加嚴，最後的「ナナハン」GSX-S750 也走入停產的命運，正當世人以為 SUZUKI 中量級街車後繼無人時，SUZUKI 推出了搭載全新並列雙缸引擎的新車款「GSX-8S」！

而 GSX-8S 作為 SUZUKI 近代首款搭載並雙引擎的運動型街車，不只是規格大革新，外觀上也與既往車型大有不同，可說是承繼了 SUZUKI「新世代」寄望的一台車，而這台象徵 SUZUKI 新紀元的車款究竟騎起來如何呢？就快接著看下去吧！

延伸閱讀：四缸 750 下台一鞠躬！專有名詞「ナナハン」也將走入歷史？

刺激的出力、靜謐的鼓動感

身為 GSX-S750 的車主，跨上 GSX-8S 之前可說是充滿期待，畢竟引擎形式由直四轉換成並雙，不論輸出特性或是車體設計，這中間的差異是非常巨大的，跨上 GSX-8S 的瞬間，感受到的是與 GSX-S750 截然不同的重量感，GSX-8S 明顯更加輕巧，重量感只比 300、400c.c. 級距的輕檔車多一些。

發動引擎後，本來預期底置側排排氣系統較短，聲浪會較為宏亮，但結果卻出人意表，GSX-8S 的排氣聲量非常低調，如果在環境底噪比較大聲的環境發動，甚至還會難以判斷車輛到底發動了沒，雖然說 GSX-8S 非常安靜，但跨在車上還是能聽到 270 度曲軸那近似 V 雙引擎的獨特鼓動感。


引擎出力的感受更是與 GSX-S750 大相逕庭，GSX-8S 的出力來的又快又多，轉下油門轉瞬即到斷油轉速（一萬轉左右），瞬間提速的能力遠遠勝過 GSX-S750，單論刺激感甚至能把 GSX-S750 海放好幾條街，然而 GSX-8S 在五千轉以下的出力卻不太容易掌握，油門開度太小出力不足，不小心開太多又變得太躁動，即便切換到 B、C 模式也有類似的狀況，但低轉速區段的油門行程變得較易控制，多少減緩低轉難控制的問題。

此外，GSX-8S 雖然配有進退檔快排，但設定上有些不盡理想，進檔前腳趾只是輕輕碰到打檔桿，快排系統就馬上觸發，然而退檔時卻需要非常用力才能順利退檔，即便想要透過手動操作離合器來進退檔，在拉動離合器的拉桿的狀態下，快排系統並不會因此而中斷，只要騎士踩或勾動打檔桿，電子油門就會介入，自動補正轉速差，騎士只能透過選單手動關閉快排，這部分的表現讓人有些遺憾。


操控表現脫胎換骨

撇除引擎與電控系統，GSX-8S 畢竟是台運動型車款，彎道中的操控性才是它的主戰場，一進入山路段，馬上就能感受到 GSX-8S 纖窄車身與輕盈感所帶來的優勢，而且 GSX-8S 的車輛重心相對 GSX-S750 來得更集中，在路幅狹窄的連續彎路，騎士無須刻意推動把手就能順暢流利的帶動車輛快速翻彎，更能感受到前懸吊兼具支撐性與適當阻尼感的設定，即便不具備可調功能也能玩得盡興。


而車身後半動態感受相當特別，在連續翻彎時雖能感受到車輛整體的靈活性，但後輪會有輕微的拖滯感，但當騎士騎著 GSX-8S 通過高速的長彎時，後輪的穩定性可說是無可挑剔，即便後懸吊給人偏軟的感受，也不會有後輪因懸吊支撐性不足而向外帶出的滑動感，車主可以先透過調整後懸吊預載改善。


制動系統方面表現優異，前制動配備一對 310mm 浮動碟盤搭配輻射對四卡鉗，規格與 GSX-S750 相近，但是 GSX-8S 的車重更輕（GSX-8S 裝備重量 202kg、GSX-S750 裝備重量 215kg）、引擎也大幅減重，重心比起 GSX-S750 來得更為集中，因此在同樣的配置下，GSX-8S 的制動表現比 GSX-S750 來得更優異，不過原車搭配的側推手感普普，車主可以根據偏好針對總泵進行改裝，以獲取更好的操作手感。


上緊下鬆，騎乘姿勢是硬傷

然而，GSX-8S 的騎乘姿勢成為這台運動型街車的一大硬傷，特別是「上下分離」的感覺特別明顯，騎士三角的上半部偏緊湊，但下半部又因為腳踏位置過低導致屈膝度不足，下盤因而難以發力，不論翻彎時的換位、高速時夾緊車身都變得特別吃力。

此外，由於 GSX-8S 的車身相當纖窄的關係，腳踏位置本來就非常內收，加上腳踩位置靠內又偏低，過彎時身體會不斷發出「感覺腳掌快要被捲進車底了！」的警訊，即便知道 GSX-8S 還有許多空間可以發揮，也會本能的想要減少傾角，未來車主們可以考慮自身需求進行改裝。


騎士四視圖

騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳前腳掌可勉強踏地，810mm 的座高設定屬於標準的中量級街車設定，身材嬌小的騎士需要親自試跨較為準確。


GSX-8S 上半身的姿勢相當緊湊，但下半身過於寬鬆，在趴車姿勢下雙腳膝蓋勉強呈現 90 度，高速環境下較不易踩穩腳踏。


實車配備

全新的 GSX-8S 採用 GSX 車系型號，但後綴改採 8S 表示，在外型上有別於 GSX-S750 較為圓潤的外型，設計上著重「緊湊」、「纖瘦」以及「侵略性」，車身上半部如油箱、胸蓋、尾殼的造型看起來有點 GSX-S150 的感覺，相信國內的「小阿魯」車主們應該備感熟悉。


大燈採用上下雙層的階梯式設計，燈具風格與 GSX-S1000 相仿，日行燈眉分置於大燈左右兩側位置，方向燈採用傳統鹵素燈具，並位於大燈兩側略高的位置。


考慮到 GSX-8S 的入門定位，方向燈選用傳統燈具，不過後續可透過加購原廠精品，或是透過其他改裝品來「升級」成 LED 燈具。


儀錶前方並未配備風鏡或保護殼件，而是採用直接外露的形式，設計上極度簡化。


前叉配備一對 KYB 不可調倒立式前叉，行程長度為 130mm，設定上較傳統運動型街車略長一點點。


前土除造型風格有別於 SUZUKI 歷來的設計，相當有歐系車的感覺。


前制動系統採用一對 NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗搭配 310mm 浮動碟，並配備 ABS 系統。


左把手開關設有儀錶功能選擇鍵群、方向燈、喇叭鈕等。


食指處設有遠進燈、超車燈開關，而儀錶功能選擇鍵除用來切換里程、調控電控之外，長按上鍵可以進入儀錶功能選單。


右把手開關總成採用新世代的零件，設有電發與引擎熄火功能的複合式開關、滑槽式警示燈開關。


總泵採用 NISSIN 側推，並設有多段拉桿間距可調功能。


畫面轉到儀錶，這次是 SUZUKI 首度將 TFT 儀錶下放到中排量車款，五吋的全彩 TFT 儀錶採用四區分置的設計，左側為轉速錶，錶底畫到一萬二，實際斷油轉速落在一萬轉左右，上部是電控設定區塊，中間是時速、檔位，下部則是油量、水溫、里程等行車資訊。


一如前述，長按上選擇鍵即可進入選單，騎士可以切換儀錶風格（自動切換、白、黑）。


也能調整超轉燈設定，還能選擇快排啟閉。


在不同儀錶風格下，資訊布局完全相同，純粹就是看騎士偏好。


或許是這顆引擎加入了 Suzuki Cross Balancer 雙平衡軸設定關係，三角台上沒有任何的減震橡膠設計，實際騎乘時也沒有明顯感受到把手端的麻震感。


鑰匙部分依然採用實體鑰匙。


引擎部分是全新開發的 776c.c. DOHC 並列雙缸引擎，開發時以緊湊、強勁為主要目標，並且採用 270 度曲軸營造出近似於 SV650 般令人滿足的聲浪與動力湧出感，據原廠說法，這具新引擎強調從低轉速一路延伸至高轉區段的平穩輸出，配合電子油門實現易於掌握的騎乘感受。


整流器位於缸頭旁邊，這樣的設計在溫度偏高的亞洲是否可行仍有待觀察。


機油交換量達 3000ml。


GSX-8S 配有雙向快排系統，同時還搭載了滑動式離合器。


腳踏位置較低，騎乘時能提供舒適的踩踏位置，但激烈操駕時不易提供穩固的固定性。


GSX-8S 採用底置側排，排氣聲量相當微小。


GSX-8S 的油箱造型屬於窄、高的類型，夾持性優異。


由於油箱真的很窄，夾起來甚至有種「只比 GIXXER」寬一點的感覺。


坐墊採用前後座分離的設計，騎士坐墊寬度相當寬敞，支撐性充足，但是整體偏薄，長途騎乘的舒適性有待觀察。


乘客座墊同樣相當寬敞，但是椅面海棉相當薄，乘坐一段時間後會有輕微不適感。


雖然坐墊薄到乘客可能會抗議，但是運動型街車的後座本來就是附贈的，在犧牲後座舒適性之後換來更收斂的車尾線條，讓 GSX-8S 看起來更俐落。


打開乘客座墊後可以看到底下直接外露的副車架結構，後坐墊下方的置物空間相當有限，連手套都放不太下。


乘客座墊底下有安全帽掛勾、行李勾。




後搖臂為鋁合金製品，輕量化之餘更以較長的搖臂長度換來更好的穩定性。


後制動採用一組單向單活塞卡鉗搭配 240mm 固定式碟盤，並標配 ABS 系統。


LED 尾燈與後土除結合，方向燈則同樣維持傳統燈具。


世代交替！光譜兩端的風格

GSX-8S 這具新引擎的動力特性相當迷人，以目前國內的中排量並雙車款來說已是中上游等級的表現，車體與懸吊設定也相當討喜，是年輕族群能快速上手的好車，而 GSX-8S 也是一台與舊世代訣別的車款，想體驗全新世代的 SUZUKI，GSX-8S 會是極佳的選擇。

拜託快點學yamaha出可以和R7和XSR打對台的競品

這短管.....有種很熟悉的味道
某一代的阿魯600也是短管
後來就又改掉了...

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

謝謝詳細分享,街車又有新的選擇了

全新發表的車種
讓消費者增加更多選擇
感謝分享

感覺不錯～～～
謝謝分享

感謝大大的分享!

謝謝分享                                                                  

謝謝你的分享 車看起來不錯看