四缸 750 下台一鞠躬！專有名詞「ナナハン」也將走入歷史？

新聞 · 2022-4-28 14:29

說到近期最大的新聞，無非就是本田與鈴木雙雙宣告，為因應新法規的關係要「停產」部分機種，其中鈴木的 GSX-S750 停產的消息在日本引起廣大討論，許多媒體更用上了「最後的ナナハン四氣筒」等等的標題，為 GSX-S750 的停產寫下註解，但是所謂的「ナナハン」究竟是什麼呢？「ナナハン」的由來又是如何？今天的豆知識就是要介紹這個神祕的日本專有名詞！
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其名為「ナナハン」！

在正式開始介紹之前，首先要來說明一下「ナナハン」這個字的唸法，「ナナ」的讀音為「Na Na」，「ハン」的讀音為「Han」，如果你的英文能力還過得去，應該可以正常地讀出「Nanahan」，而用日文的唸法，就會像標題一樣讀出「拿那漢」（近似讀音，方便理解所以用中文表示）。

而ナナハン其實要拆成兩個部份來理解，首先「ナナ」指的是七，指的是 700 的百位數，「ハン」則是一半的意思，指的是 100 的一半，也就是 50，兩者相加之下就會得到「750」這個數字，而「ナナハン」就是用來稱呼「750c.c.」這個排氣量的專有名詞。
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而 750c.c. 這個排量究竟何德何能，能有自己專屬的代稱，這件事情就要講到本次停產事件的另一位主角 HONDA 本田身上啦！在距今五十多年前，當時本田技研正在秘密開發 CB750FOUR 這款新車，由於當時商戰非常激烈，各家都把開發項目列為最高機密，所以特地為每個 Project 訂出一個代號，而 CB750FOUR 的社內代號，就是「ナナハン」。

1969 年 CB750FOUR 堂堂登場，在短短的六年內，日系四大家都各自推出了自己的 750c.c. 級距車款，而當年叱吒車壇的四款四行程四缸 750c.c.c 日系銘機，分別為 HONDA CB750FOUR、YAMAHA GX750、SUZUKI GS750、KAWASAKI Z750，就成為了最早的「四発ナナハン（四缸 750c.c.）」，而這也就是 750c.c. 級距被稱之為「ナナハン」的由來。
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因為「自主規制」而流行的750c.c.

說到日本人，除了謙恭有禮、民族性團結、擅長精巧加工以及非常變態之外，「喜歡幫自己設下麻煩的限制」這點，其實也算是某種意義上的名產了，750c.c. 這個級距在 1970 年代並不算非常大的排氣量，但是當時日系四大廠聯合起來，以「自主規制」的方式，將日本國內生產的車輛設下最大排量上限設在 750c.c.。

對於當時的日本人來說，如果想騎更大排量的車，那就只能透過購入不受自主規制限制的「逆輸入」車款才能達成，而這項自主規制直到 1990 年代才協議廢除，因此可以看到許多正日製銘機系列的後續機種，到了 1990 年代之後都開始將排氣量往上提升。
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截圖來源：Honda CB Series 60th Anniv. Special Movie 1983 CB1100R

此外，1975 年開始日本政府將摩托車駕照以 400c.c. 為分野，如果想騎更大排量的車，就要參加名為「限定解除審査」的考試，由於通過率為超級低的 1%，因此在當時可以騎乘 750c.c. 這種大排量車款的人都備受尊崇，「ナナハン」也成為當時日本玩車人的夢幻指標。

隨著時代演進，摩托車的主流排氣量進入公升級的時代，像 750c.c. 這個排量逐漸成為日本摩托車歷史的一環，只剩下 SUZUKI 還在持續生產這個排氣量的摩托車，不過現在也只剩下環保法規寬鬆的美國市場買得到而已。
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最後的四缸 750c.c.

四缸車的浪漫，就存在於那綿密細緻的「進、壓、爆、排」之中，每一次發動都讓人神經酥麻，在連綿不斷上達天聽的高亢聲浪中，感受名為速度的「刺激感盛宴」，而隨著環保法規持續加嚴，四缸「ナナハン」也默默地走入歷史，目前國際市場上「ナナハン」，只剩下 HONDA 的 NC750、FORZA 750、XADV 750 等近代並雙機種，在這個注重環保與效能的現代，也是必然的結果，而身為末代 GSX-S750 車主，我想我會好好珍惜這個曾在摩托車歷史上閃耀過的最後榮光。
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