隨著國內疫情趨緩、旅遊業回溫，車商業者看好消費者對於休旅車、旅行車用車需求。撇除現在街上隨處可見的SUV車款，融合房車低重心操控優勢以及SUV高空間機能的旅行車，堪稱今年國內上市新車一大看點。短短三個月間，就有Skoda Octavia Combi RS、Ford Focus Wagon以及KIA Ceed Sportswagon
三款新車於國內亮相。其中步入產品週期中期、小改款Ceed Sportswagon於上個月開賣，祭出加配備不加價方式，維持與舊款相同的109.8萬價格應市。到底這次產品更新，是否更能符合主流消費市場需求？且聽我們娓娓分析道來。
KIA這間品牌近年在國內品牌總代理森那美經營下，堪稱有聲有色。從2018年以進口身分導入Picanto都會小車開始，當時開出不到50萬元新車售價，就可擁有齊全主被動安全，堪稱當時台灣小車市場不二之選，如此企圖心也讓小編留下相當深刻印象。扯遠了，回到本文主角Ceed Sportswagon上。坦白說對國內許多消費者而言，一聽聞此車名號，很難在第一時間做出聯想。其實早在2021年9月，當時品牌就以限量100台身分導入國內，成為亞太市場唯一販售此車系的國家。
Ceed Sportswagon一如其名號「”C”ommunity of“E”urope, with“E”uropean“D”esign」，從開發設計到生產，一律在歐洲完成。車系委由KIA斯洛伐克廠完成組裝製造，除了那韓裔的身分外，可說是一款不折不扣的歐洲車。產品市場定位為C-Segment中型車級距。直接競爭對手就是國內同樣有販售的VW Golf、Skoda Octavia、Ford Focus等車款。
此次三代小改款Ceed Sportswagon一大重頭戲在於動力系統。雖然維持採用與改款前相同的1.5升Smartstream四缸渦輪汽油引擎以及七速DCT雙離合器自手排變速箱，然而在導入48V輕油電動力科技下，平均油耗可自原先16.5km/L提升至19km/L，相當驚人。能源效率等級為一級，堪稱同價格帶競品中最優成績。引擎輸出功率則維持舊款相同之160hp/25.8kgm表現。
能達成如此優異燃耗表現，背後這套e-System輕油電系統居功厥偉，不僅減速時可將煞車動能轉換為電能儲存於車艙下方48V鋰電池中，在爬坡或加速時，ISG整合式啟動發電機還將借助48V鋰電池，替車輛帶來額外動能輔助。另一套省油利器還在於新車具備「滑行功能」，當駕駛腳離開油門踏板、讓車輛自然滑行時，引擎會視48V鋰電池電量多寡適時關閉，進一步降低排汙、改善車輛油耗。
實際上路行駛，小編也確實領略到這套48V輕油電系統獨特優勢，在怠速熄火功能啟用下，引擎重新啟動所造成震動難以察覺，ISG整合式馬達也大大彌補汽油渦輪引擎在低轉速時，由於渦輪遲滯所造成之動力空窗帶。這部分在彎道疾走、出彎加速那一剎那更明顯，在Mild-Hybrid助陣下，整體動能輸出顯得更為線性。對於性能較有要求的駕駛，我們建議將行車模式放在Normal Mode或Sport Mode，搭配七速雙離合器變速箱明快換檔反應，能提供較熱血駕馭體驗。至於Eco Mode節能模式則適合在都會車陣蠕行時使用，此模式下動力輸出特性明顯較為駑鈍。
小改款車型維持與舊款相同前麥花臣/後多連桿懸吊設計，不過不要被Sportswagon的副名所誤解，其實它仍是一款舒適取向的家庭用車。然而即便懸吊設定較偏舒適取向，無愧是品牌德國研發中心催生之作品，動態極限依然相當高。雖然高速進出彎角車身側傾頗為明顯，甚至當我們將車速催逼至這套Michelin Primacy輪胎都發出不堪哀號聲之際，攻彎時車尾動態仍不會有不穩定的扭動感，相當受控，結合精準轉向系統，優異操控底子確實讓人留下深刻印象。
此次在主動安全上也同步迎來改良升級。除了保留具Level 2半自動駕駛輔助機能的SCC智慧巡航控制以及LFA車道維持輔助外，額外增添BCA盲區防撞、RCCA後方交通防撞系統，而FCA前方主動防撞輔助系統還具備偵測行人、騎士、車輛功能。其中BCA運作機制在於系統若偵測到盲區有來車，駕駛又打方向燈時，會先以震動方向盤進行警示，若駕駛仍執意變換車道，BCA便會主動煞車方式介入。上路後多虧這套Level 2系統，能適時分攤駕駛人長途行車的疲憊感，讓我們記憶猶深的還有前車駛離提醒系統，對於那些時常停等紅燈因而分神的駕駛十分貼心。
小改款Ceed Sportswagon外觀輪廓基本上與改款前差異不大，造型委由當時品牌設計總監Peter Schreyer操刀設計，運用上KIA招牌的Tiger Nose虎鼻設計語彙。此次小改款主要針對虎鼻水箱罩內部進行修飾，原先圍繞於外圈金屬框改以兩道水平飾條點綴，換來視覺新鮮感。不僅於此，頭燈內部LED燈組排列也迎來改變。換上三段箭矢造型式樣DRL日行燈，整合方向燈功能，頭燈組內側為霧燈，外側為遠近光燈。
視覺焦點移至車頭下側，可見原廠也替新款Ceed Sportswagon換上新造型保險桿。梯形下氣壩左右側進氣孔，透過一對水平飾條貫穿其中，視覺上更顯動感，一方面帶來全新造型17吋雙色切削式樣鋁圈，配胎規格為225/45 R17。車尾造型維持不變，透過立體鈑件折線以及旋鏢式LED尾燈闡述運動氣息。而隨著小改款登場的，還有此次新加入陣容的墨鐵灰、夜幕綠(此次試駕車輛)兩種車身烤漆。
內裝設計與多數歐洲車雷同，強調實用不浮誇之車室鋪陳，透過軟質塑料、金屬飾條、黑色鋼琴烤漆飾板等，迎來時尚、運動兼具的車艙風格。其中原先小改前須加價選購3.5萬的12.3吋數位儀錶，現在列為標配。這套數位儀錶，可提供油耗、駕駛輔助系統啟閉等相關資訊，而當切換行車模式時(提供Eco、Normal、Sport三模式)，顯示風格也將隨之改變。
位於中控台中央8吋多媒體觸控螢幕，雖然沒有對手動輒10吋以上螢幕設計，功能上卻也堪稱齊全。首先支援無線Apple CarPlay以及無線Android Auto手機連結功能，對於慣用安卓手機的小編而言就是一大利多。因為總算不用煩惱出門有沒有隨身攜帶USB傳輸線這檔事。再者，RVM倒車顯影也入列，支援切換車外不同視角攝影機畫面以及倒車動態輔助標線，讓駕駛停車更便捷。唯獨可惜的就是依然缺乏中文顯示介面，親和力較為不足。
Ceed Sportswagon座椅採皮布雙織設計(原廠稱為Deluxe歐風複合材質座椅)。實際乘坐下包覆性以及止滑效果都屬不錯，唯獨前座椅面長度似乎過長，對於小編179cm身高是還好，不過換作是較矮小駕駛者，難保腿部移動時會「卡卡的」。而隨著主流車款近年紛紛換上電子線傳排檔撥桿/旋鈕造型電子排檔，提振科技味，依然採傳統排檔設計的Ceed Sportswagon，賣相上不可諱言較為吃虧。其他配備坦白說相當齊全，標配駕駛座八向電動調整附兩組記憶功能、感應式電動尾門、雙區恆溫空調等。
後座標配同價格帶旅行車獨有的冷氣出風口，並提供一組Type-C充電孔，對後方乘客而言可說頗為貼心。空間機能表現上，行李容積為521升，後行李帳板下方更規劃多區塊防水收納盒，透過隔板達成隨身物品「乾濕分離」功用。而在後座6/4分離椅背傾倒下，平整性算是不錯，一方面酬載容積更上探1,581升水準。
經過一天相處，Ceed Sportwagon可說一款產品實力相當均衡的旅行車，無論是旅行車客層最在乎的行路舒適度、空間機能變化，此車都有上乘水準演出，對於務實買家而言，小改款新車在換上48V輕油電動力單元，所繳出之19km/L平均油耗，長期下來更可替車主省下可觀加油費用。再者，原廠還祭出「五年不限里程」保固，也讓車主在後勤養車上無後顧之憂，種種優勢都是同價格帶對手難以企及的。不過，誠如前文所言，較為「上個世代」車艙鋪陳設計乃至缺乏中文化車機操作介面，都是此車較弱勢一環，車廠如何透過廣宣、行銷，甚至放大此車較為隱性層面產品優勢，諸如Mild Hybrid系統的「滑行功能」、BCA盲區防撞等新增配備，都將決定Ceed Sportswagon銷售成績，只能說同級車通通都非弱者，後續市場表現值得觀察。
本文最後由 joey2348 於 2023-3-20 16:18 編輯
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