1980年代中後期台灣的速克達改裝文化介紹

這是1991年的書,大致上介紹1980年代中後期的速克達改裝
當年主流是二行程,且二行程改裝開始的門檻較低,不像四行程要設計缸頭,對改裝廠來說
有點困難,故都是二行程改裝原理介紹,其中還包含各車款改裝介紹,
讓大家看看當年改裝品及改裝的範圍

順便說明一下當時車款跟1990年代車款的結構差異
1.1987年以前台灣車款沒有馬桶下置物箱
2.高速胎不是標配
3.凌風50開始有前碟煞,在此之前比賽車會對鼓煞系統作改良
4.車體大都比1990年代輕,小型車約52kg以上,Dio 50算是較重的破60kg,相對於1990年代的50cc大多65-70kg來說輕很多
5.一期環保時代沒觸媒管
6.普利盤有的是濕式,要上黃油
7.電子阻風門不是標配
8.里程錶不一定有萬位數,因為日本定位50cc是買菜車
9.離合器不一定是三片,有的像割草機一樣只有兩片10.CVT不是標配,約1983年以前除名流80/100外,也有50cc速克達也是行星齒輪變速名流是三段變速,50cc是兩段變速
=======================================
感想:
1.書中的車款只剩Dio 50到現在還有人在改裝
故Dio 50變成經典不意外
且DIO 50 CDI我前年還買到三陽2019年生產的,真是感動
2.現代四行程車款來說記得已經沒有高速電盤這類輕量化改裝品了3.二行程速克達改裝約1985年左右開始,當時有運動型速克達出現，如鈴木的新潮流50
   52kg,馬力6ps

感謝分享資訊，好懷念。

超讚的

詳細的介紹

感謝分享

飆風崛起，是大家茶餘飯後的談資，感謝分享！

感謝版大分享1980年代中後期台灣速克達改裝文化！

感謝分享超懷念的資訊，那時的50cc很猛，甚至可以幹掉N年之後的125，而且內線沒有禁摩，沒有待轉更不用強制戴安全帽的美好年代。

剩Dio 50是因為改裝的模具與開發品項比較豐富還沒斷料的關係吧

看起來令人回憶湧現的改裝

從豐富詳細改車的雜誌內容,
真是「改車不歸路」

Lex明 發表於 2023-3-9 08:11
剩Dio 50是因為改裝的模具與開發品項比較豐富還沒斷料的關係吧

主要還是Dio車系便宜,且末代Dio EZ生產到2003年才應法規而停產
所以殘存到現在較不易外
要不然沒有車改裝件也不會持續生產