MotoGP 車手來台！NHK 贊助車手 Alonso López、Iván Ortolá 專訪！

MotoGP 賽季將在三月正式回到車迷們的生活中，這次印尼安全帽廠 NHK 特地邀請了 Moto2 車手 Alonso López 以及 Moto3 車手 Iván Ortolá 到台灣，除了來台灣遊覽觀光之外，更舉辦了多場簽名會，這次小老婆編輯部應邀請，來到新竹的部品店 Double Apex 專訪兩位車手，快來看看這兩位年輕小將跟大家分享了些什麼吧！


歡迎兩位來到台灣！可以簡單的介紹一下自己嗎？

Alonso López：我是 Alonso López，出生於西班牙馬德里，今年二十一歲，目前在 Moto2 的 Speed Up Racing 車隊比賽，我三歲就開始騎車，五歲開始比賽。

Iván Ortolá：大家好，我是 Iván Ortolá，出生於西班牙瓦倫西亞，今年十八歲，目前效力於 Moto3 的義大利車隊 Angeluss MTA。


Iván Ortolá 的家族似乎沒有人玩賽車，而且開始接觸賽車的時間也比較晚（2004出生、2016才開始比賽），身為家族中最快的一員，可以跟我們分享你投身Motosport至今的心路歷程嗎？

Iván Ortolá：在我出生前我的家族其實沒有人在玩摩托車，我大概在三歲的時候因為聽到摩托車的引擎聲而開始喜歡上摩托車，然後大約在四歲時開始騎車，不過我的經歷比較特別，不像有些選手是爸爸帶領入門，我的家族成員在我的車手生涯中並未擔任什麼重要的角色（經理、經紀人等），但是從我參加比賽至今，我的家族一直都給我許多支持，目前是沒有遇到太多挫折。

Photo：Iván Ortolá 粉絲專頁

Moto2跟Moto3的競爭非常激烈，但台灣的車迷對 MotoGP 的 GP class 比較熟悉，可以請兩位跟我們分享在觀賞 Moto2 跟 Moto3 賽事時可以特別注意哪些特點嗎？

Alonso López：由於 Moto2 的賽車性能基本上差異沒有那麼大，雖然在車架上會有些差異，但主要還是在車手身上，而 Moto2 的車手都在競爭 MotoGP 的席次，其實看點主要會在於車手的騎乘能力上面，有沒有能耐往上升級往往從 Moto2 就能看出來。

Iván Ortolá：Moto3 的車輛狀況跟 Moto2 差不多，性能都非常相近，因此看點會著重在 Moto3 車手對於真空帶的運用能力，如果能在集團中抓緊真空帶，甚至可以比一個人單飛還快上一到兩秒，而一個人領先的狀況下也能做出同等的速度，車手要能掌握住不同情況下的騎乘表現。

另外，Iván Ortolá 還補充了一點，Moto3 的車手非常需要從比賽中學習，並把前個季度的參賽經驗變成成長的養分，尤其是超車技巧的精進，觀眾可以看著車手的成長，這也是觀賽的況味之一。


在 Moto2 等級是採用統規引擎搭配不同的車架製造商提供的車架，Alonso López 所屬的 Boscoscuro 也是相當有名的車架製造商，而平常練習是用 CBR600RR，可以跟我們分享這些賽用車架跟市售車架有和不同之處，騎乘起來又有何差異？

Alonso López：賽用車架跟一般市售車的車架最大的差異在於強度，賽用車架非常的強壯（Strong），變形量較少，可以提供更好的彎道速度與操控性，而市售車架則更有彈性（Flexible），變形量稍微多一點，賽用車架在經過路面上的突起時幾乎不吸收衝擊，但市售車架則會順應衝擊微微變形，而更有彈性的車架可以提供更多車輛資訊（Information），兩者其實有好有壞。

我們向 Alonso López 詢問關於賽用及市售車架在彎道動態的差異，Alonso López 表示市售車在彎道中會呈現近似圓周運動的狀態（車架變形帶來的體感微妙變化），而且在加速跟重煞車時，車架的反應會比較大，例如 WSBK 的賽車在全力加速時往往可以看到車輛動態會比較不穩定，但在 MotoGP、Moto 2 就不太會發生。

Photo：Alonso López 粉絲專頁

在 Moto3 的賽事規範下，各廠家的引擎與車架設計各有不同，可以請Iván Ortolá跟我們分享你所騎乘的Moto3賽車有什麼特點嗎？跟其他製造商的賽車又有何優勢？

Iván Ortolá：其實引擎也好、車架也好，其他車隊跟我的賽車差距並不大，關鍵還是在車手身上。

Photo：Iván Ortolá 粉絲專頁

兩位覺得在Moto2跟Moto3比賽最困難的是什麼？又是如何去克服這些困境？

Iván Ortolá：在 Moto3 每個車手都是在極限邊緣上競爭，由於車輛性能差異小的關係，最困難的就是超車，要非常大量的運用真空帶帶來的極短優勢，此外還要拼命留在領先集團，更要撐到最後一圈，因為往往在第一彎過完，就會從第一名掉到第五名，在比賽結束之前沒有人能知道會發生什麼事，你要先留到最後才有機會站上頒獎台，拼命跑就對了。

Alonso López：在 Moto3 或許從中後排起跑也有機會拿冠軍，但在 Moto2 就很不一樣了，由於所有車手都是相當有經驗的，而且都非常專注於奪冠上，加上車輛性能差距很小（統規引擎），因此在 Moto2 上絕對不能犯錯，並且要持續地維持自己的騎乘節奏，一但犯錯就可能失去競爭機會。

Photo：Iván Ortolá 粉絲專頁

安全帽跟皮衣在摩托車賽事中扮演了相當重要的角色，尤其是安全帽，除了保護車手的安全外，同時也跟騎乘表現有關，我們知道競賽用的帽子通常會提供所謂的 Racing Fit，這又跟一般道路用的帽款有何不同？

Alonso López：關鍵還是在於測量，由於頭、臉的形狀差異很大，就算量出來同樣的頭圍，也可能會不適合，因此製造商通常會提供數種不同的設定給選手試。

Iván Ortolá：因為道路用的帽子是設計給所有人配戴的，所以寬容度比較大，而比賽用的設定會從內襯的厚薄度去調整，但基本上外型等等跟市售的產品沒有太大差異。


賽事的強度越高，碰撞與轉倒的風險也就越高，想問問兩位在遇上轉倒時會怎麼處理？在比賽生涯中遇過最嚴重的傷又是什麼？

Iván Ortolá：摔車的時候能做的事情其實很有限，基本上就是回到本能反應，並盡可能保護自己，反正滑出去或滾出去直到停下來之後會有人來幫你一把，所幸目前生涯至今尚未受過什麼嚴重的傷，算是非常幸運。

Alonso López：基本上我的想法跟 Iván Ortolá 差不多，你基本上就是一直滾到自己停下來，而我自己受過最嚴重的傷在肩膀，受傷之後我的左右肩關節活動度就出現不小差異，例如我的左手折起來的時候可以碰到肩膀，但右手沒辦法，雖然兩邊活動範圍有差，但是並不影響比賽時的操控。


NHK 是來自東南亞的安全帽品牌，近年也越來越多來自亞洲的賽車手在國際賽事上嶄露頭角，你們覺得歐洲車手與亞洲車手有什麼不同？

Alonso López：歐洲車手跟亞洲車手最大不同大概是身體的移動量，我觀察到亞洲車手的上半身移動幅度通常很小，此外亞洲車手的專注度、穩定度非常高，他們能做到每一圈一模一樣，但這點在歐洲車手上就不見得能看到。

Iván Ortolá：我覺得差異最大是身材，Alonso López 提到的身體移動量、騎乘風格不同，這點可能也跟身材有關（笑）。


最後一題，兩位在台灣有什麼特別的印象嗎？

Alonso López：台灣的小朋友們非常有活力，前幾天陪小孩子騎車玩得很開心。

Iván Ortolá：應該是食物吧，前幾天吃得白白的那個，裡面有包東西的？還有牛肉麵！

NHK Taiwan：那個喔，鼎泰豐啦！


地方年輕車手需要大家的支持

這次專訪兩位車手實在是感觸良多，先不提「人家三、四歲就開始玩車讓人好生羨慕」這種老生常談，實際聽到這些歐洲車手對亞洲車手的讚賞，實是五味雜陳，即便訓練環境不同，只要夠努力，亞洲車手也能展現出令賽車強權誇讚的特質，其實這次準備了非常多的問題想細問，無奈這兩位小將已經跟著 NHK 全台跑透透，體力消耗甚鉅，採訪時長因此縮減不少，不過相信這次訪談後各位讀者也對這兩位車手有更多認識，今年賽季就從 Moto3 一路看到 MotoGP，感受一下各級距賽車運動的趣味吧！


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選手很帥希望下次還有機會再來台灣

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能跟他們合照真好.....

羨慕國外運動選手的環境
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我還真的從 Moto3 開始看好幾年了，還記得前幾年 Alonso López 在 Moto3 時

摔得七葷八素，幾乎沒有一場完賽的，沒想到去 CEV 歷練過後

回到Moto2變得又快又穩，期待他之後的表現！

感謝分享~~

Thank you for sharing.