車身過大、車體過重！Citroen高層暗示純電世代不利SUV發展

隨著2022年告一段落，雖然大環境普遍仍受到烏俄戰爭、原物料短缺、生產成本增加等影響，不過新車銷售市場結構大抵維持不變，仍以SUV為大宗，像是2022年上半年，全歐洲所販出新車就有半數為休旅車款，其高度靈活車室空間運用，結合電能動力系統，看似所向披靡，但真的是如此嗎？最近Citroen高層在接受媒體訪談時，則對當前車壇風行的SUV現象頗不以為然。






近期Citoren執行長Vincent Cobée，在C4 X新車發表會接受外媒訪談之際，就大膽聲稱，未來電動車逐漸普及，將會減緩SUV在全球車壇中主導地位。雖然世界各地SUV銷量都在熱頭上，但他直言不諱說道，SUV寡占車壇景象「將會終結」。Cobée指出，由於SUV車身尺碼與重量緣故，往往需要更大電池組匹配，使得電能效率運用較差，也產業未來趨勢相違背。




Cobée進一步補充道：「BEV純電車上，搭配正確或錯誤空氣動力學車身，反應在行駛里程上影響最多約莫是50km左右，然而在SUV與Sedan之間，這段差距將放大到60、70或80km之譜。」他甚至大膽預言，未來各國政府將藉由稅收、獎勵措施、法條訂定等手段來限制電池尺碼、重量。






Cobée前文暗指的就是主流D-Segment SUV以上級距，這些車身尺碼在4.6m~5m之間的中型休旅，市面上選擇相當多元，以純電車型為例，諸如像Toyota bZ4X、Subaru Solterra、BMW iX、Genesis GV60、Audi e-tron、Jaguar I-Pace、Tesla Model Y等。而這位法國品牌高層說法也並非空穴來風，以搭載同套電能架構的後驅Tesla Model 3與後驅Model Y為例，可分別帶來491km、455km純電續航力，後者行駛里程明顯較前者少掉36km，約莫7%差距。這是否意味傳統三廂房車在EV世代有望捲土重來？就讓我們靜觀其變吧！

...不過新車銷售市場結構...仍以SUV為大宗，像是2022年上半年，全歐洲所販出新車就有半數為休旅車款，...

原本還以為這樣比例,
只有兩岸大多數車主「有志一同偏好」「數(碩)大便是美」

...這是否意味傳統三廂房車在EV世代有望捲土重來？就讓我們靜觀其變吧！

如果這樣顧慮到車身尺碼重量, 搭配電池組,
那乾脆用 Wagon 旅行車體, 折衷....
取三廂房車的輕量, 及休旅車的靈活車室空間運用

我本來看圖還以為c4x是suv
不過後來發現是四門房車

真的是相當不錯啊

感謝超版資訊分享...