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制霸1980年代拉力賽壇四驅鋼砲!Lancia Delta Integrale開發緣起

来源: 其他 joey2348 2022-12-23 21:54 顯示全部回文 |閱讀模式
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談到義大利車廠Lancia,對於多數新生代車迷朋友可能較為陌生,這間沉寂已久、定位豪華品牌的車商,其實曾經有段風光市場歲月。不僅在1920年代成功開發出車用獨立懸吊系統,還是最早製造單體式敞篷車款廠家。更是拉力賽壇致勝常客,總計奪得十屆冠軍。不僅有效拉抬品牌形象,更對市場銷售帶來正面助益。此次就讓我們來回顧,1980年代中期叱吒拉力賽壇之小飛象Delta Integrale開發故事。

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廠內代號Tipo 831的第一代Lancia Delta,為一款小型五門掀背房車,委由喬治亞羅設計工作室負責設計外觀,並首度於1979年登場。隔年由於優秀產品力獲得1980年ECOTY歐洲年度風雲車桂冠。原廠以Delta前驅底盤為基礎發展而來Delta HF Integrale版本,則是原廠進軍拉力賽事的最佳利器,搭配強悍的渦輪增壓汽油引擎以及四驅系統,在1980年代末期、1990年代初期可說在賽壇戰無不勝。

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為了使車輛在低抓地力碎石路段展現強大的操控性能,Lancia不得不開啟全新四驅系統研發計畫。1982年4月當年的義大利杜靈車展中,原廠就帶來一款名為Delta Turbo 4x4的概念車型,隨後原廠針對當時欲參戰Gr.B組別的Delta S4拉力賽車,開發架構更成熟的四驅架構。這套4WD系統使用三個差速器,中央差速器由黏性耦合單元控制行星齒輪,並將動力依固定比率分送至前後軸,至於後軸Torsen差速器則可自動調配後軸內外輪間動力。隨後Lancia更將此系統直接下放至1986年4月杜靈車展中登場的Delta HF 4WD與Prisma 4WD兩款市售作品。

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Delta HF 4WD的HF為「High Fidelity」縮寫,意即高保真度意思,僅有品牌旗下高性能車款/賽車能掛上此副名。其搭載同門主管級房車Thema ie身上的2.0升雙凸八汽門渦輪汽油引擎,結合Garrett渦輪增壓器、Weber IAW電子點火系統、燃油噴射與中冷器,可擁有165PS/26.5kgm最大輸出數值,在超增壓模式下,峰值扭力更來到29kgm。至於底盤設計則與一般前驅Delta沒太大差異,採用前麥花臣支柱式、後多連桿獨立懸吊,並配上前後分配扭矩56:44的四驅系統。

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當HF 4WD推出不到幾個月後,Gr.B組賽事由於發生一連串致命事故被迫終止,使得Delta S4賽車只能黯淡下場(機械結構採MR配置,與一般版Delta無關)。使得Lancia決定將資源投注於Gr.A級別,也替四驅Delta參戰拉力賽事開了個「康莊大道」。新的認證規則則要求車廠需在一年內生產5,000部市售版本方擁有參賽資格。儘管Delta HF 4WD設計初衷並非參與運動賽事,不過在結合全新三差速器恆時四驅系統,以及2.0升渦輪汽油引擎,證明了其強悍的競爭力,最終幫助Lancia在1987年奪得年度車廠總冠軍榮耀。

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1987年德國法蘭克福車展中,Lancia帶來Delta HF 4WD的改良版本Delta HF Integrale 8V,一大重點在於動力系統改良升級,首先引擎本體部分換裝上全新進排氣閥門,一方面針對電子點火控制單元與爆震傳感器進行重新調校,搭配加大水箱以及油冷器、更大空氣濾清器,以及Garrett T3渦輪增壓器下,動力輸出數值可進一步來到185PS/31kgm水準,傳動系統同樣透過五速手排變速箱以及4WD四驅系統遞送動力。

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Delta HF Integrale 8V外觀和前作最大區隔就在於前後葉子板改採「爆龜」設計,前引擎蓋並附有鯊魚鰓造型散熱孔,提升引擎散熱效率。而為了因應強化後的動力心臟,底盤像是彈簧、減震筒都換上專屬配置,此外,還導入尺徑284mm前通風煞車碟盤,進一步強化制動性能。

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1988年3月,Delta HF Integrale 8V於Gr.A葡萄牙分站首次亮相,延續前身HF 4WD的強悍表現,贏得了剩餘11輪賽程中的8輪,最終 Martini Lancia車隊以總積分140分,大勝第二名Ford的79分。

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1989年,品牌在當年日內瓦車展中,帶來專為參與拉力賽事而生的Delta HF Integrale 16v,顧名思義該車搭載全新2.0升16汽門渦輪動力單元,透過換上更大噴油嘴、Garrett渦輪增壓器、高效率中冷器,最大馬力來到200PS新高水準,並可於5.7秒內完成0~100km/h靜止破百加速,極速為220km/h。不過四驅系統前後分配扭矩自原先56:44更改為47:53。在1989年Gr.A賽季中,Lancia則持續以Delta HF Integrale 8V賽車參賽,並同樣奪得該年度廠隊冠軍,總計贏得七場比賽勝利,同年10月,Lancia Delta HF Integrale 16v總算於義大利聖莫雷拉力分站登場,這款身披紅色Martini條紋貼飾的賽車,最終也不意外的摘下該場比賽冠軍。

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1990年賽季雖然遭遇Toyota車隊派出的Celica GT-Four挑戰,但是最終Lancia車隊仍技高一籌,以6分積分優勢奪得該年車廠冠軍。1991年賽季則開局不利,Toyota車隊在前五站中拿下三站勝利,不過隨即Lancia還以顏色奪回六次分站勝利,並且在關鍵英國站收官戰中奪勝,沒能讓日本車廠越雷池一步。

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1991年9月德國法蘭克福車展中,Lancia推出大幅改良的Delta HF Integrale Evoluzione,動力系統基於Delta HF integrale 16v強化而來,搭載2.0升16V渦輪增壓引擎,在採用直徑60mm排氣系統下,引擎出力小幅提升至210PS/31kgm輸出數值,機械架構也與16v版本略有不同。像是轉向機柱以及方向機油冷卻器都進一步強化,此外也增添引擎室拉桿,並匹配上更大尺徑煞車碟盤以及Brembo雙活塞前煞車卡鉗。

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Delta HF Integrale Evoluzione前後輪距較舊款更寬,因此前後葉子板造型較往昔更為外擴,其中後擾流尾翼更採三段可調式設計,可降低車輛風阻抑或是提升車尾下壓力。其他外觀特色還包含全新HF黃色廠徽、15吋Speedline Montecarlo多輻造型鋁圈(結合205/50規格配胎)等。新車內裝採用深灰色Alcantara座椅,並配有皮革包覆之Momo Corse三輻方向盤,至於Recaro跑車座椅、Bosch製ABS防鎖死煞車系統,則列為選用配備。

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雖然Lancia在1991年奪得WRC拉力賽製造商與車手雙料冠軍後,即正式退出該賽事,但賽車版本開發工作仍持續中,1992年義大利獨立車隊Jolly Club又憑藉著原廠打造的HF Integrale Evoluzione大殺四方,奪得當年製造商冠軍,因此總計在1987~1992年間,Lancia共奪得六次WRC車廠總冠軍,一時無兩。

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1993年6月Delta HF Integrale "Evoluzione II" 誕生,那具2.0升渦輪引擎小調漲至215PS/32kgm輸出數值,也同步換上全新16吋鋁圈(配胎尺碼為205/45 ZR16)、紅色引擎搖臂蓋、全新三輻Momo方向盤、Recaro米色麂皮運動型座椅等,一方面ABS系統也首度納入標配,唯一列為選配的為空調系統。最後一輛Evoluzione II於1994年11月正式下線,結束輝煌的征戰印記。

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儘管Delta HF Integrale最後仍被新一代拉力賽車取而代之,但在1987~1992年Gr.A拉力賽事中,獲得共46場勝利的里程碑,不僅已打破同門前輩Stratos的紀錄,讓Lancia成為有史以來最成功拉力賽參賽車廠。連同Delta HF Integrale也一炮而紅,時至今日仍是世界公認經典拉力賽車之一。

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本文最後由 joey2348 於 2022-12-23 21:56 編輯

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vinsongsam 2022-12-24 01:14 顯示全部回文
感謝分享~      
nba1104 2022-12-24 02:39 顯示全部回文
真的是相當不錯啊
cqw80000 2022-12-24 07:24 顯示全部回文
謝謝分享
感覺很熱血
richie 2022-12-24 12:32 顯示全部回文
感謝詳細內容分享~讚
Faco 2022-12-24 20:42 發文來自手機 顯示全部回文
感謝分享啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
alesiX 2022-12-24 22:29 顯示全部回文
感謝分享
以前打街機的時候,總有這個車可以選

這外型讓很容易讓人印象深刻
線條簡單,但卻很耐看....
cloud. 2022-12-25 00:00 顯示全部回文
感謝分享資訊                  
yhl95113001 2022-12-25 00:00 顯示全部回文
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
oliver1066 2022-12-25 00:01 顯示全部回文
感謝版主的分享!!讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚!!