雖然近年各大車廠呼應減碳時代趨勢，加速開發BEV全新純電車款，也讓電動車逐漸成為當今車壇主流產品，然而較燃油車高出一截的價格，卻難以成為市井小民購車首要考量標的。這一大關鍵就在於電池製造成本。最近根據國外專業機構指出，2022年鋰電池平均價格卻不降反升，迎來10多年來首次上漲，這到底是怎麼回事呢？
眾所皆知鋰離子電池若生產成本降低，將進一步反應在電動車價格上，低廉售價勢必有助純電車款普及。不過今年卻一反常態，近期一份來自彭博新能源財經(BloombergNEF)調查報告指出，電池價格自2010年開始持續下跌，從2010年的每度電1,000美元以上，下降至去年的每度電141美元，2022年卻首度站上每度電151美元水平，漲幅為7%。據分析，這主要是由於全球電池需求上升以及原物料成本上漲所引發。
彭博社指出，推動電池價格上揚因素有很多，最重要因素是鈷、鎳和鋰等材料成本上升，雖然近數個月以來鈷和鎳的價格有所下降，但成本仍高於往昔。那麼這是否意味著未來純電車款價格將無法壓低？所幸答案是否定的，透過這份研究報告中，各車廠目前正轉向投資生產磷酸鋰鐵電池(LFP)，由於磷和鐵存於地球上資源含量較豐富，特別是不含鈷、鎳這種貴重金屬，未來將有望使生產成本降低。據悉今年全球所售出之電動汽車，有高達四成都已改採磷酸鐵鋰電池設計。
此次彭博社的平均鋰電池價格調查報告，對象囊括運用在乘用車、商用車、公共汽車和貯存裝置上的電池，其中乘用車電池平均價格為每度138美元，中國地區的公車與商用車電池價格最低，僅每度131美元，美國和歐洲電池價格分別較以往依序高出24%、33%。外界預測，2023年鋰電池平均價格可能將來到新高，不過獲益於原材料供應增加、供應鏈壓力緩解與下一代電池技術到來，估計到了2024年電池價格就會下跌。
外界估計當電池價格掉到約每度電100美元時，就是電動車價格足以與傳統內燃汽車價格平起平坐時刻，根據彭博新能源財經調查估計指出，約莫在2026年就會迎來此分水嶺(每度電100美元以下)，時間點較多年前預估還要晚了兩年。其實若考量通貨膨脹、內燃機車款生產成本近年也逐步上升等等外在因素，現在高級乘用車市場級距，BEV車款價格已與內燃油車相當，若電池持續下跌，無疑能讓中產階級更願意擁有一部純電車，加速零排放時代到來。
本文最後由 joey2348 於 2022-12-12 16:37 編輯
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