福斯商旅於今年7月發表全新第二代Amarok，這款與Ford共同開發的運動皮卡，不僅在機械設計上和Ford Ranger有濃厚血緣關係，甚至生產作業也委由Ford南非廠代工組裝。動力編成部分則提供四柴一汽傳統內燃引擎選項，然而在面對即將到來歐盟七期排放法規，轉型為電氣化動力勢必成為Amarok能否順利在車市生存一大關鍵，最近品牌高層總算透露，2030年前大夥就可以迎來Amarok「電動化」版本。
福斯商旅高層近日在原廠所舉辦新車試駕活動中，接受在場媒體訪談，談及Amarok未來發展時直截表態，無論未來Amarok採用混合動力或純電架構，原廠都將努力維持車輛原先在載重、拖曳能力上的優勢。儘管當前新Amarok所搭載之Ford T6 Platform，已經支援純電或PHEV插電式油電系統，對此高層表示，目前原廠對Amaork電動版本所將採用之動力仍在討論當中。
VW產品經理Petr Sulc說道：「目前公司正在為客戶尋求最佳(動力)解決方案...你需要在車輛有效載重和拖曳能力之間進行權衡，因為PHEV車款最大問題是，如果裝上電池，有效載重就會下降約400kg...然後，你將無法拖曳3.5噸重的拖車，接著你就失去Pickup車一大優勢。」他同時提到即便搭載純電動力，情況也好不到哪裡，「若是拖曳3.5噸拖車，就必須每150km就停下來為愛車充電」。
不過Petr Sulc指出，Amarok未來將採用輕油電、PHEV插電式油電或純電動力，仍取決於2025年即將頒布、施行的歐盟七期排放法規。根據現行歐盟七期草案，Sulc認為要達到排放標準輕油電架構較不可能，一方面柴油排放規範又較汽油嚴苛得多，因此從技術上來看，PHEV搭配汽油內燃引擎為較可行的解決方案。
被問及未來Amarok邁向電氣化，是否會對性能產生負面影響時，Sulc強調無論是純電或PHEV動力，行駛里程減少都是無可避免的，因為電池重量/續航里程表現以及車輛載重/拖曳能力就像天平兩端，無法兩全其美。到底Amarok要如何在車輛性能、續航里程上拿捏？確實考驗著開發團隊的智慧。
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