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Norden901、890ADV R、Tiger900 歐系中量級 ADV 集評 (越野篇)

来源: 測報 hom1es 2022-11-22 15:39 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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上回我們經過了市區、高速巡航以及山道的體驗後,這次編輯部要來試試這些中量級 ADV 的越野實力到底是如何了!
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還沒看編輯部對 Husqvarna Norden 901、KTM 890 Adventure R 以及 Triumph Tiger 900 Rally PRO 針對公路的騎乘心得嗎?可以看透下方的連結先看我們對於三輛 ADV 車款的公路騎乘心得及針對配備的介紹,或是我們先前推出的車輛試乘心得。
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延伸閱讀 : Norden901、890ADV R、Tiger900 歐系中量級 ADV 集評 (公路篇)
延伸閱讀 : Husqvanra Norden 901 試駕!電控滿載的北歐探險家
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延伸閱讀 : 虎嘯風生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 試駕


公路之外、也要試試越野吧!
既然騎的是 ADV 車型,當然不能只在柏油路上玩玩,因此本篇就是來分享編輯部同事們針對「沙灘」與「土路」的主觀騎乘感受,分享中大型的 ADV 誰最能自在的享受越野樂趣。
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以防你還沒看過「公路篇」的介紹,卡普大叔已經是多年 ADV 老手,自己有他自己對這樣中大型 ADV 車款的見解,而拓余則是這兩年開始騎小排量越野車,有一定的越野基礎,至於大 K 則是純種公路派騎士,以小白的角度來體驗 ADV 的越野感受。
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Husqvarna Norden 901 - 沙地騎乘
拓余 : 以越野車來說通常是越輕越好對吧?但三車中最重的 Norden 901 卻是我在沙灘上騎的最安心的車款!除了因為緊湊、低重心的車體設計讓車輛動態非常穩定之外,配合上後輪滑差段數可調的電控系統,讓車輛在沙地上運用後輪轉向也很安心,即使不是那麼熟悉 ADV 車款也不必害怕前後輪速差過大倒車。

此外 Norden 901 還能自行調整油門反應,油門小開度就有強勁的扭力迸發,不必拉轉就能獲得充沛的扭力,沙地騎乘非常容易控制。整體來說我最滿意 Norden 901 在沙灘的表現!
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卡普 : 身為三台車中懸吊行程最短的車款,恰恰證明了大叔說過的尺寸不是重點,軟硬才是!雖然只有 200mm 的長度,但同樣在 WP 的調教下,對於沙地的吸震性還是具有一定的表現,雖然調性與 890 Adventure R 相似,都是硬中帶 Q 的感受,但偏公路取向的設定讓 Norden 901 的沙地表現沒有 890 Adventure R 來的犀利,操控性上介於 890 Adventure R 與 Tiger 900 Rally PRO 之間。
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大 K : Norden 901 在沙地上的表現讓人驚艷!由於我的經驗不多,沙地騎乘時無法像大叔或拓余一樣用力開油,因此電子油門開度的反應靈敏度就會影響騎士衝沙的信心,Norden 901 與 KTM 890 Adventure R 同樣將油門反應設定在「Rally」模式下,前者明顯更好控制。

容易控制的油門加上軟硬適中的懸吊,讓我這種土路小白都能在沙地上愉快的「Power Slide」,Norden 901 的 On-Road、Off-Road 表現都如此令人激賞,對於我這種平日不玩土但又想體驗 ADV 樂趣的人,是最好不過的選擇。
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Husqvarna Norden 901 - 土路騎乘
拓余 : 原來騎著兩百公斤的多功能車也能這麼自在!Norden 901 真的讓我對於騎乘中量級 ADV 越野大改觀。雖然能感受到車子並不輕,但因為重心集中與懸吊調校得宜,Norden 901 在水牛坑這樣的硬質土路上非常的穩定。無論是上下坡、石子路還是較軟質的路面都給騎士沉穩的回饋。

車輛轉向雖然沒有 KTM 890 Adventure R 那麼輕鬆自在,但車子就是給你滿滿的信心,告訴你可以再騎的激進一點也不會出錯!縱使懸吊行程是三輛車當中最短的,但說實話若不是進入單軌小路那樣硬耐力路面的話,絕大部分的林道我認為 Norden 901 都能應對自如。越野時唯一我覺得可以更好的地方則是油箱造型還是寬了些,若窄一點、平一些的話站立騎乘的體感會更棒。
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卡普 : 作為最平均面向的車款,Norden 901 除了有著與 890 Adventure R 類似的操控外,唯一讓大叔不滿意的就是懸吊行程不太夠。在高速經過破碎路面時,手把的震動感相當明顯,要是遇到大一些的落差,下底版會有接觸地面的可能性。

Norden 901 啥都不差就是懸吊短了一點,在沙堆中沒被發現的缺點,到了水牛坑後就暴露在崎嶇的道路之下,雖然 220mm / 215mm 的懸吊行程看似不差,但在行程與功能上都略遜於其他兩個對手。
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大 K : On Road 好騎不說,Norden 901 進到水牛坑這種「稍微有些滑但又不會太滑」的地方也同樣很好騎,懸吊軟硬適中,偏強的阻尼設定也讓 Norden 901 在衝坡或者下降時輾過石頭與凹洞也不會大幅度的改變車輛行進方向,容易操控這點深得我心。

站立騎乘部分則是略遜於專注越野表現的 890 Adventure R,由於 Norden 901 車身中段寬度較寬的緣故,坐著騎很舒服,但站著騎的時候就只有膝蓋內側會靠住車子,大腿無法完全貼住車身,相對而言需要花費更多力氣才能好好操控車子,這點較為可惜。
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KTM 890 Adventure R - 沙地騎乘
拓余 : 雖然車輛架構與 Norden 901 近似,但採用了更越野設定的 890 Adventure R 有著截然不同的騎乘調性,不僅車體質量最為集中,在油門反應還是轉向性也都是三車中最敏感的。

乍聽之下一切都很美好對吧?但實際騎了才發現,對我來說 890 Adventure R 整體設定太硬派了,讓我難以精準掌握車輛的動態。雖說有著與 Norden 901 相同的引擎與電控系統,但要想做到與之相同的後輪轉向,我要嘛是甩不起來、不然就是甩過頭,原來這就是車友說抓不住車的感覺!
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卡普 : 惡劣的路況才是 KTM 890 Adventure R 的最終歸屬!這樣說或許有些自大,但在三輛車中, 890 Adventure R 所有的一切都是為了挑戰更艱難的路況而設計的。源自拉力賽車的馬鞍形油箱讓 890 Adventure R 的重心更低,在低速移動時能有更佳的穩定性,而這次在付費的 Rally 模式下,可調式 MTC 更是讓人有著更放心開油的渴望,1-9 段的滑動調整,無論是老手或是新手,都能找到最適合的滑動節奏。

雖然針對高階玩家來說,關閉所有的電輔系統才是真功夫的展現,不過在 KTM 黑科技的協助下能同時獲得最大樂趣與最大安全性。至於長達 240mm 的前後懸吊行程雖然對於軟沙灘沒有太多的幫助,可得益於 WP 的調教,路感回饋是三車中最清晰的,原以為在沙灘騎乘的懸吊要偏軟些、但其實剛好相反,大叔喜愛這樣的調校。
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大 K : 890 Adventure R 不論油門反應或是車身動態都相當積極,若是在水牛坑那樣較硬質的環境,確實能有優秀的發揮,但當畫面轉往沙地時就又另當別論。890 Adventure R 在環境更不可控的沙地中對新手而言實在是「握不住的他」,整個騎乘的過程中頻頻感受到「危」字在頭上浮現,會有這樣的感受相信與懸吊設定有關,較為硬調的懸吊雖然不易因沙地的地形變化而影響轉向,但同時也使車輛變得過於敏感,整體的容錯率相對更低,建議車主要玩沙前先花點時間將避震器調整到位,才能最大程度的享受樂趣。
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KTM 890 Adventure R - 土路騎乘
拓余 : 實在是太輕巧了!KTM 890 Adventure R 真的就是為了越野而生的!除了最貼近越野車的站立騎乘自由度之外,車輛各方面比起對手也都更靈活、直接。就算刻意走車轍、窄路,或是要想要平衡在如獨木橋般隆起的土丘上 890 Adventure R 都能輕鬆辦到。

雖說車輛底盤設定較激進沒錯,但以我首次騎 890 越野來說,穩定、安全的通過各種路面是沒問題的,但就如前面沙灘騎乘的經驗,要將節奏拉快的話確實會有點抓不住車啊!簡單來說 890 越野性能確實是三車中最棒的!不熟悉 ADV 的騎士透過電控輔助也能輕鬆越野路面,但要騎的快或是騎的帥的話,得有些底子才抓得住車啊!
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卡普 : 水牛坑內可視為是模擬林道內的路況,雖然沒有茂密的叢林與惱人的樹根,但沙土與石頭混合的地形,對於車輛的懸吊系統是一大考驗。890 Adventure R 的長行程懸吊對於水牛坑的高速路段的路面回饋感是較為強烈的,也許是設定的緣故,總讓大叔有著偏硬的感覺,不過對於飛越土坡後的重落地,懸吊竟然沒有觸底的狀況!或許這樣的設定恰好消彌了大叔破百的體重,但是哪個懸吊的吸震感似乎還有點跳,一定是飛的不夠高的緣故吧。
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大 K : 畫面轉到水牛坑,懸吊支撐性充足的 890 Adventure R 在這種充滿坡道與破碎地形的環境特別吃香,就算前後輪打滑也能感受到適度的路感,衝坡中輾到石頭前叉也不會馬上「吸下去」,騎士能最大程度的掌握前輪動態。 而站立騎乘也是 890 Adventure  R 在這種環境下的一大優勢,由於油箱與坐墊設計完全貼合越野騎乘需求的緣故,騎士在站起來之後可以輕鬆的夾靠坐墊與車身,平滑的曲面讓穿著防摔牛仔褲的我都能輕易夾緊。
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Triumph Tiger 900 Rally PRO - 沙地騎乘
拓余 : 原以為採用並列三汽缸,重心又比較高的 Tiger 900 Rally PRO 在沙灘會騎的最吃力,但實際體驗後卻讓我出乎預料!確實車身重心較高,針對越野騎乘也沒有 KTM、Husqvarna 那麼多細膩的電控可以設定,但 Tiger 900 Rally PRO 讓我在 ABS 與 TC 完全關閉後依然騎得很自在!

三缸引擎低轉有力、輸出又很線性,油門給多少動力就來多少,相當好控制。但最主要還是因為車輛的懸吊回饋感最符合我的騎乘習慣,雖是三車當中最軟的,但仍有足夠的支撐性。上述種種特點綜合起來,Tiger 900 Rally PRO 反而是我在沙地騎乘中最不擔心失控或是倒車的一台。
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卡普 : 三台車中擁有最高重心的 Tiger 900 Rally PRO,騎乘感就與另外兩台截然不同。雖說前後懸吊的行程也來到 240mm/230mm 之譜,與 KTM 890 Adventure R 相差不遠,但是偏軟的調性在沙地上讓我較難感受到路面的回饋,加上偏高轉速域的輸出,需要更高的技巧來控制車身在沙堆中的動態。而且後輪採用偏向公路的 150/70-17 規格,對於沙地或是越野路況的適應性相較於對手就稍稍處於下風。

不過這次代理商更換的 Anakee Wild 越野胎倒是彌補不少上述的缺憾。整體來說,改款後的 Tiger 900 Rally PRO 表現已經較上一代車型更為突出,整體電控也針對越野來改善,在 Rally PRO 模式下只要一鍵就能將 ABS 、 TCS 調整至最適合的狀態,對於新手來說的保護也增色不少。
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大 K : 在抓地力飄忽不定的沙地上騎乘時,騎士對車輛的掌握度自然是多多益善,Tiger 900 Rally PRO 較寬的把手讓騎士可以更輕鬆的掌握龍頭進向,但是如果把車把手到騎士之間的距離考慮進去,這樣的「優點」對身材不算高大的騎士來說,就會變成操駕上的痛點。 而在水牛坑表現不錯的懸吊設定,在沙地上騎乘的果反而不佳,由於沙地比起泥地更軟一些,偏軟的懸吊設定導致車輛荷重變化量過大,稍開油門就會完全向後沉,收油又會因為荷重大幅往前而陷落,除非能精準控制離合器,否則將會陷入動力大而無用的窘境。
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Triumph Tiger 900 Rally PRO - 土路騎乘
拓余 : 無論是在沙灘還是水牛坑,我都還是覺得這輛車的懸吊最對我胃口,尤其是在水牛坑這樣偏硬質、又有許多高低起伏的路面騎乘實在是讓人安心。雖然較軟的懸吊不適合高強度或是快節奏的騎乘,但卻能夠較輕鬆、舒適的克服各種各樣的地貌!

以水牛坑有碎石有上下坡又凹凸不平的土路來說的話,Tiger 900 Rally PRO 兩輪在地上的時間是三車當中最多的吧!輪胎有著很好的貼地性。但車輛重心比起另外兩台車還高,前端的回饋也較沉,再加上三汽缸引擎的特性,使得操駕上沒有對手來活潑、俐落。
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卡普 : 說也奇怪,沙地騎乘被嫌到不行的懸吊,在水牛坑卻是恰如其分!或許是較軟的阻尼設定面對坑坑疤疤的路況反而起了作用。無論是橫越破碎路面或是上下坡, Tiger 900 Rally PRO 都能給人信賴的感受,但是較高的重心,在穿越較為刁鑽的路線時,就要特別留意騎士對於重心的控制,不然倒車的機率將大為增加。
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大 K : 較軟的懸吊設定與巧克力胎在公路上或許不是最佳搭配,但在滿布泥濘、軟土、碎石的環境下反而有不錯的表現,特別是在輾過軟泥與硬地的交界時,懸吊能適度的吸收打滑所造成的荷重變化,低轉出力十足的三缸引擎也讓衝坡顯得輕而易舉。不過 Tiger 900 Rally PRO 在站立騎乘時卻遇上一個大問題,油箱下緣設計了一塊殼件保護車架,在穿著一般防摔褲的情況下,膝蓋內側很容易直接夾在不規則的凸起上,短途騎乘尚能忍受,但騎上一整天的話可能因為膝蓋瘀青而吃不消。
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編輯部越野騎乘評分
與公路篇相同,越野騎乘的部分也將每位編輯編輯的騎乘心得數據化來統計分數。毫無疑問的 KTM 890 Adventure R 的憑藉著最輕盈、靈活的操控感取勝!而全方位表現都十分均衡的 Husqvarna Norden 901 次之,最後則是 Triumph Tiger 900 Rally PRO,後者之所以在越野項目的得分較低,主要原因來自於調性偏軟的懸吊以及較高的重心,這時就真的不得不佩服 KTM & Husqvarna 所採用,由車身兩側向下延伸到引擎的低重心油箱,能夠大大降低重心,也難怪許多 ADV 前輩若是越野的話都不會把油箱加滿!
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編輯試乘總結
雖然經過分數的統計,計算出三車分別在不同騎乘情況下的表現,但是騎車這件事豈是那麼冷冰冰的分數就能一言帶過的,因此經過了一整日公路 & 土路的騎乘,還是來分享編輯部對於三輛車最喜歡的特點。

Husqvarna Norden 901
編輯部一致認同 Norden 901 是最全能、各方面表現都最均衡的車款!無論公路還是土路都有非常出色的表現!雖說 890 Adventure R 在土路上更靈活更有優勢,Tiger 900 Rally PRO 有最棒的機能性,但 Norden 901 對於 ADV 新手來說更友善易掌控,公路騎乘更是大大優於 890 Adventure R,而騎乘三角、車輛動態等等公路騎乘表現也不輸 Triumph Tiger 900 Rally PRO。
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拓余 : 越野就騎小車就好啦!中量級 ADV 就該兼顧道路與土路的性能!Norden 901 有著好夾持的油箱,公路好騎但站立騎乘稍稍受到影響,但整體設定最符合我心中 ADV 完美的平衡點,適合國內這樣長時間公路旅行外加一趟林道的旅程。
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卡普 : Norden 901 無論是公路還是土路都擁有最好上手的騎乘感!雖然懸吊最短讓人耿耿於懷,但論泛用性來說真的無可挑剔。尤其是全彩儀錶的介面設計非常直覺,操控起來相當順手。
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大 K : 真的很全能!即便是平常沒再玩土的我也認為 Off Road 騎 Norden 901 最放心,騎乘三角更是三輛車中最舒適的。
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KTM 890 Adventure R
890 Adventure R 的個性非常鮮明,如果是想在同量級中找越野性能最強的車,那 890 Adventure R 稱第二、很少車款敢稱第一。雖說是以越野為主,但其實只要換個偏向公路一些的輪胎,890 Adventure R 的山道性能並不遜色。要說該車比起另外兩車劣勢的地方,就是長途旅行、巡航時的舒適性了。
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拓余 : 看看這騎乘三角設計與椅墊就知道,這車真的就是設計來戰鬥的啊!相比對手來說捨棄了舒適性換來非常出色的越野性能,但以我對 ADV 的看法,890 Adventure R 為了戰鬥力而犧牲太多機能與舒適性啦!
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卡普 : 靈活的操控、最適合吃土的懸吊與狂暴的動力,再加上類越野車的外觀,還是 KTM 最對味口,選這台準沒錯!
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大 K : 從騎乘姿勢到操控性能,890 Adventure R 的越野性能都讓人印象深刻,但若只是假日休閒、沒那麼常越野的話,其實另外兩台車更合適。
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Triumph Tiger 900 Rally PRO
若是以公路旅行為主的話,那配備最豐富的 Tiger 900 Rally PRO 肯定是最棒的選擇!除了三缸的運轉感受較為細膩、柔順之外。車輛在電控系統上沒有另外兩台車針對 Off Road 的細節調整,而是著重在旅行機能,除了較高角度的手動可調風鏡之外,還有加熱握把、椅墊與乘客椅墊等,長途旅行更輕鬆舒適。
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拓余 : 雖然一開始覺得 Tiger 900 Rally PRO 在土路表現沒有其他兩台車出色,但越騎我越喜歡它的懸吊與制動設定,操作起來很安心、自在。應該說我非常喜歡這車的底盤設定,可是引擎的話還是喜歡雙缸隨傳隨到的特性。
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卡普 : Tiger 900 Rally PRO 有高大上的配備、洗練的外觀以及科技感滿滿的超大儀錶,引擎也不會感到太多熱氣烤小鳥,以 ADV 的標準來說確實萬能實用!
Norden901、890ADV R、Tiger900 歐系中量級 ADV 集評 (越野篇)9138

大 K : 公路表現遠優於 Off Road 表現,電控齊全雙載舒服。因此若是常雙載的話 Tiger 900 Rally PRO 是最棒的選擇。但對我來說把手位置離的較遠,出廠設定的騎乘姿勢適合身材更高大的騎士。
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公路 & 土路綜合評分
毫無疑問的,在綜合表現上編輯部都一致認為 Husqvarna Norden 901 擁有最全面的表現,無論是公路還是土路都讓人滿意。在這樣的前提下,無論車主是喜愛公路或是土路多一些,簡單換個輪胎調整一下懸吊,就能有讓人滿意的表現!而 KTM 890 Adventure R 以及 Tiger 900 Rally PRO 則是各自較擅長土路與公路,這部分就看個人喜好啦!
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總結
一口氣評測多款 ADV 真是再有趣也不過的體驗了!可以明顯感受到車廠設計多用途車款時是如何去評估受眾的需求,對於全都要的多功能車來說舒適、公路以及越野的技能點數該怎麼點,從這次試乘的三輛車中就能明顯感受到每個品牌都有不同的想法,哪輛車才是你心目中完美的 ADV?或是車主有不同看法想與我們分享?歡迎留言討論!
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本文最後由 hom1es 於 2022-10-18 16:01 編輯

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2#
aje19990 2022-11-22 23:36 只看這個作者
感謝分享歐系中量級 ADV 集評
3#
radar018 2022-11-23 00:03 只看這個作者
感謝大大的分享!
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
5#
pan883 2022-11-23 03:43 只看這個作者
Norden901、890ADV R、Tiger900 歐系中量級 ADV 集評 (越野篇)Norden901、890ADV R、Tiger900 歐系中量級 ADV 集評 (越野篇)8497Norden901、890ADV R、Tiger900 歐系中量級 ADV 集評 (越野篇)5025
自己騎車爽就好,無需在意旁人;但不可妨礙牠
6#
yyy728209 2022-11-23 06:42 只看這個作者
e感謝分享Norden901、890ADV R、Tiger900 歐系中量級 ADV 集評 (越野篇)909
《馬克榮》
隨風飄流,事處各地八方~~跑..跑..跑,機車是好伙伴!
7#
JAZZ.JR 2022-11-23 08:14 只看這個作者
感謝大大的分享!Norden901、890ADV R、Tiger900 歐系中量級 ADV 集評 (越野篇)4951
8#
喬丹 2022-11-23 10:37 只看這個作者
感謝大大的分享!
9#
gog88 2022-11-23 12:20 只看這個作者
三台都是好車,沒想到Norden 901在綜合總分上可以獲得最高分
而890 ADV R果然是越野方面很見長
Tiger 900 R其實一點都不差,總分和890 ADV R同分,代表也是各方面都很均衡

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真的都好讚啊~  發表於 2022-11-28 10:16
10#
9853 2022-11-23 20:44 只看這個作者
感謝分享感謝分享