車輛轉向雖然沒有 KTM 890 Adventure R 那麼輕鬆自在,但車子就是給你滿滿的信心,告訴你可以再騎的激進一點也不會出錯!縱使懸吊行程是三輛車當中最短的,但說實話若不是進入單軌小路那樣硬耐力路面的話,絕大部分的林道我認為 Norden 901 都能應對自如。越野時唯一我覺得可以更好的地方則是油箱造型還是寬了些,若窄一點、平一些的話站立騎乘的體感會更棒。
大 K : 890 Adventure R 不論油門反應或是車身動態都相當積極,若是在水牛坑那樣較硬質的環境,確實能有優秀的發揮,但當畫面轉往沙地時就又另當別論。890 Adventure R 在環境更不可控的沙地中對新手而言實在是「握不住的他」,整個騎乘的過程中頻頻感受到「危」字在頭上浮現,會有這樣的感受相信與懸吊設定有關,較為硬調的懸吊雖然不易因沙地的地形變化而影響轉向,但同時也使車輛變得過於敏感,整體的容錯率相對更低,建議車主要玩沙前先花點時間將避震器調整到位,才能最大程度的享受樂趣。
大 K : 畫面轉到水牛坑,懸吊支撐性充足的 890 Adventure R 在這種充滿坡道與破碎地形的環境特別吃香,就算前後輪打滑也能感受到適度的路感,衝坡中輾到石頭前叉也不會馬上「吸下去」,騎士能最大程度的掌握前輪動態。 而站立騎乘也是 890 Adventure R 在這種環境下的一大優勢,由於油箱與坐墊設計完全貼合越野騎乘需求的緣故,騎士在站起來之後可以輕鬆的夾靠坐墊與車身,平滑的曲面讓穿著防摔牛仔褲的我都能輕易夾緊。
大 K : 在抓地力飄忽不定的沙地上騎乘時,騎士對車輛的掌握度自然是多多益善,Tiger 900 Rally PRO 較寬的把手讓騎士可以更輕鬆的掌握龍頭進向,但是如果把車把手到騎士之間的距離考慮進去,這樣的「優點」對身材不算高大的騎士來說,就會變成操駕上的痛點。 而在水牛坑表現不錯的懸吊設定,在沙地上騎乘的果反而不佳,由於沙地比起泥地更軟一些,偏軟的懸吊設定導致車輛荷重變化量過大,稍開油門就會完全向後沉,收油又會因為荷重大幅往前而陷落,除非能精準控制離合器,否則將會陷入動力大而無用的窘境。
大 K : 較軟的懸吊設定與巧克力胎在公路上或許不是最佳搭配,但在滿布泥濘、軟土、碎石的環境下反而有不錯的表現,特別是在輾過軟泥與硬地的交界時,懸吊能適度的吸收打滑所造成的荷重變化,低轉出力十足的三缸引擎也讓衝坡顯得輕而易舉。不過 Tiger 900 Rally PRO 在站立騎乘時卻遇上一個大問題,油箱下緣設計了一塊殼件保護車架,在穿著一般防摔褲的情況下,膝蓋內側很容易直接夾在不規則的凸起上,短途騎乘尚能忍受,但騎上一整天的話可能因為膝蓋瘀青而吃不消。
KTM 890 Adventure R
890 Adventure R 的個性非常鮮明,如果是想在同量級中找越野性能最強的車,那 890 Adventure R 稱第二、很少車款敢稱第一。雖說是以越野為主,但其實只要換個偏向公路一些的輪胎,890 Adventure R 的山道性能並不遜色。要說該車比起另外兩車劣勢的地方,就是長途旅行、巡航時的舒適性了。
Triumph Tiger 900 Rally PRO
若是以公路旅行為主的話,那配備最豐富的 Tiger 900 Rally PRO 肯定是最棒的選擇!除了三缸的運轉感受較為細膩、柔順之外。車輛在電控系統上沒有另外兩台車針對 Off Road 的細節調整,而是著重在旅行機能,除了較高角度的手動可調風鏡之外,還有加熱握把、椅墊與乘客椅墊等,長途旅行更輕鬆舒適。