大家好，我是大叔。
KTM 中量級的多功能車款 890 Adventure / R ，今日終於正式在台發表，由總代理安東貿易所引進的 ADV 車款中，890 Adventure / R 是目前KTM Adventure 家族中最具越野能力的車款。在去年底國外發表後，安東貿易經過漫長的驗車程序終於趕在 2021 第三季正式販售。這次開出的售價比 790 Advrnture / R 只多了兩萬元，標準版為 73.2 萬 / R 版 78.6 萬，在只加價兩萬元的前提下，可以獲得動力更大的表現，可說是相當的有誠意。
先為各位畫個 890 Adventure / R 的重點
排氣量加大至 889c.c
最大馬力由 95ps 提升至 105ps 。
最大扭力由 88Nm 提升至 100Nm。
活塞與連桿輕量化。
曲軸旋轉質量增加20%。
標準版增加新的車色。
標準版 73.2 萬元。
R 版 78.6 萬元。
動力加大 輸出更爽
這次改款的重點就是加大排氣量，為了符合日益嚴格的 Euro 5 排放規格，KTM 也將 790 車系的 LC8c 引擎加大排量來對應。加大排量後的 890 車系除了先用在 Duke 車款外，後期跟上的 ADV 車系也同樣沿用此一引擎，但是將動力下修，以符合越野需求使用。
馬力部分由原有的 95ps 小漲為 105ps，扭力則由 88Nm 增加至 100Nm 之譜，而且 890 Adventure / R 的引擎活塞與連桿重量減輕，活塞上採用 DLC 鑽石塗層來增加強度與降低摩擦係數。而曲軸的旋轉質量增加了 20％，低轉速時能提供更穩定、一致的輸出，過彎的穩定性也能有所提升。
890 Adventure / R 為往復式六檔，標配 (PASC) 輔助滑動式離合器。輔助滑差控制，除了離合器拉闔更省力，更能避免降檔時後輪鎖死時帶來的危險性以及頓挫感。
公路實用面向的絕佳伴侶 890 Adventure
與 790 Adventure 相同，配備長風鏡與 200mm 前後避震行程的 890 Adventure 都是偏向公路操駕所設計。
家族特徵的蟑螂頭大燈組，採用全 LED 設計。
長風鏡的設定也是針對公路騎乘而來。
儀表與控制總成皆與 790 Adventure 相同。
5 吋的 TFT 全彩多功能液晶儀表可與專屬 APP 連結，提供來電、音樂與導航顯示。
左手把總成：由於此車已選配 Tech Pack 套餐，所以已更換成有定速巡航的控制撥桿總成。四向選擇與設定鍵，用來進入選單與設定模式，方向燈開關與喇叭鍵。
前方的則是近 / 遠燈切換。
離合器雖採用鋼索式設計，但是拉桿有無段間距可調功能。
右手把總成：簡化至電門啟動與斷電開關。同時可以注意到油門座也是採用 RBW 電子油門設計。
後視鏡外型為多角式，與現行多數車款共用。
前叉採用 WP APEX 48mm 倒立式前叉。
下置式的油箱，依舊是延續 790 Adventure 車系的設計。
向前方延伸的前側殼相當具有氣勢，同時也肩負著將水箱熱氣導出的重要功能。
不可調整的防甩頭也是標配之一。
要價不菲的 Tech Pack 大禮包貼紙，繳完錢後可得到線上升級功能。內含具有 MTC 可調模式與引擎動力調整的 Rally Pack，還有 MSR 擋煞防滑系統、定速巡航、進退快排等選配項目。
分離式的前後座椅。
獨特的快排感應器。
快速調整彈簧預載的旋鈕。
上翹的排氣管。
後輪煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤。
後輪尺寸為 150/70-18 無內胎鋼絲框。
尾燈同樣採用 LED 製品。
21 年式樣新增的新車色。
中量級的越野之王 890 Adventure R
自從 790 Adventure R 推出後，中量級多功能車中最強的車款終於出現，加大排氣量後的 890 Adventure R 同樣延續了前代的 DNA，所有的配備都是為了越野而生，「更野更狂」就是他的代名詞。
上置式的越野土除象徵著 890 Adventure R 的性能與用途將不同於其他對手。
短風鏡的設定也讓 890 Adventure R 多了份更運動化的意味。
位於大燈左右兩側下方的擋水板，對於越野撩 K 時飛濺的水花有著一定的阻擋功效。
WP XPLOR 48mm 倒立式前叉，具有壓縮、回彈、預載可調的功能。
高達 240mm 的行程，讓 890 Adventure R 有著對惡劣地形更佳的征服能力。
前煞車系統與標準版相同，皆採用對向四活塞輻射卡鉗搭配 320mm 碟盤。
下置式油箱同樣也是 890 Adventure R 的一大賣點。
碩大的 WP XPLOR PDS 避震器，除了有回彈、預載可調外，還有高、低速壓縮可供調整。
同樣向前延伸的前側飾版。
後視鏡為圓形設計，與標準版不同。
後輪同樣為 150/70-18 規格，配胎則是使用越野表現更好的 Metzeler Karoo 3 。
一體式坐墊，如果覺得不夠硬派的，還有高度更高的 Rally 坐墊可加價選配。
大叔碎碎念
「這車真的不太好騎，根本是頭潑驢啊～」
利用短短的時間進行與 890 Adventure R 的接觸，剛開始大叔心想，這車再狠也狠不過 1290 Super Adventure 吧？所以就將動力直接切換到 Rally 模式，並將 ABS 也切換到 Off-road 。油門大轉的當下大叔心想「哼，不就如此嘛」誰料六千轉後突湧的動力，讓大叔差點抓不住龍頭，加上前後高達 250mm 的懸吊行程，瞬間的重心轉移真的會讓人有種「掉下馬」的感受。
稍稍習慣 890 Adventure R 的脾氣後，發現有著九段調整的 MTC 循跡控制相當靈敏，以介入最高的第九段為例，只要大灌油門，系統偵測到前後輪速差的時候就立刻限制動力輸出，而介入最少的第一段則是能讓你輕易地讓前輪脫離地心引力的控制。
以 Rally 模式來看，不只油門的反應更好，動力也更為直接，如果在非鋪裝路面上，應該更能發揮其特性與動力，簡單的說就是越野比較爽啦。
雖然搭配的是 40：60 的半越野胎，但是直線的穩定性不錯，沒有因為輪胎與長行程懸吊的緣故而有晃動的狀況發生，這對於配備前 21 吋、後 18 吋輪圈的車款來說已經相當不錯，煞車的反應也相當扎實，前提是你要能對下沈量較大的前叉有所防範。
整體來說， 890 Adventure R 的表現絕對有別於標準版的 890 Adventure ，不過還是那句話，沒越野的不要選 R 版，因為他在公路上真的不是那麼好騎。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2021-8-31 19:01 編輯
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