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虎嘯風生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 試駕

来源: 測報 金旺男 2021-7-23 11:55 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好,我是大叔。

在去年年底,Triumph 推出了全新中量級距的多功能車款 Tiger 900,除了排量加大來對應歐盟五期 (Euro 5) 的法規,在配備上更是給好給滿,同時簡化車系規格,分成偏向公路使用的 GT 與越野使用的 Rally 兩大車系。而這次要為各位試乘的就是總代理安東集團所引進的 Tiger 900 Rally Pro!到底這輛進化後的越野虎又多了那些配備?是否能在 KTM 790 ADV R、BMW F850 GS 等強勁對手的夾殺中脫穎而出?請看大叔的報導。
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Tiger 900 Rally Pro 「一輛 50:50 取向的多功能車款」

從舊款的 Tiger 800 XCA 再到 Tiger 900 Rally Pro,大叔發現 Triumph 不只是把 Tiger 900 加大排量而已,整體的騎乘感與操控都與舊款 Tiger 800 大為不同。從設定來看,Tiger 900 Rally Pro 前後避震器行程分別為 240mm / 235mm ,比起舊款的 220mm 更適合越野路面的騎乘,車重也比前代輕了 14kg 之多,長行程加上更輕的車重,在崎嶇的越野路面上可說是更加得心應手。
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雖說避震行程增將了 20mm,但是座高卻只多了 5mm 而已,對於大叔 183cm 這樣身材的騎士來說其實差異不大,因為長行程避震的緣故與坐墊重新設計的緣故,實際上車後大叔依舊是可以雙腳置地。加寬的手把讓大叔極其有感,對於大多數的平均值騎士們而言,較寬的手把對於操控的穩定性是有正面幫助的,由此可以看出 Tiger 900 的設計思維已朝向讓多數的騎士都能輕鬆享受越野的樂趣。
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新的動力模式操作介面相當直覺與便利,在 Rally Pro 車型中增加的「OFF-ROAD PRO」模式,更是讓常要進出土路的大叔覺得驚喜。只要切換至此模式, ABS、TC 等輔助系統通通關閉,再也不用進入底選單一項一項切換,而且就算因故讓引擎重新發動,儀表也會出現提醒是否要恢復「OFF-ROAD PRO」模式,新的電控果然較為人性,對於吃土人的需求通通照顧到了。
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在土路上的操控相當優異,動力的銜接也較舊款來的綿密,由數據上來看,最大馬力與扭力的峰值也較舊款提前,難怪新 Tiger 在油門與動力的反應上來的更快、更猛。三缸引擎的聲浪更是有別於同級對手,大轉油門下的音爆,直接催動騎士血液內的辛烷值。
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主車架維持鋼管桁式設計,但在結構上重新佈局,車身配重重新調整,以往「頭重腳輕」的狀況已改善許多,飛越障礙時的車身動態已有接近 KTM 790 ADV 的表現,較為可惜的是原廠搭配的輪胎偏公路使用,如果能夠換上顆粒較大的越野胎,才能盡情釋放 Tiger 900 Rally Pro 的實力。
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沈穩不躁進 公路表現可圈可點

「一寸長,一寸強」加長的行程固然對於越野有著正面的幫助,但對於一輛公路、土路兼具的多功能車來說,過長的懸吊也是個雙面刃。不過這次 Tiger 900 Rally Pro 換上了由 Showa 代工的前後避震,全可調整的功能讓騎士能快速地針對路況來設定避震。高達 240mm 的前叉行程,加長的行程讓 Tiger 900 Rally Pro 有了與 KTM 890 ADV R 一較長短的本錢。
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可獨立調整回彈與壓縮的前叉,在多彎的陽金公路上無論是進彎或是換位的重心轉移,這組避震的表現相當稱職,沒有軟腳的狀況發生,不過在加、減速時的重心動態不免還是有著長行程避震的特徵,騎士得要做好身體的姿勢對應。
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Rally Pro 車款標配了進、退快排,對於騎乘的舒適度又增加了不少,進、退檔的表現相當柔順,不過在進檔時會有種慢了半拍的延遲感,與之前試過的 765 RS 進檔感受不太相同,這也是相當神奇的部分。
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進彎前的重煞相當精準,這次升級的 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗與 320mm 碟盤是提升制動力道的最大功臣。與當家街跑 765 RS 相同的前煞車配置,使用起來當然只有一個「爽」字,不過直推總泵未能一併升級 Brembo 製品,算是遺珠之憾。採用無內胎鋼絲框的路感更勝以往,高速過彎的晃動感不再發生,而且萬一輪胎遭異物穿刺,補胎的程序也較為簡易。
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除了煞車系統外, Rally Pro 特有的六種動力模式更是能夠滿足公路 / 越野騎乘的各項需求,在大量電控加持下, Tiger 900 Rally Pro 可說歷代以來最「虛華」的中量級多功能車,光是令人眼花撩亂的多彩儀錶就夠嗆的,更遑論標配的霧燈、加溫手把 / 坐墊、定速、進退快排等配備,還有除了能與手機聯網的 APP 外還有個能控制 Gopro 攝影機的附加功能,是不是很浮誇啊?
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車輛細部與外觀

更具質感的配備
揮別了舊款那極具特色的外星人大燈,取而代之的是類似眼罩的全新 LED 大燈組。日行燈位於大燈中間,有如翅膀那樣向上方兩側延伸。
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近 / 遠燈採用左右分離設計。
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Rally Pro 標配了原廠 LED 霧燈,透過位於左手把總成上的開關來進行控制。
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車首前方兩側有擾流板設計,除了在行駛時能將正面氣流往兩側導開外,在高速涉水時也能稍稍抵擋由車頭濺起的水花。
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頭燈固定支架,上面的金屬髮絲紋相當有質感。
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手把總成一覽,設計依舊是相當整潔。
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可調式風鏡具有多段可調功能,調至最低時的高度。
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透過風鏡後的橫桿即可調整高低,此為調至最高的時的狀態,以大叔的身材來說,上半身大約有八成都能被覆蓋到。
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全新的 7 吋 TFT 多彩液晶儀表不論是資訊或是辨識度上都大勝舊款的儀表,雖然舊款的儀表已經相當優異,但儀表這件事總是「沒有最大,只有更大」。
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透過左手把上的多功十字鍵來進行動力模式等的切換。
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同樣地,這次也有四種桌布供車主自行切換,當然還有四種不同顏色的氣氛底色,讓儀表畫面更為豐富。
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儀表左下角的就是霧燈開啟時的燈號。
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鑰匙開關。
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歐規電源插座位於儀表下方,與舊款位於鑰匙座旁的設計不同。
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手把冠座的造型也做了修改。
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左手把總成;整體佈局與舊款相同,由上而下分別是:巡航定速開關、日行燈 / 近燈切換、模式鍵、方向燈、四向切換選擇鈕,紅色的則是喇叭鈕。握把內側的則是加溫開關。
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前方由左至右則是:霧燈開關、坐墊加熱開關、近 / 遠燈 / Pass 燈切換。
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離合器拉桿有四段間隙調整結構。
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多功能車必備的護弓,採用塑料材質製成。
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右手把總成:駐車警示燈、電門啟動 / 關閉、主選單鍵。
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駐車警示燈位於手把前方。
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前煞車採用直推式總泵設計,拉桿間隙有著無段微調功能。
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前叉捨棄了舊款的 WP 製品,採用 SHOWA 製 45mm 倒立式前叉,具有壓縮與回彈調整功能,左右前叉各具有獨立調整功能,左前叉主司回彈阻尼調整。
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右前叉主司壓縮阻尼。
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前叉卡鉗更是這次的重點之一,別了舊款略顯陽春的單二卡鉗,這次直接給你高檔的 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗,搭配 320mm 的碟盤。這樣的配置對於一輛主打越野功能的車款來說似乎有些過頭了,但是這也一改舊款詬病的制動問題。
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前後採用無內胎鋼絲框,這點對於常在公路、土路之間遊走的騎士來說可是一大福音。
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排氣量加大至 880c.c. ,最大動力小漲至 95.2hp,看似「無感」的漲幅,騎乘上卻相當「有感」!最大馬力的轉速從原來的 9,250 轉提前至 8,750 轉,扭力帶也同樣的提前,這對於常需要低、中轉速扭力的多功能車來說,絕對是一大利多。
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散熱水箱由單片式更改為兩片式,除了可以縮減空間外,水箱的熱氣也可以透過兩側的整流罩快速帶走。
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獨特的三缸引擎,排氣管為 3-1 走向。
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為了容納改成兩片式的水箱,側整流罩較為凸出。
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這樣的設計有其必要性,舊款的引擎熱氣會順著油箱下方直撲騎士的大腿而來, Tiger 900 的設計則是直接將熱氣往車側排出,騎士不再有「烤小鳥」的感受啦。
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重新塑形後的油箱,容量比舊款多了一點,來到 20L 之譜。
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曲線上提後,線條更為銳利,不過對於站立時的挾持性就不如舊款來得優異。
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油箱蓋造型則與舊款沒有太大差異。
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重新設計的坐墊讓騎士三角更為舒適,同時加高的椅墊前緣對於加、減速時的大腿支撐性有著很棒的益處。
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前後座分離式設計,但前後座段差未能如舊款那樣的平整。
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後座加熱開關位於坐墊左側下方,具有兩段溫度調整。
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在座墊上有「加熱坐墊」的字樣,在拆裝時得注意位於坐墊下的電源線。
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坐墊開關與後座電源插座。
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坐墊下空間相當大,原廠工具包也放置在此。
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前坐墊有兩段高度,透過坐墊下的兩組橫桿機構來進行調整。
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新設計的主車架,可以看到副車架也由原本的一體式改為分離式設計。
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右腳踏總成,腳踏上的橡膠減震墊可以拆卸,以增加越野時鞋底的抓力。
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煞車踏桿前端竟然是少見的可折式設計,這樣能減少倒車時變形的機率。
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左腳踏總成。
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打擋桿前端同樣也是可摺式設計。
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副車架的造型更為簡潔。
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可摺疊的後座腳踏。
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符合歐盟五期排放標準的排氣尾管。
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Showa 代工的後避震,行程 235mm 同樣具有回彈與壓縮可調功能,三角形旋鈕是快速調整彈簧預載之用。
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多連桿設計。
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後輪尺寸為 150/70-17 。
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同樣採用了無內胎鋼絲框的設計。
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後煞車碟盤為 255mm ,卡鉗則從 Nissin 升級為 Brembo 單活塞卡鉗。
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後扶手與後架。
虎嘯風生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 試駕9424

尾燈造型變得更接近街車風格。
虎嘯風生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 試駕5676


四視圖

Cubman 183cm / 94kg
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大叔碎碎念

去年才試完 Tiger 800 XCa 沒多久,年底就發表了全新的 Tiger 900 車系。可說是全面大升級的 Tiger 900 車系,有著更好駕馭的車格與更豐富的配備,而針對台灣市場,總代理也只引進公路使用的 GT Pro 與越野取向的 Rally Pro 兩款頂規車型。更重要的,針對越野車型不再引進所謂「低座」的版本,的確低座版本的配置實在是不適合越野的環境使用,標準座高才能將 Tiger 900 Rally Pro 的性能完全發揮。
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試完新 Tiger 後,大叔開始有些喜歡上這輛進化後的老虎,雖然有些配備對於玩土人來說其實不太必要,但對於更多的入門騎士,這些配備可是滿足了消費者心中「越多越好」的心態,反正又不是天天玩土,更多時候長途旅遊、通勤的配備與舒適性更顯得重要。不管如何, Tiger 900 Rally Pro 是一輛充滿樂趣的車款,如果你想淺嚐越野的樂趣又兼顧公路的使用,那麼要價 75.8 萬的 Tiger 900 Rally Pro 其實是個不錯的選擇。
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我是大叔,下次見。

本文最後由 金旺男 於 2021-7-30 19:16 編輯

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  發表於 2021-8-2 09:30

網友回覆20

peichin 2021-7-31 08:41 顯示全部回文
感謝分享資訊!                                 
Wind0322 2021-7-31 23:43 顯示全部回文
感謝分享~~~虎嘯風生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 試駕9650
JAM 2021-8-1 00:00 顯示全部回文
TRIUMPH  TIGER 系列,這些年在外觀上有做得比較順眼一些了,早些年的虎系外型真的欣賞不來 。
國外摩托車車款名稱,也有「動物系」,
我所知,除了Monkey,
還有這款Tiger----但卻有別於「彪虎」虎嘯風生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 試駕5
本文最後由 人工換檔狂 於 2021-8-1 18:10 編輯

所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
「休閒活動」之一環
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
感謝分享!

虎嘯風生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 試駕2833
nba1104 2021-8-2 00:06 顯示全部回文
真的是相當不錯啊
NICK888 2021-8-2 08:58 顯示全部回文
感謝分享 看看自己的腿 還是算了
yoyo07b 2021-8-3 11:13 顯示全部回文
感謝分享,有特色好車
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