對於公路旅行已經不滿足了嗎？那能旅行、能越野的 ADV 車款肯定能滿足你的需求，讓你打開截然不同的騎乘視野！
歐系中量級 ADV 三雄
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要說近年是 ADV 車款的黃金年代可一點都不為過，除了原本就有出 ADV 的品牌推出更多不同級距產品之外，就連只專注道路車、或是只做巡航車款的製造商也都投身其中，就好像是近幾年四輪什麼牌子都要跳下來做 SUV 一樣，頓時間讓這個市場熱鬧了起來。而本次我們試乘的車款為歐系品牌 KTM、Husqvarna 以及 Triumph 推出的中量級 ADV，價格帶落在 75~80 萬之間，無論是排氣量還是售價都屬於同一級的對手。
編輯部主觀心得 - 從不同流派的騎士角度來看 ADV 車款
這次的集評測試很不一樣，由編輯部成員私底下各自的騎乘風格來看三台中量級 ADV。分別是擁有多年大型 ADV 經歷的卡普大叔，以及專注公路派操駕的大 K，還有就是這幾年熱愛越野車的拓余，分別以不同的觀點來談談對於這三輛 ADV 的騎乘感受
公路騎乘感受
Husqvarna Norden 901
拓余 : 還記得前幾個月才騎過這輛擁有北歐血統的中量級 ADV，對於這輛車感受還相當鮮明。Norden 901 的山道騎乘的動態十分沉穩，不會有過往騎乘過前 21、後 18 吋輪圈那樣較不安定，或是重心較高的感受，懸吊反應也十分沉穩，山道騎乘表現相當出色。在三輛車當中 Norden 901 的山道騎乘表現是我最喜歡的。
卡普 : 出乎意料的，Norden 901 竟然在山路上這麼好騎？照理說有著與 890 Adventure R 接近的車架與動力，過彎應該也會像 KTM 一樣有些神經質的狀況，但或許是在車身配重方面的差異與行程較短的前後懸吊，讓 Norden 901 有著絕佳的協調性。且 Norden 901 的整體感受竟然比 Tiger 900 Rally PRO 來的更好？雖然有可能是因為原廠搭配的 Pirelli Scorpion Rally STR 輪胎提供了更好的抓地表現。但不管如何，殺彎還是避震短行程的設定較為吃香。
大K : 進到山路段之後更加確信 Noeden 901 是台專為「平常騎街車，假日出去小野一下」的騎士們所開發的車款，雖然懸吊行程較長需要花點時間適應，但是支撐性與阻尼感都非常「適中」的設定，讓我可以用接近騎街車的節奏駕駛。不過好騎歸好騎，Norden 901 配備的輪胎在公路上仍有極限，如果買了 Norden 901 但沒打算「Into the wild」的車主，可以考慮換條公路比例更高的輪胎，相信會對 On-Road 路感有很大幫助。
KTM 890 Adventure R
拓余 : 三車當中最窄瘦的車體再加上最接近越野車的騎乘姿勢，跨上 890 Adventure R 騎山道讓人有種騎乘滑胎車的錯覺。除了擁有最緊湊的車體之外還搭配了最長的懸吊，因此動態反應也較為靈敏，但由於車上配備的多功能胎較偏向 Off Road 使用，輪胎滾動時的顆粒感較明顯，大大降低了過彎時的信心。
卡普 : 越野路面的優勢到了公路上通通還了回去！890 Adventure R 雖然在動力與車重上有著優勢，但極接近越野車的騎乘三角加上避震與坐墊都偏硬，對於「正常」的騎乘來講實算不上舒適。但要若用滑胎車的方式來操駕、以反傾的操作控制車輛傾角反倒會更容易駕馭這頭猛獸。不過越野輪胎的抓地力實在是要多加注意，要是超過極限可就樂極生悲囉。
大K : 890 Adventure R 的騎乘調性非常「積極」，活潑的油門反應、引擎反應搭配上支撐性較強的懸吊設定，都讓 890 Adventure R 多了份運動型街車的操駕感，而較高、較平整的坐墊設計則讓整體騎乘感更貼近越野車的，在山路上扭扭屁股就能順暢地通過彎道，騎乘起來暢快感十足。不過 890 Adventure R 畢竟不是街車，儘管配備的多功能胎款抓地表現不錯，但要應付並雙引擎又快又猛的加速還是略感吃力，當油門反應設定為 Rally 的狀況下，引擎反應非常迅速，在道路上不易控制，切換到 Street 則又過於溫順，但考量到 890 Adventure R 主戰場是 Off-Road 環境，倒也算合情合理。
Triumph Tiger 900 Rally PRO
拓余 : 唯一採用並列三汽缸引擎的 Tiger 900 Rally PRO，在公路騎乘的感受上確實與另兩車截然不同，不僅低轉速時柔順舒適，整車的重心配置也較沉穩，尤其是前輪的回饋感受較紮實，且雖然 Tiger 900 Rally PRO 整體車格比其他兩款大了些、重量也較沉，但因為配備了較小的 17 吋輪圈，因此在山道上轉向的反應依舊靈活，比起其他兩車來說更貼一般公路騎乘的車款。但我們試駕的這輛 Tiger 900 Rally PRO 並不是原廠配胎，而是換上了 50/50 兩用胎，不然的話我認為 Tiger 的山道表現會比 Norden 901 更棒。
卡普 : 山道上的騎乘的確是 Tiger 900 Rally PRO 的強項，當然大叔不是指過彎有多犀利這件事，而是能否給予騎士最大安心的過彎感受！雖然懸吊的調性偏軟，但是在重煞的狀態下，前差也沒有觸底的狀況，而拜 17 吋後輪的緣故，過彎的車尾穩定性是三輛車中最棒的，三缸引擎的綿密加速感加上換檔清楚的變速箱都讓 Tiger 900 Rally PRO 有著更好的加速感受，加上重心較為接近騎士，在換位的時候可以用更輕鬆的方式變換車輛傾角，可說是一輛饒富樂趣的車款。
大K : 由於 Tiger 900 Rally PRO 較軟的懸吊設定，讓騎士不容易控制荷重轉移的幅度，再加上輪胎被換成越野比例更高的巧克力胎，讓彎中的動態變得不甚穩定，這兩點直接導致 Tiger 900 Rally PRO 在山路上的彎道性能稍微弱了一些。不過三缸引擎綿密強勁的出力還是讓人玩得非常爽快，只要能掌握好出彎的車身動態，出彎大補的反應完全不輸街車。
高速巡航表現
Husqvarna Norden 901
拓余 : Norden 901 就是那麼均衡、你很難不愛它！雖然是中量級 ADV 車型，但透過油箱造型的設計能夠維持低重心的設計，再加上較寬的油箱造型與偏向旅行車的騎乘三角，讓 Norden 901 非常適合公路旅行。而在引擎動力回饋方面，Norden 901 能透過多樣化的電控調校讓騎士找到喜愛的油門反應，且雖然引擎、車架與電控都與 KTM 890 Adventure R 相同，但整體來說卻有著更小的震動與舒適的公路騎乘體驗。對於日常是騎著大羊 & 越野車通勤與玩樂的我來說，Norden 901 均衡的表現幾乎是我心目中 ADV 車款完美的樣子。
卡普 : Norden 901 真的是台非常神奇的車款，在一般道路上的表現竟然是中規中矩。論操控，他缺少了點兄弟車 890 Advenuture R 的熱情、躁動，在高速道路上也不如 Tiger 900 Rally PRO 的沈穩，是一種介於兩者間的神奇存在。雖然在動力、電控上與 890 Adventure R 相同，但是騎乘的個性上卻有著細微的差異，不得不說 Norden 901 是一輛很容易上手的多功能車款。但是，如果你技術夠高膽子夠大，這輛車也會讓你出乎意料，畢竟骨子裡還是有著 KTM 家族那不羈的狂傲血統。
大K : Norden 901 主打的是惡地探險，並非是激進的越野騎乘，這個的定位換言之在整車調性上將 On/Off Road 的比例抓得更為均衡，不僅電控配備相當豐富，整體騎乘姿勢也與市場上的街車車款較為相近。實際上路騎乘後發現 Norden 901 高度適中的把手、坐墊與風鏡搭配上寬大好夾的油箱，讓高速巡航時有著穩定表現，讓我有彷彿試駕街車的感覺，這樣的特性對於 ADV 車款經驗不多的我來說，會是跨入這個車型的誘十足因。
KTM 890 Adventure R
拓余 : 毫無疑問的，如果我今天出門的目的是公路旅行，或是以公路為主搭配簡單的林道，890 Adventure R 都不會是我在這三輛車中的首選。雖然對於該車越野的騎乘姿勢並不會感到不習慣，但定位是非常運動化的 890 Adventure R 懸吊不僅較長，路感的回饋也挺直接的，再加上較鮮明的震動感與越野取向輪胎，若不是長時間都在 Off Road 的話，我認為不需要為了越野性能而犧牲大部分舒適的公路時光，多用途的騎士可以有更合適的選擇。
卡普 : 一般道路上的騎乘，890 Adventure R 憑藉著輕量化的優勢可謂相當輕巧，無論是起步或是再加速，都讓大叔有著騎著越野車的感覺，只是車身尺碼再大了些。至於快速道路的表現，這個項目不用說，890 Adventure R 鐵定是吃虧的！在高速行駛的穩定性沒有其他兩輛車的表現來得優異，特別是在時速超過 150 km/h 後，不知是因為輪胎的關係，車頭會傳來不自然的扭動讓大叔不敢再將速度提升，如果能將輪胎換成著重公路取向的兩用胎的話，相信高速行駛表現會有所提升。
大K : 890 Adventure R 雖屬 ADV 車型，但整體設計其實與越野車非常相像，特別是加上更高的越野坐墊後，騎乘氛圍更向越野車靠攏。雖說如此，890 Adventure R 的舒適性表現就是很典型的 ADV 車款，寬大的把手、舒適的坐墊以及震動相對低的引擎，在長距離移動時特別有感。不過舒適歸舒適，當車速提升至百公里以後，挺立的騎乘姿勢馬上就成為硬傷，強大的風壓迫使騎士收減油門來應對，算是三台車中在高速環境表現欠佳的一款車。
Triumph Tiger 900 Rally PRO
拓余 : 從車輛的設計到配備來看，在還沒跨上 Tiger 900 Rally PRO 之前就想著這輛車的公路表現肯定是三輛車中最棒的！但實際試乘後我認為 Tiger 900 Rally PRO 與 Norden 901 的表現在伯仲之間，都很棒！但特性不盡相同。或許是越野車騎習慣了吧！Tiger 900 Rally PRO 最吸引我的地方是懸吊的回饋感，比起另外兩車稍微軟 Q 一些，有著最棒的舒適性，且儀錶與把手開關等操作介面也是我在三車當中最喜歡的。但意料之外的是三缸引擎雖然中低轉速渾厚、綿密，但拉到高轉卻很麻，對於長途騎乘來說稍稍可惜。還有就是 Tiger 900 Rally PRO 的把手的距離較遠，以我 175cm 的身形來說，沒有辦法在上半身完全放鬆的情況下騎乘。
卡普 : 公路取向的 Tiger 900 Rally PRO 自然在這項目上有著最高的評價，無論是市區或是高速道路上的穩定性與加速性皆有很出色的表現，寬大的加熱座椅讓大叔的臀部有著很棒的舒適感，當然加熱坐墊在這種天氣實在是無用武之地，但是標配總比付費解鎖來得更讓車主有種優越的感受。可調的風鏡有著加分的作用，相較於另外兩個對手一個半殘，一個全殘，光這點就勝出啦(誤)，更別提高亢的三缸排氣聲浪，在高轉速時實在是讓人有夠熱血，無論是在一般道路或是快速道路上都有種讓人想檔檔紅線的感受。當然這些都是觀感上的，體感上 Tiger 900 Rally PRO 的穩定感才是在這項目中脫穎而出的關鍵。
大K : Tiger 900 Rally PRO 在公路上的表現是三台車之中最均衡的，較長的懸吊行程搭配偏軟調的設定，讓 Tiger 900 Rally PRO 在公路行駛的舒適性非常優異，加上超級軟 Q、超級舒服的坐墊，打到六檔之後開啟定速巡航就能享受舒適的長途旅行。不過車輛配備的三缸引擎約在轉速超過五千轉以後就會有較明顯的麻震感，就算改變抓握把手的方式，改善幅度還是有限，算是美中不足的部分。
編輯部公路騎乘評分
為了讓大家更好理解這次試乘的心得，我們這次將編輯部的試乘感受數據化評分。在下集 (越野篇) 也會採用這樣的方式，並於最後統整讓大家參考。
車輛配備對比
配備的部分就來說說彼此間差異較明顯，或是較具特色的部分，就不再一一介紹各車型的配備，若是對完整車輛配備有興趣的網友可以透過前言的延伸閱讀來參考。
風鏡設計差異
Norden 901 的風鏡角度雖然為不可調型式，但擋風效果比起 890 Adventure R 來的出色。
最強調越野性能的 890 Adventure R 採用較短的燻黑風鏡，僅能抵擋騎士身體的風壓。
風鏡高低可調整，但必須透過星型扳手。
Tiger 900 Rally Pro 擁有三車當中最長，最強調舒適性的風鏡。
單手就能輕鬆調整，無論是在市區、高速還是越野路段都能快速變換。
儀錶設計差異
較晚推出的 Norden 901 顯示方式比起 890 Adventure R更直覺好判讀，介面設計也有著 Husqvarna 一貫的風格。
與 Norden 901 來自同一集團的 890 Adventure R，儀錶功能基本相同、也同為 5 吋 TFT 顯示，但介面卻是截然不同。
Tiger 900 Rally Pro 則有三車中最大的 7 吋儀錶，多樣化的顯示風格能讓騎士更快速上手車輛多元的電控系統。
椅墊設計差異
Norden 901 擁有最寬大且非常柔軟的椅墊，搭配上同樣寬大的油箱雖然公路騎乘很舒適，但也因此讓足著性表現較差。
又硬又薄！890 Adventure R 的椅墊設計非常運動化，讓騎士有非常大的重心轉移空間。
Tiger 900 Rally Pro 的椅墊舒適性與 Norden 901 不相上下，但騎士與乘客位置都有加熱椅墊設計，大大加分！
腳踏比較
系出同門的 KTM 與 Husqvarna 在腳踏設計上格外聰明，煞車踏板能夠反裝，等於是兩段高度可調。
Triumph 雖然也是鋸齒踏板並且擁有潰縮彈簧設計，但就沒有快速調整的機構。
引擎 & 防倒設計
KTM 890 Adventure R 與 Husqvarna Norden 901 皆採用 899c.c. 水冷並列雙汽缸引擎，提供 105PS 最大馬力、100Nm 最大扭力。由於油箱延伸到曲軸箱兩側，因此兩車皆採用不同的保護措施來避免油箱因倒車碰撞而破損。
相較於 Norden 901 的金屬設計，890 Adventure R 的保護殼為塑料，且兩車車底皆有緊湊、向後延伸的引擎下護板。
Tiger 900 Rally Pro 採用 900c.c. 並列三汽缸引擎，最大馬力與最大扭力分別為 95.2PS 以及 87Nm，皆比另外兩車還小一些，Tiger 900 Rally Pro 也沒有那麼大的整流罩，是透過引擎保桿與下護板來保護引擎。
懸吊系統
Norden 901 採用的是 WP Apex 43mm 倒叉，行程為前 220mm、後 215m，雖然是三車中作動行程最短的但也有突破 200mm 大關，算是相當稱職的 ADV 規格。
Norden 901 WP Apex 後避震器預載能夠手動調整，對於旅行來說更具便利性，但少了壓縮組尼可調。
890 Adventure R 採用更高階的 WP XPLOR 48mm 倒叉與後避震器，懸吊作動行程是三車中最長的。
890 Adventure R 的後懸吊預載必須透過工具調整，而不是 ADV 車款常見的手動調整，由此可見該車的運動化設計。而兩車的後懸吊皆未採用多連桿設計，能夠避免重度越野時車底因撞擊造成懸吊受損。
Tiger 900 Rally Pro 的 Showa 45mm 倒叉行程與 890 Adventure R 相當，同樣具備全可調功能。
後懸吊為多連桿設計，避震器同樣能手動調整彈簧預載。
車輛規格表
總結
經過編輯部的討論，我們一致認為 Norden 901 無論是在山道操駕還是公路巡航都擁有最棒的表現！而 Tiger 900 Rally Pro 次之，這樣的差異主要在於 Tiger 900 Rally Pro 的懸吊設定不如 Norden 901 來的硬朗，以及 Tiger 用上了較偏越野的輪胎，使其在山道的操駕反應受影響。至於 890 Adventure R 呢？道路的整體表現都較為遜色，畢竟該車的設計是以 Off Road 為主嘛，就看 KTM 是否會在下集的土路上扳回一城了！
本文最後由 hom1es 於 2022-10-24 15:56 編輯
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