赛科龙赛道体验日，这台RC401在赛道里更好玩！

赛科龙赛道体验日陆续在全国各地展开，今天是金华站的体验日活动，工作室丸子有幸参加了RC401的体验。 丸子表示：本次活动收获蛮多，对于国内最具有赛车历史的厂家在本次活动中也能感受他们对于赛道的理解。 具体内容就让丸子一起分享给大家吧！

对于机车的热爱一直在

前一天从宁波骑回杭州立马就去上课，下课已是晚上十点半又简单收拾直接从杭州骑往金华，由于只能走国道直到凌晨1点才到金华。 一大早六点半就来到本次赛科龙赛道体验日金华站所在地，其实很佩服也很欣慰自己对于机车一直那么热爱。

签到、赛道理论、赛道安全驾驶、赛道驾驶技巧等都在本次体验日的内容之中，其实国内赛车氛围这几年都很好，对于喜爱赛车的车友多参加这样的安驾培训还是非常有意义的。 开头说到宗申作为国内最具有赛车历史的厂家，在这些安排上还是蛮专业的，哪怕是对于我个人也是新的一次学习。

接着就是场地的基本训练，作为我自己其实都已经非常清楚该如何做，但是依旧能感受到教练所讲解的用心。 在简单的热身后大家似乎都已经按耐不住想要立刻下赛道了，以下我就对自己本次骑乘赛科龙RC401的一些感受分享给大家，希望对正在关注这台车的车友们提供更深入的一些信息。

版画先来一波回忆

1999年5月18日中国宗申车队在北京成立，标志着中国第一支职业化车队成立，这些历史我就不做介绍了。 但是体验日上使用的RC401红色版画着实好好的带来一波回忆，这一抹红色相比对于70、80后一定记忆犹新，现场实车比照片上更加有感觉一些，还是非常漂亮的。

对于RC401的一些感受

其实我也是第一次骑RC401，之前下赛道都骑过最小排量的就是本田F5，所以一开始对于RC401动力上的表现并没有特别期待。 不过在场地练习时突然感觉这台车的动力有些出乎意料，一方面是车重上的原因，另一方面则是这台发动机调教上的原因。

首先是RC401在车架上的表现，整车在弯道中的稳定性蛮不错，特别是左右连续弯中过弯干净利落，在出弯大力给油时整车与后轮的巡迹性上也很不错。 RC401给我的第一感觉就是整车一体性较强，没有小排量车那种松松垮垮的感觉。

其次是减震与刹车部分给我的驾驶感觉，RC401采用渝安特调减震，在弯道中支撑性够用。 减震整体还是有根据仿赛的特征来调教的，对于日常使用来说可能会有些偏硬。 前双碟盘的刹车在赛道上相比单碟也更加有信心，对于400cc这一级别的车型来说，在日常驾驶不那么激烈的时候这刹车甚至有些过剩。

最后给我印象最深刻的还是这台发动机，其实从官方发动机参数上来看RC401并不算出色，属于同级正常水平。 不过这台发动机整体调教在国产同级中应该能算比较出色的，整体动力输出也比较线性，在前段换挡中存在一定的顿挫感，但在接受范围内，高转时的表现要优于低转。 今天在赛道中我多次在3档转速接近一万转驾驶它，动力延展性上算是一个大大的惊喜吧。

小结在最后

丸子：今天其实还没有跑够，因为自从换了波波以后很久没有在赛道上这样骑过车了，感觉还是蛮爽的。 最后简单的总结这台赛科龙RC401吧，作为目前同级售价最低的车型，RC401虽然没有钱江、春风那般宣传造势的火热，这一点赛科龙的确需要学习一下他们的宣传。

但RC401在今天赛道中的骑行体验，给我最大的感受就是宗申在这台车上还是花了不少心思，整车均衡发动机的调教也做得不错。 当然它也不是一台完美的车，例如高转震动控制、低转的顿挫还需要进一步优化，厂家如果能在这台车上迭代更新那它绝对是国产仿赛中的一台好车。 关于这台车的体验就分享到这里，最后也希望能有更多国产厂家多举行这样的体验日活动，对于那些真的喜欢赛车的车友或者初学者还是有很大的帮助的，正能量满满。

感謝版大分享賽道日！