幾經波折終於撥雲見日，Aeonmotor 最新的黃牌大羊 STR 終於在今年七月底正式登場，這款車從數年前就曾以不同的配置出現在車友面前，最終拍板定案採用 300 級距的黃牌規格，主打的是白牌尺碼的靈活刁鑽與黃牌車的路權優勢，究竟這台 STR 表現如何，就讓我們一起來看看吧！
動態活潑、油門反應超輕盈
說到這台 STR，首次登場是以偽裝車的形式出現在大家面前，當時謠傳將配備 180c.c. 的水冷引擎，要搶進越來越受到注目的白牌休旅羊市場，然而正式登場卻是搭載了某顆相當眼熟的 278.3c.c. 水冷引擎，令人不免好奇實際騎乘起來會是如何？
發動車輛、轉下油門後，馬上感受到的是輕巧柔順的離合器接合感，過去試駕黃牌大羊，在市區行駛時，油門不是轉得不夠就是太多，突如其來的動力接合使得低速行駛變得耗費心神，而 STR 的低轉動力雖然飽滿，但是起步的操作感受其實與 150c.c. 的車款相去無幾，由於接合轉速不高的關係，甚至比很多小排量速克達來得更好操控。
而低速非常好控制這點，以黃牌機種來說實在是難得，而 STR 的加速表現雖然不至於有拉扯感，但是從起步到破百確實是一氣呵成，大手油門轉落引擎轉速定在六千一百轉到六千三百轉之間，CVT 系統滑順的變速讓車速一路攀升至近百，轉速才開始向上攀升。
這樣的設定對於市郊與高架等路段來說非常好用，特別是時速 50－90km/h 的區間，不論是匯入閘道或是超越前車都能輕鬆辦到，而且引擎反應速度極快，動力隨催即來，絲毫沒有大羊動力略為遲滯的感覺。
STR 主打的是「輕巧」、「靈活」兩個特質，因此在運動性上面也有不錯的表現，1,430mm 的軸距其實不算特別長（KRV 為 1,400mm、MMBCU 1,380mm、TIGRA 250 1,440mm），因此騎乘起來還是保有小排量車款的靈活性，在過彎時路線選擇也相當自由，157.7kg 的裝備重量甚至只比目前主流的白牌休旅羊略重一些，再加上支撐性較強的前後懸吊與 MAXXIS R1N 的加持，STR 在山路上其實相當有樂趣。
不過較為可惜的是，後懸吊幾何受限於較為緊湊的車身尺寸，在處理連續坑洞的時候會有反應不及的感覺，但在路面漂亮的情況下，則可以感受到阻尼感偏強的設定所帶來的穩定感受。
騎乘姿勢侷促、煞車建議升級
STR 騎乘感受靈活動力又飽滿，確實是台不錯的車，然而為了兼顧座高、車廂空間、車身尺碼，使得 STR 的座墊長度較短，而且海綿厚度分布不均，因此騎士向後靠的時候很容易直接坐在海綿較薄的堅硬底板上，坐在海綿夠厚的位置雖然比較舒服，但騎乘姿勢又會過於趨前，騎士需要花點時間找到騎姿的甜蜜點。
而制動系統的表現則是相當通勤取向，STR 車重不重，但也有近 160kg，動力更是黃牌等級，原廠制動採用單向雙活塞卡鉗，在市區低速騎乘的環境下還算足夠應付，但如果是相對熱血的車友，建議可以換組好一點的煞車皮，相信會是很有感的升級。
黃牌路權白牌尺碼超好用！
瑕不掩瑜，STR 在市區依然是台非常好用的車，由於台灣獨特的路權問題，黃牌以上的機種可以正常的行駛在寫有「禁行機車」的車道上，更可以在左轉車道上安全的「正常左轉」，這點讓 STR 在市區使用上的靈活性比白牌更好一些，對於經常混合使用平面道路及高架道路、快速道路的車友來說，真的非常方便。
而且 STR 還具備多數黃牌大羊沒有的平踏板，載貨置物都很便利。
停在一般車格裡面也完全沒問題，第一眼看過去根本不會注意到這是一台黃牌車。
不過 STR 的中柱立起較為吃力，力氣比較小的車主需要多注意。
一鍵尋車超實用
這次 STR 還在感應鑰匙上加入了一鍵尋車的功能，只要按下感應鑰匙就能在茫茫車海中找到自己的愛車，而尋車功能的距離可能因環境與障礙物而有所變化。
騎士四視圖
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳可輕鬆平踏，以黃牌車款來說是非常友善的設定。
STR 外觀設計
STR 採用了「類 ADV」車款的跨界風格設計，因此在車頭造型上較為直立、內收，這樣的設計使得車頭的重量會略為減輕，騎士在操作舵角時會更輕鬆。
為呼應 STR 的跨界風格，設計師在車頭部分加入類似大型 ADV 車款獨有的鳥嘴造型。
土除部分也採用分件、分色處理，這樣的設計讓 STR 的車身前半看起來更活潑、動感。
畫面轉到車前側，可以看到設計師運用大量的剛直線條與裂甲分件的方式，使 STR 的科技感、陽剛感更強烈，甚至給人一種硬派的視覺印象。
造型細節上也加入了近年很流行的雙層空力設計，不過應為裝飾目的為主。
在儀錶前方設置了一組小風鏡，雖然面積不大、長度不長，但在設計上加入了導流的造型，騎乘時可以感覺到氣流通過的位置略比筆者的胸口高一些。
風鏡支架設計較為簡單，僅為一片長型的鐵片加工而成。
燈組
大燈組與近年 Aeonmotor 旗下智慧電車車款相同，為一組 Class D 的汽車級 LED 大燈，左右兩側的日行燈在開啟電門後點亮，遠近燈則以電磁閥切換。
近燈的測試中可以看到，STR 的燈型整體呈現標準的矩形，明暗截止線約落在車前 15m 左右，超過 15m 的可視度明顯下降，最亮處落在車前五米處，數值為 202.4lux，左右兩側數值相當平均。
遠燈部分最亮落在車前 15m 處，數值為 241.6lux，遠燈照射範圍最遠處超過 30m，而開啟遠燈後車前 5m 的數值略為下降，但是從 5m 到 25m 整個區間都能均勻的照亮，表現不俗。
尾燈同樣為 LED 燈具，開啟電門後燈組的「ㄩ」字形勻光燈組會點亮，按下煞車燈則會點亮中心處的高亮度 LED 燈珠。
前方向燈設於大燈兩側略高的位置，並為直列的設計，在日間也能清楚辨識。
後方向燈採用 LED 燈具，分置於尾燈兩側，燈桿材質為橡膠。
制動系統與懸吊
前制動系統採用一組單向雙活塞卡鉗搭配 266mm 固定式碟盤，後制動系統採用一組單向單活塞卡鉗搭配 235mm 固定式碟盤，並且標配雙迴路 ABS 系統。
輪框是專為 STR 設計的新樣式，採用星狀五幅設計，規格是目前國內白牌休旅車款主流的 13 吋設定，前叉採用一對不可調的 35mm 正叉。
後避震為無段預載可調的雙槍避震器，車主可根據個人需求調整預載量。
這次 Aeonmotor 為 STR 配備了 MAXXIS 廣受好評的運動胎款 R1N，前胎尺寸為 120/70-13、後胎尺寸為 130/70-13。
座艙
STR 配備了目前 Aeonmotor 的 CROXERA 2 智慧儀錶，4.2 吋的 IPS 全彩數位螢幕可顯示多種功能，除了基本的時速、轉速、水溫、油量、里程以及時間之外，更可配合 APP 使用更多功能。
首先下載專屬 APP「CROXERA」，接著配合各車款的連線操作指示，就可以透過藍牙與愛車連線。
連線後會在儀錶上主動顯示騎士目前所在位置，以及這條路的速限，就算不需要導航也能清楚知道自己所在街道名稱，相當方便。
STR 作為宏佳騰旗下首款搭載 CROXERA 儀錶的黃牌車款，除了原有的導航系統之外，還新增了目前正在測試階段的重型機車導航模式，不過測試版本路線上較不穩定，相信正式登場會更完整，而騎士也可透過 APP 直接導航到附近的加油站。
設定完成後就會直接顯示在儀錶上，CROXERA 採用的是 Turn by Turn 的顯示方式，對騎士來說使用起來相對直覺，但複雜路口就需要多加確認。
除了導航功能之外，車主可以在 CROXERA APP 的選單內調整各種儀錶設定，此外原廠已經預設好三種 iPhone 的捷徑功能，更可透過 Siri 呼叫導航功能，相當便利。
左把手開關設有超車燈開關、遠近燈開關、方向燈開關、喇叭鈕，右把手開關設有引擎熄火開關、警示燈開關、電發鈕，油門座採用雙油門線，操作起來更滑順、精準。
STR 採用的是裸把設計，但是在中間加上了把手蓋，移除把手蓋後可以看到標準的把手冠座，以內六角工具鬆開後就可以配合需求調整把手角度。
拉桿為新設計的零件，造型上較為方正，較為可惜的是不具備調整拉桿間距的功能，拉桿尾端設有斷點，倒車時會從預先設計好的斷點斷開，讓騎士意外轉倒後還能繼續騎乘，不會因為拉桿從拉桿座斷裂而導致車輛無法行駛。
後照鏡採用常見的不對稱五角形，鏡面尺寸中等，身材比較壯碩的騎士可能需要花點時間調整。
STR 配備了多功能 Keyless 鎖頭，只要感應鑰匙在感應範圍內，按壓旋鈕即可解鎖車輛，旋轉旋鈕則可以鎖龍頭、開座墊、開油箱蓋，使用起來非常直覺，而按下感應鑰匙中間的電源按鈕則可以使用一鍵尋車功能，車輛在尋車功能範圍內會點亮前後方向燈。
內裝
在前置物空間上方設有 QC 3.0 USB 車充埠，可以讓你的手機隨時電力滿滿。
前置物空間相當深，以筆者的 iPhone XR（6.1 吋）示範，除可完全置入，周邊更是相當寬敞，除前置物空間外，內裝中央亦設有一組置物掛勾。
內裝設計非常帥氣，造型風格與車殼風格相呼應，而前置腳空間達到 230mm，但較為可惜的是 STR 並未設有斜踏板空間，騎乘姿勢較受限。
主水箱蓋隱藏在內裝裡。
副水箱則是設在左邊踏板處，用一字起子等工具就可以撬開，車主也可以透過側條上的開口確認副水箱水位。
胸蓋加入了進氣口設計，簡單有型。
座墊採用前後座落差較大的設計，騎士座位前端刻意隆起增加雙腿夾靠的面積，詢問車廠人員後得知 STR 的座高為 785mm，以黃牌車款來說算中等。
不過 Aeonmotor 將 STR 的座墊前端兩側削去，讓騎士雙腳的足著性更好，讓身材較為嬌小的的騎士能比較輕鬆的踩到地板，除了前座之外，STR 的乘客座位也加入了不同的皮面設計，兩側採用止滑性更好的皮面，乘坐時更不易滑動。
車箱空間
STR 的座墊設有自動彈升功能，鎖頭開啟時就會自動將座墊打開。
車廂空間屬於深度普通，但左右兩側較寬的設計，電池位於車尾處，車箱底部尚稱平整，可以注意的是，靠近車箱右前側有一處隆起。
本以為隆起處是為了要閃避進氣歧管或者節流閥等，但發現車箱對應位置下方空空如也，根據我們過去報導過的 STR 偽裝車資訊來看，最初 STR 是採用另一具 180c.c. 引擎，並且為側置單槍後避震，這個車箱的「閃角」應是當時為讓出空間給避震器所遺留下來的設計。
按慣例實測車輛裝載能力，以 SHOEI X-14（XL）示範，雖然車箱兩側夠寬可以輕鬆置入，但是座墊完全蓋不起來。
換成 SHOEI J-CRUISE II（L），同樣無法直接蓋上。
雖說 J-CRUISE II 小壓可進，但還是建議有興趣的車友帶著自己的帽子到店實測為準。
後扶手造型容易抓握，此外扶手下方留有鎖點方便車主安裝後箱架。
乘客腳踏採用飛旋設計，輕輕按壓就會彈出。
引擎
STR 採用一具 278.3c.c. 的單缸水冷引擎，根據外觀與細部設計來看，應是與 PIAGGIO 集團的 Vespa GTS 300、Aprilia SR 300 使用同樣的引擎系統，官方並未公布馬力數據。
STR 的水箱位於前輪後方，並以隔柵稍微擋住，前土除的後面有特別加長，泥水、碎石不易直接打到水箱。
傳動拆裝
按慣例，讓我們來拆開傳動一探究竟吧！
部分外露的天柱螺絲是市場上較為少見的設計。
STR 的機油孔蓋與齒輪油注口蓋都具備油尺功能。
齒輪油注口蓋造型特殊，可以用手直接旋開。
吹漏氣採用細管斜切出口，並有專用吊環固定位置
首先看到空濾部分，空濾箱為閃過避震器而稍微壓迫到進氣空間。
空濾與台灣主流的濾紙形式不同，而是採用單片海綿，本體無硬質外框，而是以空濾外蓋緊迫壓住。
要拆傳動蓋之前要先把有著 Aeonmotor Logo 的飾蓋移除。
拆開之後可以看到傳動後組的大螺帽，直接用電動工具卸下來吧！
拆掉大螺帽之後將傳動蓋周邊的螺絲鬆掉，同時也需要將空濾固定螺絲鬆開，全部拆掉之後向外拉出一點再往上提就可以拆下來了，是比較複雜一點的設計。
後組軸心會穿過傳動外蓋上的培林，品牌為中國 C&U。
前組部分設計了隔板，可以降低運轉噪音。
STR 上特別的設計非常多，例如前後組中間的「導輪」，可以在皮帶上下甩動量過大時提供止擋功能。
導輪內設有培林。
我們借用的 STR 里程不到三千，導輪表面就已經傷痕累累，顯見 CVT 系統內皮帶上下位移量也是相當可觀，導輪能避免皮帶過度位移，讓傳動過程更加滑順。
離合器上有葉片設計，能讓碗公跟離合器增加多一點的冷卻性。
拆除前組之前要記得將機油孔蓋鎖回去，避免異物掉入造成不可逆的損害。
普利盤設有自潤銅套，可以增進運作滑順度，且原廠出廠即做過平衡。
珠道設計。
開閉盤採用直溝設計，由 HZG 生產。
皮帶採用三星製品，為雙面齒形式。
由於量測項目繁多，以下以圖表方式呈現。
電池採用 GS 製品，型號為 GT-12A-BS。
ECU 為台灣較少見的 DELPHI 德爾福製品。
STR 的節流為 35.45mm。
噴油嘴為四孔規格。
好騎又好用的黃牌路權車
典型黃牌「大羊」有三個特點，車重、車長、車寬，動輒 180kg 以上的車重不只牽車吃力，在市區低速騎乘的時候，更有種上健身房的感覺，而車長且寬更讓靈活性打折扣，停車空間也需要特別注意，而台灣以速克達王國著稱，騎士早已習慣小排量速克達的車身尺碼與靈活性，換了大羊就要重新調整用車方式，實在是相當麻煩的事情，如果有車款能同時具備白牌的靈活與黃牌的路權，那就太好了對吧？
這樣的需求，車廠聽到了，今年七月中旬 PGO 正式發表了 TIGRA 250 之後，Aeonmotor 也在當月打出了全新的 STR 來接戰，這種白牌休旅羊的尺寸掛上黃牌路權的車款，對於每天騎車通勤的使用者來說真的求之不得，走平面路段時可以跟白牌車款一樣靈活穿梭，需要長距離移動時又能上快速道路節省時間，而像這樣的「小型化黃牌速克達」，一年只需繳納一共約兩千五百塊的稅金，就可以「上下通吃」，如果你的用車需求同時橫跨這麼多面向，那 Aeonmotor 的 STR 絕對值得你一試！
本文最後由 s121212 於 2023-5-17 11:19 編輯
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