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Aeonmotor STR 深度測試!黃牌路權白牌尺寸好騎又好用!

来源: 測報 s121212 2022-9-13 19:04 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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幾經波折終於撥雲見日,Aeonmotor 最新的黃牌大羊 STR 終於在今年七月底正式登場,這款車從數年前就曾以不同的配置出現在車友面前,最終拍板定案採用 300 級距的黃牌規格,主打的是白牌尺碼的靈活刁鑽與黃牌車的路權優勢,究竟這台 STR 表現如何,就讓我們一起來看看吧!
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動態活潑、油門反應超輕盈

說到這台 STR,首次登場是以偽裝車的形式出現在大家面前,當時謠傳將配備 180c.c. 的水冷引擎,要搶進越來越受到注目的白牌休旅羊市場,然而正式登場卻是搭載了某顆相當眼熟的 278.3c.c. 水冷引擎,令人不免好奇實際騎乘起來會是如何?

發動車輛、轉下油門後,馬上感受到的是輕巧柔順的離合器接合感,過去試駕黃牌大羊,在市區行駛時,油門不是轉得不夠就是太多,突如其來的動力接合使得低速行駛變得耗費心神,而 STR 的低轉動力雖然飽滿,但是起步的操作感受其實與 150c.c. 的車款相去無幾,由於接合轉速不高的關係,甚至比很多小排量速克達來得更好操控。
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而低速非常好控制這點,以黃牌機種來說實在是難得,而 STR 的加速表現雖然不至於有拉扯感,但是從起步到破百確實是一氣呵成,大手油門轉落引擎轉速定在六千一百轉到六千三百轉之間,CVT 系統滑順的變速讓車速一路攀升至近百,轉速才開始向上攀升。

這樣的設定對於市郊與高架等路段來說非常好用,特別是時速 50-90km/h 的區間,不論是匯入閘道或是超越前車都能輕鬆辦到,而且引擎反應速度極快,動力隨催即來,絲毫沒有大羊動力略為遲滯的感覺。
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STR 主打的是「輕巧」、「靈活」兩個特質,因此在運動性上面也有不錯的表現,1,430mm 的軸距其實不算特別長(KRV 為 1,400mm、MMBCU 1,380mm、TIGRA 250 1,440mm),因此騎乘起來還是保有小排量車款的靈活性,在過彎時路線選擇也相當自由,157.7kg 的裝備重量甚至只比目前主流的白牌休旅羊略重一些,再加上支撐性較強的前後懸吊與 MAXXIS R1N 的加持,STR 在山路上其實相當有樂趣。

不過較為可惜的是,後懸吊幾何受限於較為緊湊的車身尺寸,在處理連續坑洞的時候會有反應不及的感覺,但在路面漂亮的情況下,則可以感受到阻尼感偏強的設定所帶來的穩定感受。
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騎乘姿勢侷促、煞車建議升級

STR 騎乘感受靈活動力又飽滿,確實是台不錯的車,然而為了兼顧座高、車廂空間、車身尺碼,使得 STR 的座墊長度較短,而且海綿厚度分布不均,因此騎士向後靠的時候很容易直接坐在海綿較薄的堅硬底板上,坐在海綿夠厚的位置雖然比較舒服,但騎乘姿勢又會過於趨前,騎士需要花點時間找到騎姿的甜蜜點。
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而制動系統的表現則是相當通勤取向,STR 車重不重,但也有近 160kg,動力更是黃牌等級,原廠制動採用單向雙活塞卡鉗,在市區低速騎乘的環境下還算足夠應付,但如果是相對熱血的車友,建議可以換組好一點的煞車皮,相信會是很有感的升級。
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黃牌路權白牌尺碼超好用!

瑕不掩瑜,STR 在市區依然是台非常好用的車,由於台灣獨特的路權問題,黃牌以上的機種可以正常的行駛在寫有「禁行機車」的車道上,更可以在左轉車道上安全的「正常左轉」,這點讓 STR 在市區使用上的靈活性比白牌更好一些,對於經常混合使用平面道路及高架道路、快速道路的車友來說,真的非常方便。
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而且 STR 還具備多數黃牌大羊沒有的平踏板,載貨置物都很便利。
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停在一般車格裡面也完全沒問題,第一眼看過去根本不會注意到這是一台黃牌車。
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不過 STR 的中柱立起較為吃力,力氣比較小的車主需要多注意。
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一鍵尋車超實用

這次 STR 還在感應鑰匙上加入了一鍵尋車的功能,只要按下感應鑰匙就能在茫茫車海中找到自己的愛車,而尋車功能的距離可能因環境與障礙物而有所變化。
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騎士四視圖

騎士身高 173.2cm(不含鞋底厚度),跨高 77.6cm,雙腳可輕鬆平踏,以黃牌車款來說是非常友善的設定。
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STR 外觀設計

STR 採用了「類 ADV」車款的跨界風格設計,因此在車頭造型上較為直立、內收,這樣的設計使得車頭的重量會略為減輕,騎士在操作舵角時會更輕鬆。
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為呼應 STR 的跨界風格,設計師在車頭部分加入類似大型 ADV 車款獨有的鳥嘴造型。
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土除部分也採用分件、分色處理,這樣的設計讓 STR 的車身前半看起來更活潑、動感。
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畫面轉到車前側,可以看到設計師運用大量的剛直線條與裂甲分件的方式,使 STR 的科技感、陽剛感更強烈,甚至給人一種硬派的視覺印象。
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造型細節上也加入了近年很流行的雙層空力設計,不過應為裝飾目的為主。
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在儀錶前方設置了一組小風鏡,雖然面積不大、長度不長,但在設計上加入了導流的造型,騎乘時可以感覺到氣流通過的位置略比筆者的胸口高一些。
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風鏡支架設計較為簡單,僅為一片長型的鐵片加工而成。
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燈組

大燈組與近年 Aeonmotor 旗下智慧電車車款相同,為一組 Class D 的汽車級 LED 大燈,左右兩側的日行燈在開啟電門後點亮,遠近燈則以電磁閥切換。
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近燈的測試中可以看到,STR 的燈型整體呈現標準的矩形,明暗截止線約落在車前 15m 左右,超過 15m 的可視度明顯下降,最亮處落在車前五米處,數值為 202.4lux,左右兩側數值相當平均。
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遠燈部分最亮落在車前 15m 處,數值為 241.6lux,遠燈照射範圍最遠處超過 30m,而開啟遠燈後車前 5m 的數值略為下降,但是從 5m 到 25m 整個區間都能均勻的照亮,表現不俗。
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尾燈同樣為 LED 燈具,開啟電門後燈組的「ㄩ」字形勻光燈組會點亮,按下煞車燈則會點亮中心處的高亮度 LED 燈珠。
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前方向燈設於大燈兩側略高的位置,並為直列的設計,在日間也能清楚辨識。
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後方向燈採用 LED 燈具,分置於尾燈兩側,燈桿材質為橡膠。
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制動系統與懸吊

前制動系統採用一組單向雙活塞卡鉗搭配 266mm 固定式碟盤,後制動系統採用一組單向單活塞卡鉗搭配 235mm 固定式碟盤,並且標配雙迴路 ABS 系統。
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輪框是專為 STR 設計的新樣式,採用星狀五幅設計,規格是目前國內白牌休旅車款主流的 13 吋設定,前叉採用一對不可調的 35mm 正叉。
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後避震為無段預載可調的雙槍避震器,車主可根據個人需求調整預載量。
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這次 Aeonmotor 為 STR 配備了 MAXXIS 廣受好評的運動胎款 R1N,前胎尺寸為 120/70-13、後胎尺寸為 130/70-13。
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座艙

STR 配備了目前 Aeonmotor 的 CROXERA 2 智慧儀錶,4.2 吋的 IPS 全彩數位螢幕可顯示多種功能,除了基本的時速、轉速、水溫、油量、里程以及時間之外,更可配合 APP 使用更多功能。
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首先下載專屬 APP「CROXERA」,接著配合各車款的連線操作指示,就可以透過藍牙與愛車連線。
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連線後會在儀錶上主動顯示騎士目前所在位置,以及這條路的速限,就算不需要導航也能清楚知道自己所在街道名稱,相當方便。
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STR 作為宏佳騰旗下首款搭載 CROXERA 儀錶的黃牌車款,除了原有的導航系統之外,還新增了目前正在測試階段的重型機車導航模式,不過測試版本路線上較不穩定,相信正式登場會更完整,而騎士也可透過 APP 直接導航到附近的加油站。
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設定完成後就會直接顯示在儀錶上,CROXERA 採用的是 Turn by Turn 的顯示方式,對騎士來說使用起來相對直覺,但複雜路口就需要多加確認。
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除了導航功能之外,車主可以在 CROXERA APP 的選單內調整各種儀錶設定,此外原廠已經預設好三種 iPhone 的捷徑功能,更可透過 Siri 呼叫導航功能,相當便利。
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左把手開關設有超車燈開關、遠近燈開關、方向燈開關、喇叭鈕,右把手開關設有引擎熄火開關、警示燈開關、電發鈕,油門座採用雙油門線,操作起來更滑順、精準。
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STR 採用的是裸把設計,但是在中間加上了把手蓋,移除把手蓋後可以看到標準的把手冠座,以內六角工具鬆開後就可以配合需求調整把手角度。
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拉桿為新設計的零件,造型上較為方正,較為可惜的是不具備調整拉桿間距的功能,拉桿尾端設有斷點,倒車時會從預先設計好的斷點斷開,讓騎士意外轉倒後還能繼續騎乘,不會因為拉桿從拉桿座斷裂而導致車輛無法行駛。
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後照鏡採用常見的不對稱五角形,鏡面尺寸中等,身材比較壯碩的騎士可能需要花點時間調整。
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STR 配備了多功能 Keyless 鎖頭,只要感應鑰匙在感應範圍內,按壓旋鈕即可解鎖車輛,旋轉旋鈕則可以鎖龍頭、開座墊、開油箱蓋,使用起來非常直覺,而按下感應鑰匙中間的電源按鈕則可以使用一鍵尋車功能,車輛在尋車功能範圍內會點亮前後方向燈。
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內裝

在前置物空間上方設有 QC 3.0 USB 車充埠,可以讓你的手機隨時電力滿滿。
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前置物空間相當深,以筆者的 iPhone XR(6.1 吋)示範,除可完全置入,周邊更是相當寬敞,除前置物空間外,內裝中央亦設有一組置物掛勾。
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內裝設計非常帥氣,造型風格與車殼風格相呼應,而前置腳空間達到 230mm,但較為可惜的是 STR 並未設有斜踏板空間,騎乘姿勢較受限。
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主水箱蓋隱藏在內裝裡。
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副水箱則是設在左邊踏板處,用一字起子等工具就可以撬開,車主也可以透過側條上的開口確認副水箱水位。
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胸蓋加入了進氣口設計,簡單有型。
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座墊採用前後座落差較大的設計,騎士座位前端刻意隆起增加雙腿夾靠的面積,詢問車廠人員後得知 STR 的座高為 785mm,以黃牌車款來說算中等。
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不過 Aeonmotor 將 STR 的座墊前端兩側削去,讓騎士雙腳的足著性更好,讓身材較為嬌小的的騎士能比較輕鬆的踩到地板,除了前座之外,STR 的乘客座位也加入了不同的皮面設計,兩側採用止滑性更好的皮面,乘坐時更不易滑動。
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車箱空間

STR 的座墊設有自動彈升功能,鎖頭開啟時就會自動將座墊打開。
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車廂空間屬於深度普通,但左右兩側較寬的設計,電池位於車尾處,車箱底部尚稱平整,可以注意的是,靠近車箱右前側有一處隆起。
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本以為隆起處是為了要閃避進氣歧管或者節流閥等,但發現車箱對應位置下方空空如也,根據我們過去報導過的 STR 偽裝車資訊來看,最初 STR 是採用另一具 180c.c. 引擎,並且為側置單槍後避震,這個車箱的「閃角」應是當時為讓出空間給避震器所遺留下來的設計。
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按慣例實測車輛裝載能力,以 SHOEI X-14(XL)示範,雖然車箱兩側夠寬可以輕鬆置入,但是座墊完全蓋不起來。
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換成 SHOEI J-CRUISE II(L),同樣無法直接蓋上。
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雖說 J-CRUISE II 小壓可進,但還是建議有興趣的車友帶著自己的帽子到店實測為準。
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後扶手造型容易抓握,此外扶手下方留有鎖點方便車主安裝後箱架。
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乘客腳踏採用飛旋設計,輕輕按壓就會彈出。
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引擎

STR 採用一具 278.3c.c. 的單缸水冷引擎,根據外觀與細部設計來看,應是與 PIAGGIO 集團的 Vespa GTS 300、Aprilia SR 300 使用同樣的引擎系統,官方並未公布馬力數據。
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STR 的水箱位於前輪後方,並以隔柵稍微擋住,前土除的後面有特別加長,泥水、碎石不易直接打到水箱。
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傳動拆裝

按慣例,讓我們來拆開傳動一探究竟吧!
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部分外露的天柱螺絲是市場上較為少見的設計。
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STR 的機油孔蓋與齒輪油注口蓋都具備油尺功能。
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齒輪油注口蓋造型特殊,可以用手直接旋開。
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吹漏氣採用細管斜切出口,並有專用吊環固定位置
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首先看到空濾部分,空濾箱為閃過避震器而稍微壓迫到進氣空間。
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空濾與台灣主流的濾紙形式不同,而是採用單片海綿,本體無硬質外框,而是以空濾外蓋緊迫壓住。
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要拆傳動蓋之前要先把有著 Aeonmotor Logo 的飾蓋移除。
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拆開之後可以看到傳動後組的大螺帽,直接用電動工具卸下來吧!
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拆掉大螺帽之後將傳動蓋周邊的螺絲鬆掉,同時也需要將空濾固定螺絲鬆開,全部拆掉之後向外拉出一點再往上提就可以拆下來了,是比較複雜一點的設計。
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後組軸心會穿過傳動外蓋上的培林,品牌為中國 C&U。
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前組部分設計了隔板,可以降低運轉噪音。
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STR 上特別的設計非常多,例如前後組中間的「導輪」,可以在皮帶上下甩動量過大時提供止擋功能。
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導輪內設有培林。
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我們借用的 STR 里程不到三千,導輪表面就已經傷痕累累,顯見 CVT 系統內皮帶上下位移量也是相當可觀,導輪能避免皮帶過度位移,讓傳動過程更加滑順。
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離合器上有葉片設計,能讓碗公跟離合器增加多一點的冷卻性。
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拆除前組之前要記得將機油孔蓋鎖回去,避免異物掉入造成不可逆的損害。
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普利盤設有自潤銅套,可以增進運作滑順度,且原廠出廠即做過平衡。
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珠道設計。
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開閉盤採用直溝設計,由 HZG 生產。
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皮帶採用三星製品,為雙面齒形式。
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由於量測項目繁多,以下以圖表方式呈現。
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電池採用 GS 製品,型號為 GT-12A-BS。
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ECU 為台灣較少見的 DELPHI 德爾福製品。
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STR 的節流為 35.45mm。
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噴油嘴為四孔規格。
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好騎又好用的黃牌路權車

典型黃牌「大羊」有三個特點,車重、車長、車寬,動輒 180kg 以上的車重不只牽車吃力,在市區低速騎乘的時候,更有種上健身房的感覺,而車長且寬更讓靈活性打折扣,停車空間也需要特別注意,而台灣以速克達王國著稱,騎士早已習慣小排量速克達的車身尺碼與靈活性,換了大羊就要重新調整用車方式,實在是相當麻煩的事情,如果有車款能同時具備白牌的靈活與黃牌的路權,那就太好了對吧?

這樣的需求,車廠聽到了,今年七月中旬 PGO 正式發表了 TIGRA 250 之後,Aeonmotor 也在當月打出了全新的 STR 來接戰,這種白牌休旅羊的尺寸掛上黃牌路權的車款,對於每天騎車通勤的使用者來說真的求之不得,走平面路段時可以跟白牌車款一樣靈活穿梭,需要長距離移動時又能上快速道路節省時間,而像這樣的「小型化黃牌速克達」,一年只需繳納一共約兩千五百塊的稅金,就可以「上下通吃」,如果你的用車需求同時橫跨這麼多面向,那 Aeonmotor 的 STR 絕對值得你一試!
Aeonmotor STR 深度測試!黃牌路權白牌尺寸好騎又好用!817 本文最後由 s121212 於 2022-9-16 16:56 編輯

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網友回覆57

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這次怎麼沒拉個馬力
順便跟PGO的路權號
跑個一公里殘酷一下

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是阿 .... 很期待的說~  發表於 2022-9-15 18:50
3#
richie 2022-9-15 18:51 只看這個作者
感謝詳細內容分享~讚
4#
jansamw 2022-9-15 19:01 只看這個作者
和PGO的TIGRA 250選擇中,我選擇這台,勝在外型與實用性。
jack26843005 發表於 2022-9-15 17:59
這次怎麼沒拉個馬力
順便跟PGO的路權號
跑個一公里殘酷一下

廝殺一下想了解+1
6#
erichung 2022-9-15 19:45 發文來自手機 只看這個作者
感謝新車測試心得分享
感謝分享 希望能跟同期來個大比拚測試
感謝分享同事最近也在討論這一台
9#
9853 2022-9-15 21:27 只看這個作者
感謝分享感謝分享
10#
lpr617 2022-9-15 22:43 只看這個作者
感謝詳細內容分享~讚
祈禱成為省油第一
跑第一的猛的150