台灣本田（Honda Taiwan）今天邀請動力事業部的新產品發表會，關於船外機。動力事業部是除了大家熟知的二輪部、四輪部之外的另外一個部門，大家或許比較不熟悉，主要產品有發電機、農耕機、割草機等等，當然還有今天的主角 -- 「船外機」（Honda Marine）
講到 Honda 的船外機，歷史其實相當悠久。
但對於我這種專注於「路上」、「有輪子」、「有摩擦力」的汽機車媒體來說，還是相對陌生的產品。
所以這次選定的發表地點，不在山路上，也不在賽車場，而是位於淡水河邊的八里「私人碼頭」。
但在開始之前，還是要先介紹一下整個 Honda 船外機的歷史，以及今天主要介紹的產品。
本田宗一郎是本田的精神象徵，也是一位對於競賽非常有狂熱的夢想份子（Power of Dreams）。
在 1964 年開始發展船外機 Honda Marine 的時候，就立下了一個宗旨，「在水上運行的機械，不應該污染水」，也因此，Honda 可以說是唯一一家專注於「四行程」船外機的公司。
其實從歷史來看，Honda 真的非常專注於四行程引擎的技術以及優化，相對於其他公司來說，當時二行程引擎的構造簡單，重量輕馬力又大。但本田宗一郎卻始終堅持四行程才是未來標準而不斷研發，才有了經典的 NR 750 橢圓活塞引擎，這並不代表 Honda 不會做二行程引擎，從 GP 500 的 NSR 500 表現來看，其實是不鳴則已，一鳴驚人。
1990 年，Honda 推出 BF 35 / BF 45 的船外機。其中 35 和 45 這兩個數字指的是馬力值，35 就是 35 匹馬力，而 BF 的意思，就是「船用四行程引擎」。
1995 年，Honda 找了設計 F1 方程式賽車引擎的工程師來一起開發船外機引擎，弄出了世界第一台 90 匹馬力的四行程船外機 BF 90。
（好想聽高轉的聲浪喔，會跟 F1 賽車一樣嗎?）
到了 1998 年，開始把我們熟知的汽車引擎直直地放，並重新設計散熱系統，弄出了更強大的船外機。
這次是用 Accord 的直列四缸引擎，排氣量 2,254cc，可在 5,500 轉時輸出 115 匹馬力，並導入了 Honda 引以為傲的 PGM-Fi 噴射供油系統。
接著，又把美國 Odyssey 的 V6 3.5L 引擎塞進去，弄出了一台具有 225 匹馬力的船外機 BF 225。（還有馬力比較小的 BF 175 / BF 200 版本）
這也是 Honda 首次把 VTEC 技術放到船外機引擎去，馬力比較大的 BF 225 有 VTEC，馬力比較小的 BF 200 就只有 OHC 四氣門了。
講了很久的歷史，終於要進入今天的主題，新的 BF 250D 引擎。
這次採用 LEGEND 的 3.5L V6 引擎，加上 SOHC 的 VTEC 技術、以及 PGM-Fi 等等，還有電控節流閥（DBW，Drive-By-Wire）。
在 5,800 轉的時候可以輸出 250 匹馬力。
沒錯，這顆就是 BF 250D 引擎。
像不像把 3.5L V6 引擎直的插進去。
除了大馬力的 BF 250D，這次也讓我們體驗小巧可愛的 Fit 引擎！
欸，是把 Fit 那顆 1.5L 直列四缸 VTEC 引擎塞進去，變成 BF 90D 的船外機引擎。
這就是 BF 90D引擎。
不過塞直的看起來很簡單，但實際上並沒有這麼容易，光是散熱方式（海水冷卻），以及機油的潤滑方式就完全跟汽車不同，要另外想辦法。
Honda 在這兩顆引擎中還導入 ECOmo 技術，簡單說就是稀薄燃燒。
以及 BLAST 低轉大扭力的供油與點火角設定
大家都聽過，但不一定知道是什麼的 Honda VTEC 可變汽門技術。
還有電腦控制噴射油量與時間的 PGM-Fi 技術。
這次有兩台不同的船可以體驗，大引擎 BF 250D 裝在漁船上，小引擎 BF 90D 裝在小遊艇上。
然後，BF 250 這顆船外機引擎，有著一個 Grand Prix White 的特殊色（GP 白），據說是初代 NSX 和 S2000 車上的那個白色。
好，這就是 GP 白。
這是一般船外機用的銀色，有沒有非常的有感覺。
不過，Honda 船外機讓我最驚訝的，是那誇張的「安靜」！
我在船旁邊，一度以為引擎沒發動，其實已經在怠速運轉了
現場用 iPhone 13 Pro 收音的影片，大家可以聽聽看
根據儀表顯示，怠速約為 650rpm
儀表的右邊是操作桿。有空檔、前進以及後退三個檔位。往前推就是油門，往後推就是倒退
船舶必備的超音波聲納，目前的水道深度是 7.6 公尺，船長示範一下油門全開的性能，可以跑到 62.2 公里/小時（大約是 33.5 節）
看著引擎安靜的運轉著，噴射而出的水花竟然有一種療癒感。
接下來換我體驗了！
試乘體驗全程皆有專業執照駕駛陪同與指導
油門全開，可以拉到 5,500 轉的最大馬力區。
速度跑到 GPS 的 63.1 km/h （34 節）
在淡水河口的關渡大橋下，竟然可以這麼的愜意啊
換人體驗，油門撥桿的角度決定了引擎轉速的高度。
引擎轉速的高度也決定了水花的高度
Honda 引擎在高轉時 VTEC 切換的聲音，竟然一樣有一種澎湃感，可惜水聲太大，要仔細聽才會聽得出來。
接下來回到港口換船，這次要體驗水上 Fit！
就是這艘裝了 Fit 引擎的 BF 90D
整體來說，小船的靈活度和加速感都比漁船好，不過配備當然就會有差異。但是要在淡水河上面加速、轉彎，享受操控樂趣，我覺得小船比較容易。
而且，這顆 BF 90D 的運轉聲音，比 BF 250D 來得更小，而且高轉速時意外的好聽。
（Fit 油門踩到底的時候都沒這麼好聽，難道是排氣管放在水裡的關係嗎?）
總之，把汽車引擎裝到船上，並且一樣享受加速與控制的樂趣，是 Honda 非常擅長的手法。
而 Honda 船外機的能源效率表現、耐用性與保養週期等，據說都是在同級中的佼佼者，不過這塊我不是太熟，就只能轉達船長的經驗了。
下次不知道有沒有機會體驗 Honda JET！（但試駕就先不要）
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