穿刺測試,可以說是歐/美規顯著差異之一
即運用鋼錐砸向帽體,檢測有穿越帽體抵達頭模
通常未經對應強化歐規帽,可能會在這項目FAIL
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而正常運用的美/日/台規帽則可通過
且賽事取向FRHPhe亦有穿刺測試
援引JIS T8133:2015 之5.2與7.5之二類的內容
而歐規不管是過去的ECE-R 22.05
還是新版的ECE-R 22.06皆未著墨
其論調為 這類事故率低、增加重量
且鋼性帽體會對力量分散也不良影響
論文Effects of Including a Penetration Test in Motorcyclist Helmet Standards: Influence on Helmet Stiffness and Impact Performance
對此展開了研究,對20款複合帽體的歐規全罩帽進行測試與分析
以穿刺結果做硬性與軟性帽體之分類(軟性帽體穿深>15mm、硬性帽體穿深<10mm)
硬性帽體的平均值為 7 ± 3 mm
軟性帽體的平均值為 21 ± 6 mm
(撞測點)
5 m/s 的衝擊吸收測試
8.2 m/s 的衝擊吸收測試
研究結果表示,硬性帽體設計會受到到穿透測試的強烈影響
不過安全帽發展至今,帽殼跟緩衝材質都是可以協同設計的
不會過度影響整體衝擊吸收的能力
另外,穿透測試的另一個影響是氣孔尺寸與帽殼重量
在此研究中,與相同尺寸的軟性帽體相比,硬性帽體多重約 200 g
另外,ECE-R 22.06、FRHPhe所新增的斜向撞擊測項
此分析表示,安全帽重量和帽殼硬度似乎都不會顯著影響旋轉加速度和切向力
不同安規會有不同的需求取向
更重要的是,選擇有確確實實通過安規的產品
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