新台幣1,223萬元起、525PS出力！Porsche 911 GT3 RS發表

保時捷自然進氣之王Porsche 911 GT3 RS於8/18號正式登場，這款搭載4.0升平臥六缸自然進氣引擎，不僅具備525PS輸出表現，結合源自911 GT3 R/911 RSR賽車開發技術，冷卻系統與空氣動力系統皆進一步強化，更重要的是首度導入F1賽車上才可見的DRS可變尾翼系統，在高速環境下創造強大下壓力，提升車輛穩定性，台灣保時捷也同步公布新車售價為1,223萬元起。






新911 GT3 RS車體採CFRP輕量化碳纖複合材質打造，此外車門、前翼板、車頂、前蓋及賽車座椅皆同樣採用碳纖維打造而成，車重僅1,450kg。外觀另一特色在於搭載大量空力套件，車尾擾流尾翼採吸睛倒勾式（Swan Neck）連桿造型，尺寸明顯較其他車款大上許多，尾翼是由一組固定翼搭配上方的液壓可調翼板所組成，建構出DRS可變尾翼系統(drag reduction system,DRS)，為首次裝載於量產保時捷車型上之技術。






DRS可變尾翼可在按下按鍵時，允許尾翼在特定運作範圍內以水平狀態作動，空力煞車可在高速緊急煞車時啟動，此時前、尾翼會設置為最大角度以產生空力減速效果，同時能協助機械煞車提升制動能力。




新款911 GT3 RS車頭不再配置下擾流翼，而是導入一組可將氣流做上下分導前分流器，前輪拱亦內嵌百葉鰭片作通風使用；輪拱後方導流口造型擷取自Le Mans賽車911 GT1，可進一步降低輪拱動態壓力。搭配前蓋上的擾流開孔，以及與車頂鰭片引導，可確保後方獲得更低的進氣溫度。




因為911 GT3 RS 輪拱會受到強大氣流影響，因此前軸雙A臂連桿採水滴狀輪廓造型，在最高速度下進一步產生40kg下壓力。再者，由於911 GT3 RS輪距更寬（較911 GT3寬29mm），前軸雙A臂連桿也略為加長。另一方面，前翼與雙層式後尾翼為可連續調整部件，加上其它多個空力造型，能在時速200km/h提供409kg之下壓力。據原廠聲稱下壓力為991.2世代車型兩倍，更是現行911 GT3三倍。






輪圈部分採前20、後21吋單鎖孔鍛造鋁合金圈，並搭配尺碼為前275/35 R20、後335/30 R21之Michelin Cup2性能胎組。若再選購Weissach套件，將換上鍛造鎂合金輪圈，進一步減去8kg車重。煞車系統方面，前軸採用固定式六活塞鋁製單體煞車卡鉗，搭配直徑408mm煞車碟盤，相較於911 GT3，卡鉗活塞直徑自30mm加大至32mm，碟盤厚度則從34mm提升至36mm，後軸則與 911 GT3同樣配置380mm碟盤及四活塞固定式煞車卡鉗，還可選配PCCB陶瓷複合煞車，前後碟盤尺碼進一步加大至410mm、390mm。




內裝方面以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纖維編織飾板凸顯運動化氛圍；並可免費升級Clubsport賽車套件，囊括鋼製防滾架、手持滅火器以及駕駛座六點式安全帶。提供車主選配的Weissach套件也增加更多項目，包含在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼皆以碳纖維紋路裝飾，並且在前/後軸防傾桿、後連結桿及剪力板皆以CFRP打造，而首次使用CFRP打造防滾架相較於鋼製版本可減少約6kg重量。






新911 GT3 RS提供Normal、Sport、Track三種駕駛模式，在Track模式下每項設定皆可獨立調整，其餘兩種模式則可針對前、後懸吊的回彈及阻尼進行多段獨立調整，後差速器也可透過方向盤上的旋鈕進行調整，另外控制可變尾翼功能（DRS）的四組旋鈕與按鍵皆設置於方向盤上。






動力方面搭載4.0升高轉速自然進氣引擎，相較於911 GT3的510PS，前者透過換上全新凸輪軸並對凸輪進行修改後使得馬力提升至525PS。在較GT3齒比更密的七速PDK雙離合自手排變速系統搭配下，使得靜止破百加速僅需3.2秒，極速達296km/h，略低於911 GT3之318km/h。

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谢谢楼主分享...........

遙不可及的夢幻神車 超帥
不得不推
感謝分享

這支尾翼上路應該百分之百被刁

保十捷只要出手真的就是穩定出招，我電玩中的愛用品牌就是穩、快、帥｡

謝謝分享,超帥的跑車

Thank you for sharing.

這一款的駕駛座艙感覺真的很棒 ! 浮誇而強大的尾翼，更加彰顯它的氣勢 。