中國品牌的汽車或機車，對台灣人來說非常的陌生
那是因為中國生產的完成車，不論四輪或二輪，在台灣是無法驗車領牌的
所以從小到大，記憶裡99.99%路上跑的車子都不是中國品牌(我只見過奇瑞汽車，那還是因為以前有一家展示間開在我家對面)
但今天，它來了~~中國 浙江春风动力股份有限公司 CFMOTO
咦?不是說中國車不能領牌?
不過還是有些情況下可以的~
1.台灣國產化生產(EX:奇瑞汽車)
2.雖然是進口，但生產組裝不是在中國，像春風這次就是馬來西亞生產組裝
因為台灣政府不是限制"中國品牌"，而是限制"中國製造"，所以只要能避開產地問題就可以在台灣驗車領牌
◆台灣有售，同樣產地為馬來西亞的Benelli 302R，已經是中國骨的義大利品牌
在開始聊春風250SR之前，接下來先講一段是一些中國機車市場與品牌，不想看跟250SR本身無關的內容，可以跳過
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大家都知道，中國大陸因為人口巨多，所以大多數產業都可以做到國產化
而在機車這個產業，也有著非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常非常多的選擇
大致上可以分成幾個等級
1.地平線級別 :
沒有品牌，外觀抄襲各種大廠，配備寫的飛上天，價錢卻只要一萬五到三萬台幣!!看起來真香
◆我還在媽媽十塊的時候，我只買的起這個
動力不知道山寨哪顆幾十年以前的引擎，買了之後只是可能會沒辦法發動，或騎快之後高估了車輛那極低的性能，你可能會死掉，大概就這樣，其實問題不大
2.二線品牌 :
有品牌，然後你沒聽過，那就是二線啦!
太多品牌了不好定義，我說他二線，說不定他覺得自己是一線大廠呢
3.一線品牌 :
就算是一線品牌，台灣人絕大多數人也可能是完全沒聽過
但在中國早就有一定的規模與產品品質，雖然與世界大廠的產品，仍有一段不小的差距，但至少已經是能騎能用，感受比較良好的水準，而且持續在進步中
像是豪爵、錢江、隆鑫、春風、宗申，這些都是比較知名的中國國產機車品牌
◆豪爵
◆錢江
◆隆鑫
◆宗申
當然還有今天的主角，春風動力
那為什麼他們可以慢慢追上世界大廠的腳步呢?其中有一個部分份很關鍵
就是中國強迫外資企業在中國合資的經營模式
因為中國並不讓外商在中國用獨資的方式，進入中國設廠生產銷售(最近好像放寬，特斯拉是第一槍)
必需找中國企業一起合資，所以就誕生了許多中國特調聯名款的名稱
豪爵鈴木、錢江貝納利、隆鑫寶馬、春風KTM、宗申阿普利亞等等
而在以合資企業方式進入中國之後，中國國產化的零件所需要原廠提供的圖面，車輛設定等相關的資訊，都是非常好讓中國企業"學習”的地方，因為中國跟台灣一樣，沒有能力自主研發出一顆具有競爭力的引擎
再加上電動化的趨勢是不可擋，再投入資源研發內燃機引擎，已經是不太可能的事
而這次正式導入台灣的春風動力，我相信跟KTM也"學習"了不少
◆KTM DUKE 200
◆中國製造
◆春風在中國也賣的非常不錯的入門運動街車250NK
◆春風的產品線從125CC~1250CC都有(最多雙缸，尚無四缸產品)
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進入正題，春風250SR的車款定位是一台單缸引擎的入門小跑車
賽道玩家PLAY TO WIN 春風250SR
同級的對手，日係大概就是
Kawasaki NINJA 250SL
HONDA CBR250R
SUZUKI GIXXER SF 250
但是價格區間卻完全不在一個水平上，因為在中國250SR 26匹倒叉+ABS只要台幣8萬多你敢信?
在中國2020年底左右上市以來，一直都是中國250入門級級距裡銷售最火的車型!!
不過這次在透過榮秋重機正式代理引進台灣之後，騎起來到底感覺如何?
小弟是在知道有車可租之後，就立馬手刀預約~~~中國車騎起來!!!
不過這次我個人主觀對比的車款，會是CBR250RR，除了因為我自己的車就是RR，比較熟悉之外，主要是日系那幾台單缸250我都沒騎過，不好對比什麼東西
那就用一台250頂標水準來對比看看這次的中國品牌差距還有多遠吧
所以，250SR輸是一定的，但只是輸一點還是輸一屁股?
外觀★★★★★★★★★☆9/10
以往中國國產機車的外觀，要嘛是找現成的山寨，要嘛設計的線條生硬前後不協調
◆中國山寨車，山寨誰我就不說了(非春風品牌)
◆春風過去生產過的有殼跑車夜貓150
但這次的250SR不得不說，我是真心覺得帥~
而且是原創設計的外觀，並沒有明顯抄襲誰的影子，這部份要給個頂!阿，不是，是給個讚!
這次租到的車款，是250SR的賽道版仕樣(在中國賽道版是配KYB版本避震器，一般版是中國渝安減震，台灣素色版不知道是配什麼品牌避震器?)
整台車的體型中等微瘦，主視覺色系是用了春風動力招牌的藍色(一種又藍又綠的的顏色，顏色不分藍綠)再搭配上各大零件品牌貼紙??來營造賽車風格，是不是有一種要跟各大贊助商收錢的既視感?
◆另一種炫砲橘藍配色
再來因為整體的配備，讓車看起來非常大氣上檔次，有著全車LED燈具、37mm倒立式前叉、輻射對四卡鉗、鋼管編織環抱車架、沖壓一體式後搖臂、正新刀疤胎、後座鏤空側殼、TFT全彩儀表、底側右出排氣管...等等族繁不及備載
呼~~~唸到我要斷氣了，整個就是外觀做好做滿
車頭是用上一塊分離式的透明風鏡，旁邊兩條括號()型日行燈非常有辨識度，看起來讓我想到DIABLO，而且爆炸亮，是~爆~炸~亮~比大燈還亮...兩支後照鏡雖然造型也不錯，但是也太寬了吧，停紅燈常常差點尻到旁邊的車
◆極具特色的日行燈
暗黑破壞神是你?
◆駕駛視角
◆炫砲開機畫面
◆後視鏡很寬，停紅燈會跟旁邊打架
◆奇怪造型的風鏡不是很戰鬥的FU
車側整流罩沒有用上複雜的線條，只有在中間的部份加了一塊仿卡夢的壓花飾板，也很好的提升了側面視覺的層次感
◆一堆品牌LOGO...
◆D.I.D是不是有打錢?
◆噴射供油系統看來是BOSCH的，但這貼紙為什麼會設計成這樣...不能描邊嗎?一塊四方型狗皮膏藥就上了
◆出廠道達爾機油，礦物油?合成油?阿災~
再來是露出了一小部份的白色編織車架也很漂亮，嗯...?
(編織車架，這好像是某機車大廠的強項，哪家來著，我有點忘了)
車尾則是與大部分仿賽車款無異的高翹臀部設計，並搭配帥氣的鏤空造型，不過比較奇怪的是，因為想要設計成比較親民的780mm座高，導致後座與駕駛座的落差有點大，看起來有一點點奇怪，感覺後座好高
騎乘時，車殼沒有特別明顯異音倒是讓我很意外(不過中國車主表示騎久了就知道...)，但其它地方異音可不少，鏈條、離合器拉桿在騎乘時的異音都很大聲，車子的龍頭把手在你想要牽車的時候，也會發出零件磨擦的聲音，在奇蒙子上不是很爽
整體上來說是一部靓車，我可以給它9分，得我的眼緣吧~
*在外觀這部份我就不跟RR比了，這是各有所好，好不好看各位自己看，喜歡就喜歡，不喜歡就不喜歡
◆2016年就發表，依然帥氣的搭波R
引擎★★★★★★★☆☆☆7/10
這顆單缸水冷249cc引擎的動力比我想像中要來的好，設定上是一顆高轉速取向的引擎，6000轉以下是沒有什麼力順順前進
但8000轉之後，一路到10500轉斷油前動力輸出是比較好的，而且不會有像野狼那種，斷油前感覺引擎要爆炸的那種感受，可以順暢的拉到斷油
不過引擎運轉的精緻度還是差了一些，轉速高起來雜音比較多，但這就是感受問題，跑起來沒有問題
26匹的動力在急加速和尾速也是比台灣主流150檔車級距要快上很多，0-100只要8.5秒，極速130+，雖不猛不爆，但至少不是一台空有外觀的龜車
而且這輛車還有ECO、SPORT雙模式切換，可以透過左把手的模式按鈕選擇，不用停車、不用收油
如果你原本在ECO模式，只要你想熱血，在左手MODE按鈕按下去之後，儀表立馬從時速為主的顯示風格，變更為轉速為主的畫面，下方還有顯示紅色的SPROT字體讓人熱血沸騰
◆ECO MODE 時速為主，左側轉速，右側水溫、油量
◆SPORT MODE 中央轉速主視覺，右側水溫、油量
然後你還會發現...
會發現..
發現.
發現沒有然後
對，這個ECO跟SPORT模式就只有儀表顯示的差異，其他沒有任何差別，難怪不用停車不用收油，什麼都不用，你想什麼時候按就什麼時候按
所以這是一個駕駛心境的開關，要ECO或是SPORT操之在駕駛人本身，只要你認為進入SPORT模式，那就可以開始SPORT了~懂?
(還是其實有差別，只是我騎不出來，是我誤會他?但如果是這樣，這兩種模式的差別也太小了...)
這台車油耗，根據我非常不精確的計算，兩格油出車，兩格油還車，一共跑了206公里，加了95無鉛250塊，1公升算起來是26公里，中規中矩
再來談到騎乘震動感受，我認為震動抑制是做的不好的，騎高轉的時候你會忽略這些震動(但還是震)，因為你注意力可能放在控制車輛上，但是當你慢速逛大街只用5000轉左右在騎的時候，那個手把傳來的酥麻震動你很難忽略，後照鏡看不清楚，然後路途長一點，我下車就就是雙手陣陣的酥麻大概要十分鐘才會好
另外這台車有著很神奇的地方，就是我一共騎了206公里，整路引擎故障燈沒有熄過，店家說是通病，那我也是醉了，如果這是我花錢買的車，我會把代理商的0800打爆
而且風扇有90%的時間都在"胖"，就算是中低轉速騎乘撞風，也沒有想要停的意思，感覺原廠設計的有點操這顆引擎的感覺，不知是個案還是都這麼熱
*對比RR雙缸動力更大是一定的，RR同樣是八千轉之後開始有力，但是可用轉速域足足比250SR多出將近四千轉，拉轉衝刺的感受要爽快非常多，全速域的震動與運轉質感，也因為多了一缸都要好上一大截
◆RR的DOHC雙缸雙凸引擎
RR拉轉速，有一種引擎特別想往高轉去的FU，感覺越高轉越亢奮，破萬轉才是它的主場，不用說，RR完勝~
而且三段動力模式Comfor(我用來熱車)、Sport(最常用的模式)、Sport+(油門會有點抽筋的感覺，想開始暴衝)每一段差異都很明顯，才有設定不同模式的價值
◆Comfor、Sport、Sport+油門曲線
變速箱★★★★★★★☆☆☆7/10
這顆六檔變速箱的升降檔操作，腳感一般般，雖然原廠已經是配魚眼打檔桿，打起來是還能接受但偏模糊，不過這部份可能跟使用的機油也有很大的關係，不好說，然後打檔桿要勾的位置偏高，我認為不是很符合人體腳度
齒比設定感覺OK，不會覺得哪個檔位氣特別短或特別拖
另外比較特別的地方是，退檔如果操作的不確實沒成功，你會感覺到變速箱有類似退檔的回饋感，你以為退檔了，但其實沒有，你還是在原本的檔位，你剛剛只是打檔失敗，被彈回原本的檔位了~哈，跟一般日系車退檔失敗卡卡的不太一樣
◆魚眼打檔桿，位置偏高
最大的優點是配備了滑動式離合器，可以避免降檔失誤造成的後輪鎖死，減少失控的可能性，也附帶了離合器拉桿變輕的好處
◆CF-SC滑動離合器
*RR除了沒有滑離(小改後已補上)，在變速箱的換檔清晰度跟打檔桿位置設計都更優於250SR，如果算上RR小改後補上了進退快排，直接吊打一波~
◆RR印尼SP版標配，日規還要選配的進退快排
懸吊操控★★★★★★★★☆☆8/10
做為一部運動小跑車來說，我覺得這250SR的操控是很不錯的，165KG的車重與RR相同，實際操控起來還是很靈活聽話
騎乘的姿勢只有微趴，騎久不會很累(R15 V4 干~超累)，座墊又Q又舒服，不過油箱則是偏小不是很好夾
腳踏以跑車來說是偏低，這跟它設計的很低的780mm座高也有直接的關係，如果座高做低腳踏做高，我不知道你腳要怎麼擺
車架、搖臂剛性很好，一天騎下來沒有出現扭曲的感覺
◆頗有造型的沖壓一體式後搖臂
◆2022年式中國版已經有增加，心靈馬力提升十匹的單搖臂&前定風翼版本~
反倒是KYB的37MM倒立式前叉沒有我想像中的優秀，雖然小熱血支撐性足夠，但對於過坑洞的吸收處理的不好，我覺得是一種阻尼偏強的感受，偶爾的小坑洞還好，如果是連續不平的路面影響比較大，但整體來說還是一組OK的前叉
至於後避震雖然沒有多連桿設計，但意外的中規中矩感受不差，沒有什麼特別硬或是過彎不穩定的感覺
*RR前叉也是37MM倒立式前叉，是SHOWA供應的部品，騎起來比250SR的前叉支撐性更強，高速彎中的穩定性明顯更好，就算是在彎中遇到一些不平路面，也能輕鬆壓過，不過同樣不是很舒服的前叉，但跑車嘛~
◆SHOWA 37MM不可調
煞車★★★★★☆☆☆☆☆5/10
前煞車雖然配備的是一顆輻射對四卡鉗，但真的只是個樣子貨...煞車力道真的偏弱
供應商是湖北航特科技有限责任公司，反正就是一家中國國產煞車品牌
◆輻射對四诶!!!，看看就好....
煞車手感不線性，壓1/3跟壓1/2感覺沒什麼分別，煞車力道只增加了一點點，就是不線性且手感偏硬，力道與極限不好掌握
這樣在騎的比較激進的時候不是很放心，而且車畢竟是租來的，不敢亂來，也沒有去試熱衰的程度，如果煞車不好控制，又容易熱衰，那就是慘上加慘了
至於後煞車，別提了，根本就沒感覺到有這個東西
◆跟沒有一樣的後煞車
*RR的前煞車雖然只有單向雙活塞的配置，但是煞車效果在換個好一點的來令片之後，一般道路使用與跑山已足夠，高速下比較大力的操作前煞車，也能有即時的減速力道，但重點是NISSIN的卡鉗手感一向都很線性，操作起來效果比較符合心裡預期
◆RR NISSIN單二卡鉗
配備★★★★★★★★★☆9/10
講到配備就是這台車的強項
1.(括號)爆亮日行燈
2.LED大燈、尾燈、方向燈
3.TFT全彩儀表(附ECO、SPORT雙模式)
4.DOHC雙凸單缸水冷引擎
5.鋼管編織環抱車架
6.沖壓一體式後搖臂
7.輻射對四卡鉗(附ABS防煞車鎖死系統)
8.雙閃燈(這個東西白牌很稀有，珍寶)
以下為車身貼紙堆品牌配備(會特別貼這些，是因為中國國產車以前很多零件都用中國雜牌為主，便宜就好，連堪用都稱不上)
9.KYB 37MM倒立式前叉
10.O-BASF巴斯夫塗料
11.FCC離合器
12.CST正新刀疤熱融胎
13.DID鏈條
14.NGK火星塞
15.BOSCH噴射供油系統
本來這樣多到炸裂的配備，應該是有10分
但是就是因為有這麼多名牌的零件，組合起來之後卻是，蛤?就這樣，我以為應該要更好
一堆名牌整合起來後騎乘的一體性，仍沒有日系車來的紮實順暢，扣一分
*想當年RR在2016發表時，250同級的配備也是屌炸天，但以現在的眼光來看，好像還沒這台250SR來的華麗
不過HONDA嘛，沒在跟你玩那些邊邊角角的東西，要拿來戰鬥的車，就是做一台真的可以讓你戰贏別人的車
14000轉雙缸引擎+電子油門，編織環抱車架+鋁合金後搖臂，底子夠了，其他都問題都不是問題，改就完事
綜合評價★★★★★★☆☆☆☆6/10
其實以前面大致上評分下來，250SR大概綜合評價應該可以有個7~8分
那為什麼只有6分呢?
很簡單，因為價錢阿....
在中國，250SR只要8萬，那前面我寫的一堆問題都不是個事兒，一樣改就完事
◆帥到流湯的單搖250SR一樣，驚爆價9萬9
哪裡不好，自己改到好就好
今天台灣，250SR是要賣15萬8，這樣的價位還有其它的選擇
講廠牌有SUZUKI的GIXXER SF，不追求動力，追配備的有YAMAHA R15 V4M
除非你就是對春風250SR這個外觀或是堆出來的配備有愛，不然因為身為中國品牌，在台灣又是第一次引進
會有多少人願意買單呢?真的不太好說
如果你問我多少我會買?
額....11萬?
很多人印象中都覺得，中國車品質很糟糕，可能會爆炸之類~
沒錯，中國有經歷過那個時期，每台都像地平線
但現在中國已經慢慢在走出這個狀態，至少我覺得像250SR已經是台能騎的車了
現在春風在中國聲勢最高的神車是....
◆450SR 雙缸50匹，外觀走誇張流派，價格CP值屌打同級
如果有馬來西亞組的版本進台灣，20萬，不知道大家買不買單?
總之，不管怎麼樣，春風這個品牌也終於是在台灣可以正式掛牌上路了，一個品牌的產品，在台灣到底能不能被消費者所接受，那就等時間來證明吧~
250SR規格表
長×寬×高(mm): 2010 x 750 x 1080mm
軸距: 1360 mm
座高: 780 mm
裝備重量: 165 kg
油箱容量: 12L
動力形式: 單缸、四行程、水冷
排氣量(c.c.): 249cc
內徑x行程: 72×61.2mm
最大馬力: 19.5kw/9250rpm
最大扭力: 22Nm/7250rpm
壓縮比: 11.3:1
變速裝置: 6-speed
前輪: 110/70 R17
後輪: 140/60 R17
台灣總代理:榮秋重機
建議售價:158,000 顏色: 星光白,星光黑
建議售價:168,000 顏色: 綠松石藍,火焰橙
本文最後由 s90755166 於 2022-7-16 13:44 編輯
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