今年三月中旬 SYM 推出了以純粹玩樂為主打的倒叉小車 KRN BT，豐沛的低轉扭力讓這台以麒麟為名的車款騎乘起來靈活有衝勁，不過作為一台以玩樂性能為主打的車款，改裝自然勢在必行，這台新車才推出三個多月，SpeedEVO 就已經備齊改裝傳動組，開發速度可說非常快速！接著就讓我們看看這次推出的 KRN BT 專用傳動組表現如何吧！
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前組
建議售價：3,600 元整
KRN 專用傳動前組採用獨立盒裝，盒裝外觀採用黑色主調，並在前盤及彈簧處採透明開盒設計，讓消費者可以直接看到內容物，再搭配鮮紅的 Speed EVO 字樣，頗有質感，而內容物有風葉盤、普利盤、壓板、11g 珠（六顆）、13g 珠（六顆），以及大彈簧一條、貼紙一張。
KRN BT 專用前盤組部分與先前的產品一樣採用 CNC 加工車出高精度的平整盤面，風葉盤部分也經過切銷處裡，盤組維持鋁合金原色，看起來低調的很有質感。
普利盤部分同樣採用鑄造件搭配 CNC 加工方式製成，壓板部分則另外經過表面處理，並搭配低阻力滑鍵讓前盤變速更順暢。
前盤內附的開閉盤大彈簧採用水藍色塗裝。
彈簧上不像 Speed EVO 近來推出的產品一樣標上彈簧硬度增加的 % 數，而是直接標上 1200rpm 以對應轉速取代，雖然無法得知實際 K 值變化量，但是實與原廠彈簧相比，Speed EVO 出給 KRN 專用的這組大彈簧比原廠彈簧更軟。
前組預設為六顆 11g 的普利珠，珠子的外部以紅色包膠處理。
除 11g 珠外，盒內另附一組 13g 的普利珠，以及一片前組套管墊片，騎士可根據個人偏好來調整前組行程。
後組
建議售價：3,600 元整
離合器組與前組採用相同設計，內容物有碗公一顆、離合器一組。
離合器及碗公的配色迥異，碗公部分維持低調有質感的黑色塗裝，離合器部分則是採用自家 Logo 的紅、綠兩色。
碗公本體部分採用 300 噸鍛壓成型，可以讓高熱下的金屬形變量大幅下降，而碗公上還設有異形凸孔設計，在轉動時可以帶入更多冷空氣，加強散熱效果。
碗公內部同樣透過精密加工，在內側加入密集的縱向刀痕，減少離合器接合時的打滑率，斜向的紋路則可配合碗公進氣加強排屑。
離合器蹄片採用進口材質製成，高摩擦係數可帶來低打滑率、高耐用性、高耐熱性等特性。
鋁合金開閉盤
建議售價：4,500 元整
開閉盤盒裝採用相同的黑盒設計，盒裝內含有開閉盤一組、貼紙一張。
首先看到開閉盤正面，開閉盤整體外觀採黑化處理，同樣是走低調、質感的路線，並且搭配精密 CNC 加工增進運轉、變速時的細膩度，在盤面正面可以看到「48° Accelerate、R52° High Speed」的字樣。
而「48° Accelerate、R52° High Speed」，指的正是這組開閉盤內設的兩種溝形，分別為注重加速性能的 48° 直溝，以及偏重高速騎乘的 52° 曲溝，而打開後也可以注意到，Speed EVO 的開閉盤溝槽內潤滑油量較少，這點在先前的文章中有提及，有興趣的朋友可以點開延伸閱讀瞭解細節。
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背面部分可以看到開閉盤下座除了熔接固定外，還導入歐洲技術，以六個鉚合點增強穩定性。
在下座部分加入了凸起造形，不只美觀，更可增加一些散熱性，也對開閉盤的剛性有所助益，使盤面角度不易因零件受力型變產生變化。
KRN 還能更好玩？一測就知道！
沒錯！又是這個熟悉的場景！這次我們同樣來到位於北投區的唭哩岸車業，藉由專業的馬力機測試來瞭解 Speed EVO 傳動組的特性！
靠變速、不靠高轉速
正如前敘提及，KRN BT 在原廠調校上就是偏重玩樂性的車款，因此傳動調配上著重前段加速，這點從軸輸出圖上更可略知一二，最大扭力在 5,938 轉時推出，更在 7,242 轉就達到最大馬力，雖然通過最大馬力點之後直至 9,500 轉前仍能保持不錯的馬力輸出，但實際上已經開始和緩下降，扭力輸出也明顯降低。
由此可以判斷這顆引擎適合的傳動配置，應是以中低轉速域的變速，並活用中轉速域動力帶，盡可能發揮盤面延伸性，才能讓引擎性能完整的傳遞到輪上，如果想透過較硬的大彈簧來迫使引擎以高轉速運轉，則會與引擎輸出特性配不起來，因而適得其反。
有感驚艷小資改！
首先我們換上 KRN 專用的前盤組以及大彈簧，這樣只換前組的改法俗稱小資改，因為改裝後有明顯差異，而且花費不高，是最多人在改裝傳動時優先考慮的方案，KRN 專用前組內附兩種珠重，我們兩種都安裝測試，並與原廠帶傳馬力圖對比。
原廠傳動組
從下面圖表可以看出幾個特點，首先是最大扭力與最大馬力的轉速差異，首先可以看到原廠傳動（紅線）在低速時就能迅速達到最大馬力輸出，在時速 50 公里前的加速度比改裝盤更快，但是時速超過 50km/h 之後，扭力與馬力馬上出現明顯的下降，由此可知原廠在設計 KRN BT 的傳動時，雖然大抵上依照引擎的輸出特性進行調校，但是設定上為了追求起步與低速時的衝勁，因此以較低的珠重（9.58g）帶動較高的起步轉速，創造出低轉強勁有力的騎乘印象。
然而這樣設定在車速攀升到 6~80km/h 的巡航時速後，就會面對高速狀態再加速心有餘而力不足的狀況，最高時速更是只能恰好通過 110km/h，接著就會遇到轉速用盡、引擎斷油的狀況。
小資改 11g
而換上 Speed EVO 推出的 KRN BT 專用前盤組（預設 11g，藍線）後，可以看到起步後的扭力、馬力輸出都略低於原廠盤組，但在通過時速 50km/h 時才開始發揮傳動組的特性，雖然整體轉速較原廠略高，但是在時速 60~80km/h 之間，依然可以維持綿長的馬力輸出，直到時速接近 90km/h 時，才開始透過轉速來維持輸出，整體馬力比原廠傳動組更大，最高時速甚至能夠上看 115km/h。
小資改 13g
如果換上 13g 的普利珠（綠線），則可以看到在低速時因轉速爬升較慢的關係，扭力、馬力的輸出並不高，不過在時速通過 40km/h 之後，馬力輸出馬上反超原廠傳動組以及小資改 11g 配置，馬力輸出更從時速 40km/h 之後便持續維持在接近 10ps 附近，10.12ps 的最大馬力在 7,110 轉時湧出，1.02kg-m 的最大扭力也幾乎同時輸出（7,106 rpm），直到通過時速 80km/h 才開始穩定且和緩的下降，而最高時速比 11g 珠重配置略高一些些。
全組 11g 表現平衡、13g 高速更有感
測完小資改，接著來把整套傳動系統一起裝上去吧！輕量化的後組能讓整套傳動系統的運轉負載更低，引擎反應也會得到解放，究竟裝上全套 Speed EVO 改裝盤組的 KRN BT 表現如何呢？
11g配置
在安裝上整組傳動後，首先測試的是 11g 珠重的配置（藍線），可以看到 11g 珠重的情況下，在起步時的馬力輸出比起小資改的 11g 配置，來得更為貼近原廠表現（紅線），整體的馬力圖形也非常相似，同樣是擅長在中速域發揮的配法，不過可以注意到，全組傳動的 11g 配置在高速時的馬力輸出，反而比起小資改來的小一些，但是整體曲線變得更平緩。
13g配置
接著看到全組傳動配 13g 珠重的配置（綠線），先前在小資改 13g 的配置下，低速時因轉速爬升較慢的緣故，扭力、馬力輸出都不盡理想，但在較輕的後組加持下，低速時的馬力曲線變得較為貼近原廠強調起步的設定，且同樣在通過時速四十公里時即進入馬力高原，可以注意到全組傳動搭配 13g 珠的時候，在時速 45km/h 之後，馬力輸出便持續維持在 10ps 以上，更在 7,00 轉時達到 10.17 的最大馬力，並且直到通過時速 80km/h 才進入輸出下降的階段，也就是說，全組搭配 13g 能有更好、更強勁、更持久的馬力輸出。
追求有感小資改、耐用請愛用全組
看完馬力機實測的圖面分析後，我們可以知道這次 SYM 在 KRN BT 的原廠傳動配置，可說是相當有個性，但是著重起步卻犧牲中、尾速，對於台灣騎士的用車樣態來說，輸出特性稍微靠前了一點。
而 Speed EVO 推出的專用改裝傳動，改善了 KRN BT 在中、高速域的輸出，就算只改前盤組也能享受到更飽滿的持續輸出，如果你是喜歡騎長途，動不動就連續騎個三、四個小時的騎士，那換上更輕、散熱性更好的全組套件，在同樣的時間下能夠達到更高的車速，傳動組的熱衰狀況也會改善，能讓你的傳動組長久使用更健康！
本文最後由 s121212 於 2022-7-13 17:16 編輯
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