Aprilia 在今日正式在台發表旗下最新的小排量跨界羊 SR GT 200，究竟這台 174c.c.，主打都會、運動、ADV 三重跨界的 SR GT 配備如何？騎起來表現好不好？趕快接著看下去吧！
售價資訊
SR GT：16.6 萬
SR GT Sport：16.9 萬
（Sport 版本僅在車側增加 Aprilia 的「a」貼紙、輪框紅色烤漆以及雙色座墊，其餘配備與一般版本相同。）
購車還可以享有兩種優惠方案，第一種是 24 期零利率全額貸，第二種是三千元的購車金，除了優惠二選一，還享有原廠三年保固，購車更安心。
跨界 On-Road 為先
這次試駕的 Aprilia SR GT 在定位上是台橫跨都會、運動、ADV 的跨界車款，為了讓 SR GT 更貼近他 ADV 的跨界取向，在 ABS 系統方面採用後輪可鎖死的單迴路配置，輪徑採用前大後小的 14 吋、13 吋異徑設定，輪胎更配備了米其林的 ANAKEE STREET，然而話說得簡單，跨界要跨得好可不是換換大胎塊的輪胎、換換行程長的懸吊就完事。
這類的跨界車款不論配備再怎麼「Cross」，本質終究是台街道用車，因此若是道路性能的底子不好，可會換來全盤皆輸的後果，而這次 Aprilia 總代理摩托之星把 SR GT 帶到賽車場上，讓眾家媒體在賽道上盡情體驗 SR GT 的性能表現，體驗 SR GT 紮實的騎乘表現。
紮實、輕快、穩定、舒適
SR GT 在車體結構上採用操駕性能較好，但台灣騎士接受度較低的龍骨結構，這種車架具備紮實的縱向剛性，抗扭轉的表現也相當不錯，在賽道直線底 90km/h 重扣煞車的情況下，依然能夠含著煞車、帶著龍頭將車輛導引入彎，而在需要快速翻轉車身的連續 S 彎道，更能感受到車身反應剛中有柔，不過車架剛性變好，就會更加凸顯原廠在懸吊調校的功力。
SR GT 的前後懸吊採用了不同的行程設定，前懸吊為 120mm，後懸吊為 102mm，以主打跨界的車型來說，行程並不是特別長，而前懸吊的阻尼設定略強、支撐性優異，因此呈現出「轉向輕盈、作動穩定」的回饋感受，後避震的阻尼感偏強，但支撐性就較為普通，相信可以透過調整預載量來改善。
如果將車架與懸吊綜合起來評價，筆者認為以「紮實、輕快、穩定、舒適」四個詞來形容最為適合，SR GT 的車體與懸吊給人的感受已經跳脫出這個級距的範疇，騎乘起來頗有 300 級距黃牌羊的穩重感，但卻有者白牌級距的緊湊輕巧（車重僅 148kg），懸吊設定則近似主打公路騎乘的 ADV 車型，支撐性好又舒適，雖說這樣的懸吊設定並不是針對運動化騎乘而設，但整體騎乘感受非常討喜，騎起來非常有樂趣。
懸吊與車架剛性表現讓人驚豔，但配胎與煞車系統對於道路騎乘來說卻有點殘念，SR GT 配備的 ANAKEE STREET 抓地力其實相當不錯，但相對柔軟的胎體導致路感較為模糊，圓、扁的胎型讓殺彎的過程提心吊膽，微妙的滑動感更是需要花點時間適應，雖然習慣了之後確實能玩得很盡興，但對於公路派的車主來說，這樣的配胎可能反而有些扣分，110/80-14 的前輪與 130/70-13 的運動胎款選擇較少，入手前應多加評估。
而煞車系統配備了單二卡鉗搭配 260mm 固定碟盤，煞車手感雖然線性，但是減速的表現卻是差強人意，不過考慮 SR GT 的跨界定位，前制動採用這樣的規格尚可理解，畢竟在惡地騎乘時，煞車力道太強只會造成車輛失控，公路上煞得住、越野時好操控才是重點，如果你買了車但沒有往深山老林跑，筆者建議準車主們可以考慮留點預算給制動系統，相信會有更好的騎乘體驗。
底子不賴的性能休旅
SR GT 搭載的這具 i-get 200 水冷引擎，缸頭採用 SOHC 4 汽門設定，錶底轉速畫到 11,000 轉，光用看的都覺得讓人很興奮，雖然這次在大魯閣卡丁車場試駕時，因為場地大小的關係，未能體驗到高轉區段的馬力輸出，但從低轉區段開始就以線性爬升的飽滿輸出，實在讓人印象深刻，引擎轉速不高但動力卻是隨催即來，輸出線性好控制，而且 i-get 引擎運轉順暢安靜，震動又小，雖然車速不慢但戰鬥感並不強烈，騎起來輕鬆寫意無負擔。
不過，用不到高轉速域難道真的是場地大小的問題嗎？一進入直線段就全油門，卻看著轉速表在 6,000 轉左右開始定住，然而時速不斷推升，煞車前的直線末速可以達到錶速 91km/h，究竟說好的 17.4hp 去了哪裡？難道 SR GT 的馬力看得到卻吃不到嗎？
對照原廠提供的扭力馬力圖，可以看到 Aprilia 原廠將 SR GT 的變速點設定在扭力馬力的黃金交叉上，最大馬力在 8,500 轉才完全釋放 17.4hp 的最大馬力，傳動設定與引擎特性可說是完美契合，然而在歐五法規下，供油的限制讓引擎提速的能力變得很有限，假使能透過改裝電腦，解放被環保法規掐住的供油與點火，那騎士就能完整享受到 SR GT 的全部動力帶，動力輸出將會既線性又銳利，龐大且紮實，搭配剛性極佳的車架，相信戰鬥力將會非常可觀，山路上扮豬吃老虎也未嘗不可。
騎士四視圖
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳需墊腳尖才能維持平衡，座高數據雖然僅僅 799mm，但座墊比較深、坐墊前緣較寬、踏板寬度較寬的關係，使得雙腿被迫打得更開，建議有興趣的讀者實際試跨後再評估是否有辦法騎乘。
SR GT 車輛配備
Aprilia 新推出的這台 SR GT 對於台灣的消費者而言可說是既陌生又熟悉的存在，陌生的是 174c.c. 這個未曾出現在 Aprilia 車系的排氣量，熟悉的是整體的外觀，其實與摩托之星多年前曾導入過的機種「SR MAX」有幾分相似，然而新世代的 SR GT 在外觀上變得更加洗練。
首先看到風鏡部分，SR GT 配備了一組不可調的固定式風鏡，採用四顆螺絲直接鎖固，正面面積雖然不大，但高度可以達到騎士的胸口，擋風的效果還算不錯，方向燈採用 LED 燈具，位於風鏡下方兩側位置。
車頭造型採用 Aprilia 家族化設計語彙，整個車頭造型與現行的 RSV4 類似，不過可以看到車頭 V 字形的裝飾殼件更為突出。
頭燈部分採用 LED 燈具，開啟電門後會點亮燈具下方的日行燈眉，發動後則會點亮大燈。
車頭兩側的殼件做出雙層殼件的設計，不過由於 SR GT 的排氣量較小，動力上沒有特別需要空力套件增加下壓力，因此是屬於裝飾性質，實際作用有限。
在前叉部分採用一對 33mm 的正立式前叉，前叉行程為 120mm，土除整體長度較短，土除上方Aprilia 著名的 #be a racer Logo，並且採用仿碳纖維咬花增加質感。
前制動採用一組單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 固定式碟盤，並且配備 ABS 系統，增加騎乘安全性，而 SR GT 的配胎採用米其林的 ANAKEE STREET 道路用 ADV 胎款，顯見其多樣化騎乘樣態的設計初衷。
後制動採用一組單向單活塞卡鉗配備 220mm 固定式碟盤，不過後輪就沒有配備 ABS 系統。
儀表採用單色液晶儀錶，採用左中右三區設計，時速與轉速位於中間，相當易於判讀，左側有油量，右側有水溫顯示，時間、里程等功能分別為與左右兩區上方，可透過儀錶上的按鈕操作切換，或者透過把手上的 Mode 鈕快速選取。
左邊把手設有遠近燈超車燈開關、儀錶顯示切換鈕、怠速啟停開關、方向燈、喇叭鈕等，右側把手設有車載網路控制鈕（手機連線後可用以操作部分功能，需選配）、引擎熄火開關及電發鈕，較可惜的是未配有警示燈號，而油門座與把手開關採用分離式設計。
SR GT 採用裸把設計，騎士可針對個人需求調整把手角度，或者更換個人偏好的把手。
SR GT 採用傳統的機械鎖頭，除基本的 On/Off 之外，還可以在開啟電門的狀況下按下右下角的解鎖鈕開啟車廂，此外，切到熄火功能後用力按壓鑰匙，則可開啟油箱外蓋。
而 SR GT 另外配備有 USB 車充，就位於內裝左側的置物箱內，為了避免水氣造成接頭氧化，車充座還附有防水蓋，不使用的情況下可以蓋起來延長車充壽命。
內裝運用了兩種材質三種質地增加細節豐富度，仿碳纖維咬花跟烤漆質感相互搭配，而位於龍骨正中間的油箱外蓋，則用素面的塑膠區隔開來，避免大面積的咬花設計帶來廉價感。
SR GT 在設計上以多功能、多用途為初衷，因此在腳踏空間採用了既寬又長的設計，騎士可以自由變換踩踏方式。
前踏板部分斜度設計得當，長途騎乘時可以向前伸展，相當舒適。
乘客腳踏部分為隱藏式設計，需用手將乘客腳踏翻出，收折後則貼合車身，造型上更有一體性。
為營造活潑的運動感，SR GT 的排氣管角度頗高，中段部分也極力往車身內側收攏，除了能讓可用傾角大大提升外，當騎士在惡地騎乘時也能減少排氣管受損的機率。
SR GT 搭載的是一具 174c.c. 的 i-get 水冷引擎，這具全新的 i-get 200 引擎能在 7,000 轉時推出 16.5Nm 的最大扭力，8,500 轉時則可達到 17.4hp 的最大馬力，雖然不算頂尖，但也已經頗具水準，此外，SR GT 還具備怠速啟停功能，在市區走走停停的狀態下可以減少碳排放，更節能更環保。
SR GT的座墊採用高止滑性面料，車縫為亮眼的紅色，長度適中，騎士座位部分有著較多的空間，可供騎士調整到偏好的騎乘姿勢，在中間設有隱藏式的腰靠，整體支撐性足且舒適度同樣不俗。
車廂空間屬於兩側較窄的狹長型，且在中間部分有著明顯的段差，底部尚稱平整，根據官方數據，車廂容積約為 25 公升。
以 SHOEI 的 X-14（Size XL）測試，由於寬度不足無法順利置入。
雖然以 X-14 這類帽體較大的安全帽測試是比較嚴苛，嘗試過各種放法後全都失敗，不過目測車廂空間，要放入一頂 3/4 應該是沒有問題，建議有興趣的車友攜帶自己的帽子前往實測為準。
後扶手採用一體式設計，整體造型較為方正，但高低起伏的變化讓整個車尾的造型更有動感。
尾燈部分為 LED 燈具，採用縱型的整合式設計，發動後尾燈點亮，煞車時則是直接增加亮度，方向燈位於左右兩側。
SR GT 採用下置式牌架，如此設計可以讓車尾更俐落，同時又能保有後土除擋水的功能。
而義大利車的電系比較敏感是眾所皆知，Aprilia 特別在內土除與引擎間增加擋水片，可以提升電裝的可靠度。
被封印的潛力股
試駕過 SR GT 之後，筆者可以很負責的說，Aprilia 真的做了台很好玩的車！SR GT 並不是一台主打機能性的速克達車款，因此沒有給一大堆「實用」的配備，踏板不能載東西、車廂空間也不算大，但是這台車卻非常好騎，就算輪胎並非運動胎款、煞車也略微不足的情況下，依然可以給騎士滿滿的操駕樂趣，而動力部分雖然受環保法規限制，但卻有著滿滿潛力，只需要適度的解開重重封印，再加上一點小小的「配備升級」，相信 SR GT 一定可以讓你騎得很開心！
本文最後由 s121212 於 2022-6-19 03:15 編輯
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