Dovizioso：Quartararo有賽車開發優先權，這很正常

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由於前胎的嚴重問題，（ Dovizioso）不得在周日正賽剩七圈，退出比賽。Dovizioso表示這很令人失望，因為這個週末感覺好多了。不幸的是，Bradl 一開始在 10 號彎撞到了我面前，這就是為什麼我失去了四個位置。然後我無法超車。我沒有很好地加速，剎車時前胎真的很糟糕，我無法剎車，Dovizioso說。
我無法在氣流中停下賽車，我鎖住了前輪，結果犯了兩個大錯誤。那是一場災難。”

“三圈後，輪胎壓力太高，我無法停下賽車。感覺很奇怪。如果你的前輪在剎車過程中鎖死，你幾乎要摔倒，你就不能騎了。所以你不能那樣比賽。這很糟糕，”“Dovi”肯定地說。

週一，Dovizioso在為期一天的賽後測試中重回正軌。他的計劃是什麼？“我們在賽車上嘗試了不同的位置，讓剎車更好一些。我能夠在前段能梗多戰鬥，這是積極的。然後我們嘗試了廠隊車手擁有的另一個後搖臂，它似乎有點不同。不過，要區分它們有點困難，我認為接下來的幾場比賽，我也不會擁有它們。我還測試了 Morbidelli 在正賽所使用整流罩。但我不認為這更好。因為下壓力有點低，我認為你在直道上獲得的收益，比你在剎車時損失的要少。

Dovizioso 所說的改善他抱怨的後輪抓地力不足，所需要的重大改變是遙遙無期的。但這位 15 次 MotoGP 冠軍錶示理解：山葉正在努力改進Quartararo要求. 這是正常的，這是正確的，因為他在積分上領先，而且他2021年贏得了冠軍。這是優先事項，完全正常。問題是，他要求的東西與大多數車手所需要的不同。因為他能夠在賽車的優勢領域發揮其潛力——但其他車手卻不行。所以我們說的是不同的事情。但是我需要的很難實現。很難理解你需要改變什麼。這需要時間和金錢。如果我設身處地為山葉著想，我可能會做出同樣的決定。”

山葉是否處於像杜卡迪與STONER或本田與Marquez一樣的情況下，因為他們改變開發方向，可獲勝的車手可能會失去力量，所以朝著不同的方向開發是有風險的？“我認為幾個原因之一是，他們害怕改變。我可以理解。因為如果你改變一些東西，沒有人從一開始就準備好正確的套件。
車廠必須嘗試一下。這很危在你的優先情況下。Dovizioso回答說，這很難。

所以只能全部預算投入在，衛冕冠軍要的方向與開發套件。“當然，Dovizioso笑著說。«你必須遵循你的策略。如果這是你的目標，那很好。但最好有一輛適合多位車手騎的賽車。那麼你作為車廠就有更多的迴旋餘地。但造成這種情況並不容易——而且我們現在還沒有經歷過。”

暑假過後，WithU-RNF 車手是否有機會為他的廠隊規格 M1 獲得更多新零件？
Dovizioso表示“我不這麼認為，”他揮手讓他離開。
儘管有提前退休的傳言，我們是否會在 8 月的第一個週末在銀石賽道見到這位經驗豐富的意大利人？“我想會的，Dovizioso說。

現在Y家軍看起來只有小臘肉才能騎的出好成績,謝謝分享

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