用了一萬兩千多公里的火星塞

GP125Fi通勤車的火星塞，習慣每跑一萬公里就更換，在這波疫情影響下，也稍微延後了時間。在總公里數來到了五萬兩千多公里，才想起來火星塞更換的保養，這種簡單的當然DIY。
在換火星塞之前的啟動，情況都正常，都是一觸即發（從化油器車換噴射車唯一有感差異的，不受天氣影響都能一觸即發就是爽）。
中間電極是有明顯變短L鐵部份也是有變薄一些。
火星塞燒的情況，跟之前換下來好像差不多，感覺上每一萬公里換一次是必要性的動作，雖然建議是每六千公里。

感謝分享~~~

也不用侷限每多少公里換一次
除感覺怪怪的外 每5000公里檢查一下
就可判定要不要換

可以換銥合金耐久測試看看~

火星塞延用原廠型號按照原廠保養表進行保養更換是對的
除非用更高級白金 銥合金 釕合金(以NGK來舉例)
個人現在使用BRISK的AR14YC-9(銅芯)

不知道噴射機車的火星塞到底是要多久才換?
好像有人騎了兩萬多都還沒換耶

我也是gp
現在1w7
車行跟我說2萬再換..
這是不是有點太久了
不過我騎起來感覺沒異狀

我2萬了現在現在還是一觸即發

原車火星塞是CR7HSA，就通勤用車也沒想過要去升級，按以前的經驗，用好一點的，很快就麻痺變無感。
我這台的使用說明手冊上，對於火星塞更換週期表定是每一萬公里作更換，說真的對於火星塞官網上建議更換為六千公里的期限，也覺得太過保守，我的第一顆火星塞跑一萬公里，在車行要換時也是被說“噴射的不用那麼早換”，硬被推銷做大保養（洗節氣閥/噴油嘴）才一併換掉那顆火星塞（沒關係我就看看是不是真敢賺，就讓你賺一次，我基礎保養都自己來），洗完後一星期內亮三次故障燈，都只是插電腦消燈（應證網路上說的那個沒事不要亂亂洗）。（抱怨一下題外話）
後來的萬級保養，火星塞更換都DIY，只是這次延期更換時有發現，跟之前每萬就換，中間電極明顯少比較多，我回想起來，這顆火星塞是比較幸苦，因為跑中長途比較多（一星期至少操一次西濱，沒車油門都到底不放），造成電極消耗明顯。
小小一顆火星塞，擔任很重要的動力主角，雖然跑了一萬兩千多公里，換掉之前它仍正常的運作，不論氣候變化都是一觸即發，尾速依然保持，換上新品後雖然沒什麼差異，但是不用擔心突然它罷工要推車。

自己買材料更換大概抓 一萬KM 左右，原廠 NGK 就很好用了