Gen3 賽車開發試車手訪問新聞

迄今為止，Benoit Treluyer 一直是  ABB FIA Formula E World Championship 原型車和賽車的負責人，

從車手角度領導了 Gen1、Gen2 和現在的 Gen3 的開發工作。




這位多項賽車冠軍和兩屆Le Mans冠軍擁有豐富的經驗，

可以確保Formula E的世代開發為車手、工程師等人提供最好的體驗

——以及為那些在看台上和電視上觀看的人提供最好的體驗。

對於 Gen3，Benoit 看到了這個系列到目前為止在技術和性能方面的最大躍進，

他在昨天在Monte Carlo舉行的 Gen3 發表會現場解釋了 Gen3 是什麼，

以及車手和車迷第9季在賽道上可以期待什麼。



從 Gen1 跳到 Gen2 和現在的 Gen3

我很幸運從一開始就體驗了 Gen1、Gen2 和現在的 Gen3，而且變化很巨大。

Gen1 是一款低功率賽車，一輛更重的賽車，但考慮到電動技術，它非常有趣，

這完全是獨一無二的。

當時我很驚訝——車很好開，你可以像開卡丁車一樣專注於駕駛它。

Gen2 是一個很好的進步。它更強大，沒有像 Gen1 那樣需要更換汽車，

電池容量更大，駕駛性能也很好。

在駕駛感覺方面，這並不是一個巨大的進步——主要是在動力和設計方面——但對我來說，

Gen3才是真正重要的進步。

你有更多的動力，一輛更輕的車，重心更理想，感覺更低。

它看起來真的很像單人座賽車，我很喜歡駕駛它，不僅是一種新的體驗，

而且從技術的角度來看更是如此。

車隊會喜歡在賽車上工作，因為有很多可能性可以做出改變。




Gen3有多大的躍進？

毫無疑問，Gen3是我們邁出的最大一步。這輛車是為街道頭賽而設計的，性能是最好的。

在街道上比賽時，牽引力和前抓地力是關鍵，感覺很棒。

我們沒有太多機會設定賽車並進行測試，但到目前為止賽車的反應非常好。

下壓力也非常好——當我們在沒有各種車身部件的情況下進行測試時，

您可以真正感受到缺少的東西。

如果沒有某些部件，賽車就會變得不平衡，如果我們不把所有東西都放在賽車上，

它會對性能產生一定的影響。




使用 Gen2，您可能會損失賽車的某些部分，而不會對下壓力或平衡產生太大影響。

現在，車手在比賽中保持完整至關重要——這在比賽中更加純粹。

我們在 Formula E 中擁有頂級車手，而且必須保持這種狀態。

車手之間的尊重也是這項運動的基礎，在我看來，減少攻擊性是一件好事。



另一個重要因素是製動系統——賽車後部沒有機械制動器，而前部只有小型機械制動器。

我們主要使用電動機來使賽車減速並透過再生來回收能量。

您可以使用這個軟體來平衡制動感覺。它為駕駛員提供了更多選擇，

駕駛員嘗試獨特的剎車功能將非常有趣——例如定向制動，以及在汽車的某些角落提供更大的製動力。



因此，新車動力更強、重量更輕、輪胎更大、下壓力更大。

所以它會快得多——每圈大約快2到5秒。

對於車手來說，它也會更加耗費體力，我在開車時能感覺到。

根據您對自己的感覺，轉向很重。你覺得你有抓地力，你有一個很好的抓地力，

你可以用非常好的抓地力來設定賽車。當你在街上行駛超過 40 分鐘時，我的意思是街道賽，

你從來沒有真正呼吸過：你只是轉彎、剎車、轉彎、剎車、加速。

憑藉這種抓地力和汽車的性能，他們肯定會回到健身房強健自己的身體。



您如何看待 Gen3 的設計？

現在看到這輛車的全貌，我覺得它很酷。我喜歡尾翼、前端和他們在賽車上設計的線條

——這與我們以前見過的任何東西都完全不同。你可以說它的設計與眾不同，但它也很實用。

它的形狀可以增加空動力學效能，並且有下壓力在起作用。

我第一次看到這輛車沒有車身——只有硬殼和賽車的製造方式。

它看起來非常具有前瞻性。他們固定避震器的方式和許多賽車看起來完全不同，

前部單體殼中的前動力系統沒有太多空間，他們的包裝非常簡單，非常好。

當我坐在車裡時，我對自己的身體狀況感到驚訝——同樣，情況並非總是如此。

我的四肢很長，我可能會遇到單座車的問題。所以，這是一個很好的第一印象。





在方向盤後面

Gen3 在手感方面將與其他賽車完全不同，但我認為它對車手來說會比 Gen2 更好，

如果它的設計和設定得當的話。制動系統是關鍵，與 Gen1 和 Gen2 相比，

尺寸和重量的減小有了很大的改進。

對於許多駕駛員來說，平衡制動系統的複雜性一開始似乎很複雜，

但有很多可能性可以完全按照他們的意願進行設定。

當你第一次踩剎車時，你必須不那麼激進，但你可以很好地調節它，

並根據你想要的感覺和你的駕駛風格來調整它。

看看車手們是如何適應的將會很有趣，

因為它仍然不同於他們過去參加過的任何其他比賽。



上一代的弱點之一是賽車的重量，在狹窄、顛簸的街道上，你真的感覺到了。

當車手犯錯時，它會使賽車更難停下來，而且更麻煩。

更輕的重量和更小的佔地面積意味著它們將更加靈活，新輪胎也有助於改善感覺。



當它在第9季開始使用後，車迷們能期待什麼？

我認為第一場比賽會非常有趣。使用 350kW 的功率輸出在排位賽中會更快，

我可以告訴你，在街上開著一輛小車，這將是相當不錯的

——尤其是為比賽距離和所有條件設計的輪胎，而不是徹底的單圈性能，

當然，這對車手來說會很棘手，而且看誰適應會很有趣。

從前面開始會很特別，在第一場比賽中，然後第一個彎道將非常有趣

——這將是他們第一次參加 Gen3 比賽。

剛開始電池是滿的，然後再生更加困難，因此策略將完全不同，

車隊將朝著不同的方向前進。

一些車手可能起步艱難，而其他車手可能會嘗試更加保守。

我不知道會發生什麼，我不想錯過起跑！

我沒有放棄任何東西！他們問我開車感覺如何，

我告訴他們開車有多有趣——比他們過去駕駛的要有趣得多。

我已經告訴他們​​，他們必須留下來試一試——這是一輛合適的賽車。


成為賽車發展的關鍵部分感覺如何？

我的職業生涯和 Formula E 之間的聯繫可以追溯到駕駛Audi的 e-tron 跑車。

那是我第一次在比賽中節省能源並使用電力的扭力和功率。

這是全新的，當時我們沒有讓它發揮最大作用的軟體。

作為車手，我們必須自己做這件事，我們必須考慮在哪裡使用它以及在哪裡儲存它。

我們意識到工程對於比賽EVs來說是多麼重要——這真的是團隊合作，

甚至比過去更重要，在 Formula E 中水準如此之高。

車手參與開發賽車是一件非常特別的事情——根據賽車的感覺為我們應該去的方向指明方向。

有太多的參數在起作用，總是必須與車手可能想要的東西妥協，但你總是為能成為開發的一部分而感到自豪。


2022.04.29文
https://www.fiaformulae.com/en/news/2022/april/gen3-explained-test-driver-benoit-treluyer