六期全新迪爵加裝JET車系通氣罐

安裝的原廠零件跟料號
通氣罐在更早之前被稱為廢氣回收總成

其實真的覺得三陽有點再開倒車的設計
起因是活力跟迪爵都有短程機油乳化的現象
最後是PTT上車友拿使用後的機油去化驗得到的數據
2. 水含量高到100C黏度測不出來


這張是從小老婆開箱測試借圖的
再多次拆馬桶裝有得沒有的東西時就發現到
引擎曲軸呼吸管接頭的管線是直接拉到空濾上
活性碳罐進氣管直接接到進氣肥腸接頭上

而我家另一台GT 125 SUPER則是配有通氣罐
管路都是拉到通氣罐上後再進入空濾
比對管路配置後就萌生了在全新迪爵上安裝的想法
安裝過程也不會很困難


安裝完成圖


通氣罐放置位置

安裝步驟：
引擎呼吸管引擎接頭端拉掉
活性碳罐進氣管進氣肥腸接頭端拉掉
進氣歧管會有個雙向街頭也一併移除
然後在進氣歧管的進氣口上用排油塞塞起來

開始配置通氣罐跟管線位置
通氣罐可以放在左邊車架鋼管處
廢油管跟呼吸管可以穿進車架焊出來的方形缺口處
通氣罐就放在方形缺口上方

通氣罐會有2條管路1條配有Y型接頭
沒有Y型接頭從缺口下穿出的新呼吸管
接至引擎呼吸管接頭上
記得將新的呼吸管卡進原本的管夾裡面
拉掉的原呼吸管跟活性碳罐進氣管接至上方Y型接頭管路上

廢油管可以穿進原本活性碳罐進氣管的管夾上
這樣就大功告成


吹漏氣管部分可以改用不鏽鋼束環
三陽車系管夾久了彈性疲乏就會從這邊漏油

改變前：
活性碳罐來的燃油蒸氣會直接經過進氣肥腸到引擎燃燒
吹漏氣只會在空濾盒的油水分離室做油水分離
分離完的空氣進入引擎燃燒

改變後：
吹漏氣在通氣罐上做第一次油水分離
分離完的空氣跟著活性碳罐出來的燃油蒸氣
在空濾盒的油水分離室進行第二次油水分離
最後再進入引擎內燃燒


安裝完成後會多一條廢油管從中柱下來

接完後，分離吹漏氣水氣的通氣罐廢油管極少有水氣產生
其實這才是正確的，可以避免空氣濾清器來的水氣汙染機油


然後去年12月後交車的七期車
廢油管也都改從中柱那邊下來了
推測應該是偷偷把通氣罐加裝回去

以上再請指教

感謝版大分享，
從來沒有注意過自己的車這部份，
等等拆下來研究看看。

建議吹漏氣加裝汽油濾心增加過濾 可以減少節氣門髒汙

kpcv51805 發表於 2022-5-1 05:40
感謝版大分享，
從來沒有注意過自己的車這部份，
等等拆下來研究看看。

我也有去看活力125的開箱文
發現到進氣歧管的管路甚至是沒裝的狀態
如果這接口沒有做封口
會直接吸沒有過濾的空氣
甚至水氣累積在回壓腔內
我個人是覺得毛毛的

那個天才的設計?!....高溫油氣直接進入節氣閥前方?!

z123415299 發表於 2022-5-1 07:17
建議吹漏氣加裝汽油濾心增加過濾 可以減少節氣門髒汙

久了 會堵起來 更慘 不如直通大氣

很多「原廠基本教義派」的最喜歡說：原廠設計的就是有用意、原廠設計的一切就是好棒棒、你行怎麼原廠不請你去。所以嘍，把回收直通歧管，當然是天才般的設計，不是你我凡人能夠理解的。

通氣罐在更早之前被稱為廢氣回收總成
其實真的覺得三陽有點再開倒車的設計

安裝完成後會多一條廢油管從中柱下來

可是我在山葉的新車(例如Force 2.0)上好像也沒看過類似的零件
至少山葉的新車好像都沒有那條長長的廢油管？

女友的六期活力也是我在保養，六期活力是有您說的通氣罐，只是它的個體被整合在空濾箱裡，但依然是獨立的管路。

但個人覺得排油管太短，導致需要頻繁清理，否則會導致廢水廢油逆流回汽缸頭；因此個人有做了一些修改，給大家參考。

kimi91175 發表於 2022-5-1 13:18
久了 會堵起來 更慘 不如直通大氣

通大氣只會汙染環境 等於廢掉6期環保 建議加裝濾芯 是需要定期更換的

一顆也才20元 1萬公里換一顆 成本超低 又可以保護節流閥

不要隨便弄通大氣 空污已經很差了 善盡一些環保責任~