大家好，我是大叔。
自從 2019 年 SYM 搶先在台灣發表 MAXSYM TL 這輛眾所注目的國產大羊，在推出後即刻引起全球市場的搶購熱潮，除了歐洲市場訂單大增，台灣更是一車難求，而有著優異體質與凌厲操控的 MAXSYM TL 可說是 2019 年台灣黃牌運動大羊的奇蹟。在隔年歐洲 SYM 釋出了 MAXSYM TL 升級的消息，並命名為 MAXSYM TL 508！改款的消息一出，立刻讓許多車友開始觀望，而經過了一年的沈澱，終於在 2022 年第二季見到 MAXSYM TL 508 在台上市的好消息。加大排量後的 MAXSYM TL 508 表現如何？讓大叔試給各位看看。
先劃一下改款重點：
排氣量由 465c.c 增加至 508c.c.。
缸徑增加為 68mm。
最大馬力小漲至 45.6ps。
最大扭力提前至 5,250rpm。
傳動優化。
二次減速齒比修改為 16：45T。
排氣尾管改為分離式設計
增加 TCS 循跡控制系統。
新車色追加。
建議售價 32.8 萬。
預購價 29.8 萬。
更綿密的加速感受
MAXSYM TL 508 這次將排氣量加大，主要是因應環保法規的排放要求，並能在環保法規箝制下內獲得 MAXSYM TL 更全面的性能表現。汽缸直徑由 65mm 加大至 68mm，衝程維持 70mm，這樣的設定讓排氣量從原來的 465c.c. 小漲至 508c.c.，也是這次 MAXSYM TL 508 命名的由來。但，不是只有單純地將排量加大就了事，為了改善 MAXSYM TL 在低轉速的暴衝感， SYM 工程師修改了電腦油圖與傳動的設定，讓 MAXSYM TL 508 的 45.6ps 最大馬力輸出依舊維持在 6,750 轉，不過將最大扭力提前了一千轉，在 5,250 轉時就能發揮出 5.09kg-m 的最大扭力。
這樣的調整讓 MAXSYM TL 508 在 4,000 轉前的接合更加柔順，舊有的暴衝感已不復見，取而代之的是更為綿密的加速，但要是轉速過了 5,000 轉後，就能感到熟悉的推力從胯下源源不絕地輸出，而且油門反應隨轉隨到，在多彎的山道上可說是相當的舒爽，傳動延遲的狀況相當輕微。可以說 MAXSYM TL 508 在動力反應上是更快更猛。加上第二減速齒比的改變，由原有的 15：46T 的扭力型齒比修改為著重高速的 16：45T 齒比，這些優化都是為了讓 MAXSYM TL 508 在動力加大的前提下，能兼顧中、高速域的加速反應。的確， MAXSYM TL 508 的尾速表現可突破表速 165km/h 以上，可說是整體優化後的最佳表現。
大開大合的劈彎利器
在外觀與設定上舊款沒有太大差異，騎士三角依舊是偏向運動的戰鬥姿勢，較為低伸的手把設定讓較高大的騎士上半身會較為前傾，加上左右傾角極限極高，對於像大叔這樣身材的騎士，在山道上殺彎會比在快速道路巡航來的更有樂趣且快樂。
前雙肩倒立式前叉加上獨特的六連桿後避震結構，是 MAXSYM TL 車系的一大賣點，但阻尼感偏硬的後懸吊，對於低速與連續的碎震處理就沒有高速作動時的處理來的優異，如果能夠升級阻尼 H/L 可調的避震單體，那這問題就能得到大大的改善。
整體來說，升級後的 MAXSYM TL 508 在排氣量加大、搭配 TCS 循跡控制系統與優化油圖 / 傳動系統後，有著比舊款 MAXSYM TL 更好的動力反應與安全性，但較為可惜的是，煞車系統在多彎的下坡路況上會有不敷使用的狀況，建議準車主能將來令片、碟盤升級，以應付這台動力充沛樂趣十足的彎道狂羊。
MAXSYM TL 508 TCS 引擎大揭秘
MAXSYM TL 508 從數據上看來只是將汽缸加大，那有人一定會想到舊款 MAXSYM TL 車主是否也能購入 MAXSYM TL 508 的汽缸組來進行「體制內升級」的加工？為了這個疑問，我們特別找了新舊引擎來進行比對，發現新的 MAXSYM TL 508 引擎不是只有擴缸這麼單純....
為了方便各位辨認，左側的是 MAXSYM TL 508 (代號 TLA)，右側的是舊款 MAXSYM TL (代號TL1) ，以下的照片也會以此邏輯排列。
先登場的是汽缸組，在汽缸外徑不變與六根天柱位置不動的狀況下，因為缸徑增加的緣故，可以看見兩個汽缸中間的「肉」已經變得較薄。
活塞除了直徑變大外，高度也有些許的增加，為了對應更大的爆炸力道，活塞環的厚度有差異。
MAXSYM TL 508 為 1.0 / 1.0 / 2.0mm，而舊款 MAXSYM TL 則是 0.8 / 0.8 / 1.5mm，從照片中可以看出在活塞上的間距差異。
我們也發現活塞頂部的氣門切角比起舊款活塞來的更深些，這是因為 MAXSYM TL 508 的活塞高度比起舊款要高一些，為了維持不干涉氣門運作與維持壓縮比，所以活塞頂也挖的較為深一些。氣門的尺寸則是與舊款相同。
而汽缸組最大的玄機就在於「水道的變化」！為了增加水道的散熱效率，可以看見 MAXSYM TL 508 在汽缸旁的水道變小變少了，此舉能增加冷卻水的流速與增加壓力，同時讓兩顆汽缸的散熱更為均勻。
入水口的形狀也有改變，由雙汽缸的中央，縮短至左缸的側邊，這樣能讓水道的循環更為均衡，進而提升整體汽缸散熱效率。
除了汽缸水道的優化外，汽缸頭也有玄機。在火星塞柱四周水道也挖通，讓冷卻水能環繞火星塞柱四周，用以增加散熱。
水泵浦在內部葉片造型做了相當程度的修改，變短的葉片能減少擾流與壓降，這樣讓冷卻水道內的氣泡減少，讓水道散熱效果更佳。
舊款的水泵出水口直徑為 16mm。
MAXSYM TL 508 則是加大至 19mm 。
由水管的口徑就能看出水量的差異。
為了配合加大口徑的水管，新的水泵浦出口長度變得更長了。
由於水管管徑的變化，連帶著汽缸底座上的入水孔徑也不一樣。代號 TL1 的 MAXSYM TL 與代號 TLA 的 MAXSYM TL 508 有著明顯的不同。
由圖片左上方的汽缸鑄印就能分辨排氣量的差異。
除了汽缸、缸頭與水泵浦的改變外，還有一個重要的部分，就是機油通道口徑的改變。
為了增加機油的流量，這次工程師將油道加大，從舊款的 7.18mm 擴大至 7.92mm 左右。
機油通道加大後，能提升內部機件的潤滑與散熱效果。
傳動系統與舊款規格大多相同，只在開閉盤的軌道上修改角度。同樣由 FCC 代工的開閉盤，在盤上依舊是打著 TL1 的鑄記，所以得從頂蓋上的 TLA 字樣才能辨識是舊款還是新款開閉盤。
軌道角度由舊款的 30 度直線修改成前 30 度後端 15 度的曲道設計，此舉讓後段的加速能維持平原式的輸出，在高速巡航時能夠維持較低的轉速行駛，如果對拉轉有喜好的車主，也可以買 MAXSYM TL 的開閉盤自行更換。
這次 MAXSYM TL 508 的變動都是針對加大動力後的引擎冷卻與潤滑進行優化，而且按照官方的說明馬力提升 12 ％、扭力提升達 16 ％之譜，提升後的性能直接反映在 0-100m 的加速數據上，可說是相當的驚人。
最後，就基本理論來說，舊款 MAXSYM TL 車主是可以購買 508c.c. 的汽缸組來進行「升級」的改造工程，不過這次改款不是只有將汽缸擴大如此的簡單，光是汽缸底座上的水管、油道直徑差異可不是更換套件能解決的。所以自行購買 508c.c.汽缸活塞組來改裝是否會面臨冷卻水與機油散熱效率的問題呢？這答案只能留給勇者來挑戰啦。
外觀與細部介紹
與舊款 MAXSYM TL 相同，具有兩段式高低可調的風鏡這次並未如 MAXSYM 400 那樣升級為手動可調式，依舊是需要工具來進行風鏡高低的調整，是較為可惜的部分。
高速擾流的效果不差，為了讓氣流能更快速地通過，在內飾板上做了導流的氣孔。但在時速過了150km/h 後，風鏡還是會有抖動的現象。
近 / 遠分離的 LED 大燈，照明度不差。
位於大燈組左右兩側的 LED 光條日行燈也為 MAXSYM TL 508 增添了些許霸氣。
由於外形與舊款相同，唯一能夠分辨的就是在前側殼旁的 508 logo 貼紙，相當低調啊。
前煞車系統依舊是雙邊輻射對四卡鉗搭配 275mm 固定碟盤，制動力道在激烈操駕下，略顯不足。建議將來令片升級或是更換為浮動式碟盤。
後視鏡上有著 SYM 近年慣用的類碳纖維咬花。
前手把整體佈局與舊款相同。
與舊款相同的 TFT 全彩儀錶，內部顯示資訊未能更加豐富，是較為可惜的部分。
左手把總成，左邊灰色撥鈕是近 / 遠燈切換，右邊則是儀表顯示切換，上方黃色的則是 Pass 燈。
方向燈、喇叭等則與舊款相同。 TCS 開關則是以外掛的方式安裝在最下方。
後煞車拉桿間距有著四段可調。
右手把總成；由上而下分別為：斷電開關、警示燈開關與引擎啟動鍵。
前煞車拉桿同樣具有四段間距可調。
前雙置物箱設計，讓 MAXSYM TL 508 多了置入手機或遙控器的空間。但較為可惜的是沒有自動上鎖機構，下車時還是要注意將貴重物品隨身攜帶。
左手套箱空間較小，鑰匙是用來開啟坐墊之用。
右手套箱的空間較大，可以放進一瓶 RedBull 飲料還有空間，裡面還有 QC3.0 USB 充電座，可供手機等 3C 用品充電。
Keyless 感應器。
腳踏上的咬花提供了良好的止滑功能。但前腳踏的寬度不足依舊是 MAXSYM TL 車系的小小遺憾。
支撐度良好的坐墊，以大叔的身材來看，後腰靠的支撐性不錯。高速巡航時能提供腰部舒適的感受。
加油孔位於坐墊前端，外蓋打開後，用手將加油蓋拉柄扳開旋轉即可開啟。
容量高達 37L 的置物箱，放進一頂 3/4 半罩帽沒有問題。
以大叔的 Shoei J-Cruise II L 號來示範，可以輕鬆置入。
還有空間可以放入防摔衣或是其他軟性物品。
採用油壓挺桿的設計，坐墊不怕變成斷頭鍘。
分離式的後腳踏，沒有自動彈出的設計，得用手來開闔。
外型似乎沒改的排氣尾段，其實在結構上大有改變。由原本的一體式改成了中、尾分離式結構。
並將觸媒分別移至排氣尾管前方與中段尾端處，成了雙觸媒的設計。
原本在尾管前端才結合的二合一排氣管設計，因應分離式尾段的緣故，將頭段二合一位置移至中段觸媒前。就算未來車主將尾管更換成改裝品，在保留中段觸媒的前提下還能兼顧聲浪與基本的環保功能。
獨特的火焰後尾燈造型，視覺上可說是同級車中最有張力的。
後方向燈同為 LED 設計，外型上來看應與六期 DRG 共用，不知道能否改成七期 DRG 的流水式 LED ？
獨家的六連桿後避震結構，讓 MAXSYM TL 車系有著絕佳的貼地性與回饋。
為了強調運動性能，原廠後避震單體的壓側阻尼偏強，在低時速的狀態下碎震處理的效果較弱。
採用與檔車相同的鏈條傳動設計，這次在二次減速齒比上做了調整，從原來的 15：46T 改為 16：45T。這樣的調整是因應 MAXSYM TL 508 提升後的動力，如果採用舊齒比，那前、中段的加速會太過頭，反而不利於高速的表現，所以 SYM 將齒比修改，讓前段的加速不致太過，而中、高速域的延伸更好。所以舊款車主想要尾速表現更亮眼，或許可以參考 MAXSYM TL 508 上的新齒盤設定。
後輪煞車碟盤與前煞相同，都是採用 275mm 固定碟。
原廠就有標配 TPMS 胎壓監測系統。
大叔碎碎念
經過一年多的敲碗與許願， SYM 終於推出了小幅進化的 MAXSYM TL 508，並改善了舊款 MAXSYM TL 動力帶分配的問題。但還是有些遺珠之憾，例如手動風鏡機構、儀表內容等未能一併再次進化。但這次升級的不光是排氣量，雖然還有散熱、水道、油道與傳動等零件，但是連建議售價也一併「升級」至 32.8 萬！以前代的銷售策略來看，這次的定價讓人覺得有些意外。
那這樣的「升級」方案是否能讓消費者青睞呢？目前還不得而知。不過，從今天起至五月底前預購享有 29.8 萬與 48 期零利率的優惠措施，以目前官方提出的預購方案來看還算有點誠意，畢竟以這樣的定價策略來說，MAXSYM TL 車系依舊是輛性價比不錯的運動大羊，但要是其他對手也來一波促銷呢？只能說 30 萬元級距的運動速克達之戰，是越來越白熱化了。
至於現有 MAXSYM TL 車主是否需要更換動力更大的 MAXSYM TL 508 車款？大叔覺得不必，畢竟價差加上舊款 MAXSYM TL 已有相當優異的操駕感受，除非你是對動力斤斤計較的完美車主，否則實在不需要。但，你若是還沒入手 MAXSYM TL 的朋友，首批預購的 29.8 萬建議可以手刀去訂車啦～
我是大叔，下次見。
2022 MAXSYM TL 型錄.pdf
(10.2 MB, 下載次數: 1949)
本文最後由 金旺男 於 2022-4-19 14:25 編輯
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