大家好，我是大叔。
機動車輛電能化已是不可逆的趨勢，連世界頂尖摩托車賽事的 MotoGP 都要導入電能車輛的競賽規劃。而在 2021 年底由臻裕企業代理進口的 ENERGICA 就是有著 MotoE 賽事光環與深厚底蘊，而總代理臻裕企業也在今年三月舉辦了媒體試乘活動，到底有著強大性能與頂尖賽事加持的 ENERGICA 騎起來是怎麼樣的？讓大叔告訴你。
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綠能補助大加碼 價格更親民
雖然 ENERGICA 車款在性能上相當強悍，但反應在性能上的售價也讓人難以接近，為了讓台灣車迷能夠用更優惠的價格來一親芳澤，總代理臻裕企業也在試乘會上宣布旗下三款車加碼綠能補助，讓售價更為親民。
其中入門款的 EVA Esse Esse 9+ 在補助後只要 99.8 萬，頂規的 EGO+ RS 更是由原本的 198 萬下殺到 169.5 萬，可說是大大地將低了入手的門檻。
大雨連綿 到底能不能安全下莊？
復古 Scramble 風格！EVA Esse Esse 9＋
這次總代理大手筆地包下麗寶賽車場大賽道，就是要讓媒體能充分體驗到 ENERGICA 車款的強悍性能，無奈天公不作美，試乘當天鋒面過境，天氣可說是又濕又冷，對於擁有強大扭力的 ENERGICA 來說可是相當具有挑戰性。至少，在當時的大叔是這樣想的，要是一個不小心，不就變成了新任車主了嗎？
不過在試乘第一輪的 EVA Esse Esse 9+ (SS9+) 後，大叔剛才的恐懼通通一掃而空，雨天模式加上 TC 全開的狀態，讓 SS9+ 的輸出相當柔順，雖然扭力直接由賽道模式的 158Nm 對砍到剩下 90Nm，但大轉電門還是能夠感受到電能車輛加速的衝刺感，只不過 TC 全開的狀態下，後輪稍有不安定的動態，電控便直接介入，加上大雨溼滑的路面，第一輪的試乘覺得搔不到癢處，畢竟車輛太過安定與聽話，少了點樂趣。
扣掉動力與路面的狀況，SS9+ 的 Scrambler 車格設定，讓騎士沒有太大的負擔，較為直立的騎乘三角在山道與市區通勤會較為吃香，在賽道上就略顯格格不入。這次試乘的 SS9+ 車款通通換上 Pirelli Diablo Rosso IV 輪胎，對於通勤與偶爾熱血的車主來說相當合適。前避震採用 Marzocchi 製品，後避震則升級為 Ohlins 製品，這後避震的路感應該會比原廠標配的 Bitubo 要好上許多，但或許是設定的問題，在急剎車時後避震的回彈似乎有點過快，有點美中不足的感覺。
外型犀利的運動街跑！EVA RIBELLE RS
有著獨特外型的 EVA Ribelle RS 在動力的設定上與頂規的 EGO+ RS 相差無幾，可說是 EGO+ RS 的無罩版本，唯一有差別的就是在於極速部分未能如老大哥一般，只與 SS9+相同，都只有 200km/h 而已。
雖然極速有差異，但大叔更愛採用街車設定的 EVA Ribelle RS。原因無他，進可攻、退可守嘛，有著與 EGO+ RS 相同的懸吊設定，能在賽道上輕鬆應對，到了一般山道上更是游刃有餘，雖然車重高達 260kg ，實際騎乘時卻感受不到這樣的重量， ENERGICA 的工程團隊將車輛的配重調整的非常優異，只要車輛在移動時你是感覺不太到那樣的重量的。
這次試乘的 Ribelle 在前後懸吊上皆已升級為 Ohlins 製品，在加速與減速的支撐性相當優異，可惜的是因為大雨的緣故，沒有機會測試高速側傾下的穩定度，或許待日後有機會再向總代理借出測試。
最大高達 215Nm 的扭力，若是沒有強大的電控加持，這頭野獸的爆發力會讓人把持不住，更別說在溼滑的雨地上了， ENERGICA 的電控也是一絕。在 TC 全開 (第六段) 下，只要偵測到油門全開同時又有滑差的狀態，電控系統便會介入控制動力輸出，如果連續地偵測到上述狀況，電控系統會更進一步將動力關閉達兩秒之久。這是依據循跡等級介入感應裝置精密計算後的結果同時保護騎士與車輛。
對於習慣油車巡跡系統作動的大叔來說，這個斷動力的模式會讓人有些不太適應，不過在當天的狀況下，只出現在大直線的加速上。下場後仔細想想，若是沒有這模式，大叔很有可能就 Highside 了。「快又安全」是大叔對於對於 ENERGICA 的第一感受，對於電能車的可能性只能說讓人很期待啊。
無聲的賽道殺手 EGO＋RS
終於能騎到與 MotoE 有著相同 DNA 的 EGO+ RS，這輛售價近兩百萬的超級電能跑車，在補助後只需要 169.5 萬即可擁有，可說是目前台灣能買到性能最強悍的電能跑車。
與一般跑車無異的騎乘三角，讓你跨上就知道這台車是要來賽道上輸贏的，雖然有著三台車中較為低伸的騎乘三角，不過還是沒有同級的 Aprillia RSV4 來的硬派，對於初次接觸的騎士來說，EGO+ RS 的親和力更高，也更容易掌握操控的上手度。
大叔使用標準模式來騎乘，在此模式下，扭力有著 185Nm 的輸出，雖不及賽道模式的 215Nm ，但面對溼滑的路面及滂礡的大雨，大叔還是保守點好，不然讓電控介入反而失去了騎乘的樂趣。雖說標準模式，但在大直線上的加速感，可是其他兩款車望塵莫及的，在整流罩的幫助下，大叔可以將身體躲進整流罩內，躲避迎面而來的大雨。
在直線前的重剎車狀態下， Brembo 輻射對四卡鉗起了相當大的作用，但說真的，對於 EGO+ RS 而言，在內建的煞車回充系統作用下，關電門的「引擎煞車」感受就相當強烈，而且沒有退檔的動作，大叔可以更專注在煞車與進彎路線的選擇上，而且回充還只在最弱的模式喔，要是調整到最大，或許連煞車都不用了(誤)。
沒有左手拉離合器的動作，只剩下開 / 關電門與煞車，好像在玩電玩那樣，有點不太實際的感受。對於騎慣了傳統油車的人來說，ENERGICA 是全新的體驗，特別是電門全開時從胯下帶來的急遽加速感，看著四周景物飛快地向後奔馳，耳邊沒有轟隆震耳的引擎聲浪，取而代之的是空氣切過安全帽的破風與蜂鳴般的馬達聲響，那種感覺只有兩個字來形容，那就是「噁心」。
極快且穩是大叔對 EGO+ RS 的感受，真的可惜的是因為大雨沒能好好體驗在乾地上 ENERGICA 車款的絕妙感受，強大的動力輸出與電控，恰如矛與盾般地組成一種絕妙的平衡。當然也可以將電控關閉，來感受這透猛獸在無束縛狀態下的狂暴反應，但大叔自認沒有這個屁股，所以還是乖乖地讓電控來牽制這頭猛獸吧。
CCS1 快充系統加持 一杯咖啡時間就能上路
電能車款車主最在乎的就是充電的問題，採用 CCS1 充電系統的 ENERGICA 車款，在 21Kw/h 的快充模式下，約 20 分就可充飽上路。
原廠建置的充電樁，充電方式與現行電能四輪車無異。
如果家中沒有位置來建置充電樁，原廠也提供了使用 220V 電源的移動充電器，採用 3Kw/h 的功率，七個小時可以將電池充飽。回家後插上充電，經過一晚隔天就能使用喔。
除了家用充電系統，還有更多選擇
除了原廠建制的充電系統外，也可以利用第三方充電服務來為 ENERGICA 車款進行充電，而官方也列出了目前合作的充電系統商。基本上這些充電樁都已經遍佈全台，就算未來車主要環島旅行也不用擔心充電問題。
大叔碎碎念
去年採訪 ENERGICA 正式引進台灣後，大叔就很好奇這車騎起來到底會是什麼感受，經過這次試乘，讓大叔對於電能車款的印象慢慢改觀，特別是 EGO+ RS ！快到讓人害怕又好上手的神奇車款，省去許多油車在操作上不便的地方，雖然外型還是有些美中不足的部分，但就整體的反應與操控來說，的確是能跟得上現行中量級跑車的水準。雖然總代理這次透過加碼補助的方式將車價壓低，但對於芸芸眾生的車友們來說，好像還是可遠觀不可褻玩的精品。但，這車本來就不是要賣給一般客戶的，只能說要追上新科技得先讓荷包的底氣壯大。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2022-4-7 15:56 編輯
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