PGO 於 2/17 日正式發表旗下新款 125 級距車款「ZAN 125」，並以這款搭載了 SMART ENGINE 2.0 的新車，取代過去擔當 125c.c. 平價車款的「BON 125」，而這次 PGO 也同樣大玩車名諧音，從過去的 BON「棒」來到新推出的 ZAN「讚」，究竟又棒又讚的 PGO 為各位帶來的新車 ZAN 125 表現如何？
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SMART ENGINE 2.0 登場！
PGO 是國內車廠中特別熱衷於引擎系統研發的品牌，在引擎技術的提升與修改頻率算得上是國內車廠之最，而本次搭載在 ZAN 125 上的 SMART ENGINE 2.0，其實早在 BON 125 上就出現過，第一代機型著重在氣道設計、活塞科技、散熱、電控技術等，並在注重節能環保的同時，繳出了 10.1ps 的最大動力。
而 SMART ENGINE 2.0 在同樣引擎設計的基礎上，透過改善內部機件設定、降低運轉阻力等方式，讓 ZAN 125 可以在嚴苛的七期環保法規下，依然保持 10.1ps 的最大馬力，年耗油量也從 100L 下降到 99L，算是小幅進步。
通勤夠用，小玩一下也可以
PGO 的 ZAN 125 在帳面數據上有著最大扭力 9.6N-m/6,500rpm、最大馬力 10.1ps/8,000rpm 的輸出表現，10 匹的最大馬力在長加速路段特別有感，雖然不像主流的 125c.c. 運動型速克達那麼有力，但在上坡不斷的山路段落也能保持穩定的加速狀態，在市區等平面段落更能輕鬆拉出 85km/h 以上的錶速，一路推進至 95km/h 也毫不勉強。
不只高速表現優異，中低轉速域的反應也可圈可點，加上整車乾重僅 110kg，就算出彎轉速稍低，只要多補點油門就能產生充足推力，使得整車的騎乘節奏感尚稱輕快，這樣的動力表現以通勤車款來說確實相當夠用，且因加速能力不錯的關係，就算偶爾想小熱血一下也完全沒問題。
扭得剛剛好
一直以來 PGO 在車架表現上總是差強人意，甚至有「買引擎送車」，視引擎為車輛本體的評價，但本次推出的 ZAN 125 在車架剛性表現上有著出人意表的發揮，實際騎乘時可以感受到車輛縱向剛性表現適中，且因為車架保有適度彈性的關係，在轉向過程中可以感受到車架有效的吸收路面的震動，舒適性還算不錯。
雖然縱向剛性表現不錯，但在左右翻彎時，車架的扭轉感還是相當明顯，特別是在啟動轉向的瞬間，可以感覺到後輪比前輪先往外帶出，並且維持在一個特定的扭轉量，而這個扭轉使得 ZAN 125 的轉向表現，猶如軸距超長且後懸吊偏軟的車款，然而 ZAN 125 的軸距僅 1260mm，理應不會如此，不過正因為如此，使得 ZAN 125 在彎中的動態，呈現出介於「穩定」與「轉向過度」之間的特性，因為太過特別，騎久了甚至有些上癮。
舒適性與座墊設計是一大亮點！
ZAN 125 的外觀並不算搶眼，規格配備也相當平實，不過對於一般的消費者而言，這種普通但又實際的車款，最符合日常使用的需求，但這並非意味著 ZAN 125 毫無特點，以本次試駕的感受來說，超長的座墊設計就令人感到驚艷。
以筆者不算小的肚子來說，騎乘一般的速克達時往往會因為坐墊長度較短使得大腿頂著肚子騎車，長時間下來非常不舒服，而 ZAN 125 能讓我可以選擇較為靠後坐的方式來騎，大幅減低騎乘時的負擔。
此外，ZAN 125 的懸吊表現雖然平平，但極富彈性的車架在面對坑坑巴巴的市區道路時，更是如魚得水，來自路面的震動與衝擊，大多被車體與懸吊系統處理掉了，在彎道中遇到坑洞、人孔蓋、奇怪的高低差也能全速通過，筆者對於 ZAN 125 的騎乘舒適性給予高度評價。
騎士四視圖
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳可輕鬆踏地。
或高或矮，ZAN 125 全都罩
ZAN 125 主打超級長的坐墊長度，總長達 728mm，座高也僅有 735mm，對於身材嬌小的車主來說相當友善。
由於長度非常長的關係，騎士在座墊上的可用移動量非常大，幾乎是愛靠前、愛靠後，完全隨你喜歡的程度，對於天生腳特別長、身高特別高的騎士來說，超長的座墊絕對是一大福音。
而長坐墊的好處不只是乘坐位置靈活性高，坐在座墊中後段的時候，將龍頭打到底也不會擠壓到大腿。
而腳踏空間也是讓人驚豔的部分，腳踏寬度達到 260mm，對於載物需求來說非常便利，且 PGO 為 ZAN 設計了多樣的踩踏方式，先從一般的腳踏位置示範，可以看到前後都還有一些空間。
如果你喜歡踩後面一點也沒問題，ZAN 125 在腳踏平面延伸到胸蓋以後的位置，如果偏好往前伸也完全 OK，PGO 為 ZAN 設計了角度合宜的前置腳空間，長途騎乘時可以輕鬆的踩在前端，腳踝不會呈現奇怪的角度，這些設計讓騎姿靈活性大大提升。
燈系設計
大燈為常見的盾形設計，並採用傳統燈泡為光源，方向燈與日行燈採整合式設計，分置於前斜板兩側，而前斜板在中央處有微妙的隆起，以前斜板設計來說算是別具特色。
尾燈採用燻黑燈殼，整體造型為一個兩側向外擴的ㄇ字型，尾燈部分採用勻光燈條設計，並在中間壓印有「PGO」字樣，煞車燈位於尾燈下方，並採用高亮度矩陣 LED 形式，方向燈則整合於尾燈燈具左右兩側。
不過尾燈設計雖然頗有新意，造型也很有型，但是尾燈的角度不甚理想，從正側面看過去可以看到車尾最後的走勢是向下斜的狀態，尾燈的角度實際上也是朝著地面照，或許是為了避免對後車造成影響，但是對於後車來說，ZAN 125 的尾燈辨識性其實不太好，如果在車陣中跟住 ZAN 125，會出現難以看到方向燈與煞車燈的狀況，這點令人遺憾。
懸吊與煞車系統
ZAN 125 採用一對正叉搭配具備五段預載可調的雙槍後避震，而煞車系統為前碟後鼓配置，前制動系統為一組單向雙活塞卡鉗搭配 200mm 的固定圓碟，且 PGO 原廠推出了 VCBS 及 ABS 兩種輔助煞車系統供消費者選擇，由於本次試駕車型為 ABS 款，關於 VCBS 的介紹請參考延伸閱讀。
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由於 ZAN 125 的煞車系統制動力較為普通的關係，即便在濕滑的柏油上用力煞車，也不容易觸發鎖死的狀態，最後在布滿青苔的道路邊緣這種超低抓地力的狀態下成功觸發鎖死，ABS 介入感輕微，可以放心
不過 ZAN 125 配的煞車總泵口徑確實有點小，筆者必須將拉桿拉到近底才能產生夠強的煞車力道，如果以兩指進行操作，則會出現拉桿與手指打架的狀況，以 PGO 為 ZAN 125 設定的客群（35 歲以上男性騎士）來說，恐怕不是那麼適當的配置。
內裝及儀錶
ZAN 125 的內裝設計維持 PGO 車型一貫的簡單俐落，並且在局部細節採用壓紋處理增加質感。
左把手開關設有遠、近燈及超車燈開關、方向燈、喇叭紐等，右把手開關則只有電發鈕，非常簡潔。
內裝中央設有置物掛勾，並且具備完整的防脫設計，減少掛置物品跳車的機會。
而 ZAN 125 採用智慧鑰匙卡取代傳統機械鎖頭。
只要在內裝左下角輕輕的感應一下，就可以操作整合式旋鈕開關，這個旋鈕同時整合了電門開關、龍頭鎖、坐墊開關、加油孔蓋開關，且操作手感明確，帶著手套也能準確操作。
儀錶部分升級為全液晶儀錶，並且具備藍芽連線功能，透過專用 APP「PGO GO」可以看到油量、車輛里程、保養提醒、電瓶狀態等等。
還可以設定儀錶兩側的呼吸燈顏色，還支援快速設定。
APP 內還有內建的地圖，地圖內鍵顯示周圍的加油站點及 PGO 經銷據點，如果在人生地不熟的地方騎車，臨時要找加油站、找車行時就相當方便，不過目前儀錶本身不俱備導航功能，所以只能用來快速查找，沒辦法一鍵導到指定位置。
除了控制呼吸燈顏色之外，還可以透過 APP 直接對車輛儀錶較時，就不需要按儀錶按鈕按個老半天，除此之外，ZAN 125 還可以透過專屬 APP 將車輛進行軟體上鎖，上鎖後就算用智慧鑰匙卡啟動也無法發動，就算鑰匙卡掉了也不需要擔心車子失竊。
車廂及其他
PGO ZAN 125 的車廂空間屬於寬而淺的類型，在車廂前端兩側設有置物掛點。
以尺寸為 XXL 的 X-Lite X803RS 進行測試，不論正放、側放、倒放，都無法將座墊順利關閉，從側面可以看到安全帽上半幾乎完全露出，應與 ZAN 125 主打低座高而壓縮到車廂空間有關，與帽體尺寸關聯性較低。
乘客腳踏採用飛旋踏板。
而 ZAN 125 配備的中柱非常省力，從踩下到中柱立起整個過程都沒有感覺到需要特別用力，對於通勤取向的車款來說非常加分。
ZAN 125：普通卻很實際
PGO 為 ZAN 125 設定的定位是 35 歲左右的男性騎士，在這個年紀追求的不是特別搶眼的外型，也不是虛華亮麗的配備，反而加速夠用、雙載舒適、買菜載小孩都方便的車，就是台好車，因此 ZAN 125 的配備雖然看起來沒什麼亮點，但這樣以實用為主要考量的車，或許才是主流市場想要的產品也說不定！
本文最後由 s121212 於 2022-3-1 11:09 編輯
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