征服群山的三足巨獸 KYMCO CV3 媒體試乘

2017 年，國產大廠光陽在米蘭車展發表一款名為 CV3 concept 的三輪概念車，展現即將涉足三輪車市場的野望。而經過五年的研製，CV3 終於以量產之姿誕生在車迷的眼前，原廠更加足馬力舉行媒體試乘會，就讓我們來看看這款新生三輪鉅作有什麼過人之處吧！


【能跑能旅，難以言喻的絕妙操駕感】
經過多年研製的 CV3 到底騎起來如何呢？就讓卡普大叔來告訴你吧！說到這台 CV3 ，應該會有很多人好奇它的轉向與操控感受會是如何？與 Yamaha LMW 機構有著類似的結構感受，但實際上 Kymco 這套 KALS 系統又與 LMW 有著不太一樣的操駕感。前輪的轉向與傾倒反應超乎大叔的想像，哇～Kymco 竟然可以做出這種東西！左右過彎的大叔覺得前後的避震調性皆為運動化調教，簡單的說就是偏硬。照理說，這類倒三輪大羊的懸吊應該都會再舒適一點， CV3 偏硬的懸吊雖然有著較好的支撐性，但對於大傾角下後輪的接地性就不是這麼理想，遇到較為崎嶇的路況，會有外拋的狀況發生。


車身的傾倒速度很快，整體的調性非常類似 Yamaha Tricity 300 的轉向感受，但動力大上不少。拜 AK550 那顆並列雙缸八汽門引擎所賜，為符合七期環保規定，最大馬力稍稍調降至 51ps，最大扭力下修至 52Nm，所以起步的感受沒有 AK550 來得有衝勁，但也因為兩者的重量相差 54kg 之多，所以起步的遲滯感也算是合理。


煞車的配置也很有趣， CV3 前後輪皆有 ABS 防鎖死系統，在右側踏板前方還有個腳煞車踏板的設計，踩下這個踏板會連動前後煞車，並且自動幫你分配力道。有趣的是，這煞車踏板對於大叔這樣腳大的人來說，右腳的置腳空間就受到侷限，放在腳煞車上又怕去踩到煞車，放在腳踏板上又不太舒適，看來是得多花點時間習慣。


這次試乘在陽明山舉行，大雨加上低溫，正是測試 CV3 的絕佳時機，倒三輪的優勢就在這時候展現，就算是溼滑的路面，還是能提供比二輪更佳的信賴感與安全性。而 CV3 號稱最大可達 40 度的傾角其實並無法完全體現，因為中柱左側上的棒棒糖與右側排氣管中段的護板會先提醒你「差不多囉，母湯勾落去啦！」


整體來說， CV3 需要一點時間來熟悉轉向特性與操控技巧，不然可能簡單的上坡起步轉彎就會讓你人仰馬翻。而 Kymco 也清楚這一點，所以為車主準備了安駕課程，來熟悉這輛特別的車款。


【騎士四視圖】


【去蕪存菁，精雕細琢的車身細節】
與 2017 年首度登場的概念車相比，可以發現 CV3 的各項細節都變得相當精緻，也更貼近騎士所需。首先是碩大的車頭造型，雖然維持相同的鳥嘴土除設計，不過在原廠精修下加入更多細節，也變得更加銳利有型。


CV3 採用全 LED 燈組設計，兩側的日行燈如獠牙般向前延伸，增添些許殺氣。而方向燈則是嵌在「鳥嘴」上，讓車前段的線條更俐落。


大面積的風鏡賦予 CV3 相當鮮明的休旅意象，可以協助騎士抵禦高速巡航下迎面而來的巨大風壓。


CV3 的風鏡還有兩段可調設計，不過必須使用工具進行拆裝、調整，這點稍嫌可惜。


位於風鏡後方的是 6 吋 TFT 全彩儀錶，將行車資訊與獨家專利 Noodoe 整合的儀錶拓展車聯網的更多可能性。


原廠亦有針對儀錶設計遮陽片，減少豔陽下影響行車資訊判讀的可能。


針對身形不同的騎士，在儀錶方面能夠調整角度以獲得最佳視角，而調整方式僅需六角扳手即可。


而 CV3 共有兩種動力輸出模式，分別為動力 (Power) 以及雨天 (Rain) 兩種，藉由動力輸出的調整來增加安全性。




同時還設有胎內式胎壓偵測系統，因此騎士只要按下車把下方的「Menu」鍵即可跳出，隨時為行車安全把關。


右方的圓形儀錶上還能連接獨家車聯系統 Noodoe，將訊息、天候以及導航資訊投射到儀錶內，大幅提升便利性，光陽亦表示導航圖資是自行與廠商合作開發。


由於 CV3 採用 Keyless 智慧鑰匙，因此僅需要把鑰匙帶在身上並按壓車把中央的電源開關即可啟動車輛，相當方便。


在車把下方的按鍵採用類似琴鍵的型式，實用與美感兼具。由左至右依序為行車資訊、開啟車廂坐墊、里程切換以及龍頭鎖。順帶一提，當車把超過 40 度時龍頭鎖才會作動。


兩側的車把按鍵可說是琳瑯滿目，左側主要針對車輛設定。CV3 還配置定速巡航的功能，能夠減輕騎士在快速道路等高速巡航路段時操作油門的負擔。


車把前端還有設置加熱手把的開關，共有三段的設計可視騎士依照需求調整。


左車把下方則是駐車手煞車，在停妥車輛後記得拉起以確保車輛不會因為地勢的關係移動。


右車把則是電門開關、Noodoe 操作鍵、雙閃燈開關以及前輪鎖定鍵。需要特別注意的是，原廠建議在駐車時記得將前輪鎖定，以防車輛傾斜時無法掌控車輛導致翻車。


而右腳的置腳空間上還有腳煞車設計，因應交通法規而加入的連動煞車設計能讓騎士在緊急狀況時有效減速。


設計相當特別的分離式坐墊，前、後座都有腰靠設計，藉此減輕長途旅行對於腰部造成的負擔。


前段腰靠還有三段角度調整，讓騎士能夠找到最適合自己的支撐角度。


打開坐墊是容量約 15.5 公升的置物空間，原廠表示放下一頂全罩安全帽是沒有問題的，不過要是有空力套件等設計的安全帽可能就無法置入了。


順帶一提，CV3 的油料加注孔也是在騎士坐墊底下。而油箱設計同樣在副車台的位置，以求更平衡的重量配比。


廂內右側還有設置車廂燈以及 12v 電源，讓騎士不用摸黑翻找物品，也能替手機等電子產品充電。


後乘客座墊採用快拆設計，騎士如果要安裝後廂就必須將坐墊卸除。而 CV3 在電瓶保養上也要將乘客座墊下方的蓋板拆除。


副車架兩側還有側箱快拆設計，大幅提升 CV3 的載運能量，實現長途休旅的訴求。


接著來看底盤的部分，首先從光陽傾注大量心力所開發而成的 KALS (Kymco Advance Leaning Suspension) 懸吊系統看起。獨家專利的 KALS 懸吊系統能夠讓騎士在最接近傳統機車的方式下過彎，同時又能享有雙輪所帶來的穩定性。


前輪所採用的規格為 110/70-13，與市面上主流胎款相同，所以並不會出現特規的窘況，這點請有興趣下單的車主們放心。輪圈也特地採用帶有噴砂質感的消光金，呈現出些許奢華感。


而 CV3 的主要冷卻系統則是置於前輪後方，大面積冷排帶來優異的散熱效果，前方則有設計擋板防止異物高速撞擊損毀零件。


雖然與 AK550 採用同一顆動力心臟，不過在經過比對之下，發現與 AK550 的排氣管形式略有不同，因此想要直上為 AK550 設計的蠍管看來是有些難度。


而光陽引以為傲的 PTM (Power Transmission Matrix) 傳動系統則是設計在車身左側，也藉此達到良好的車重配比。


【車色】

雪風銀


墨石綠


黯夜黑


【車輛規格】


【結語】
對於 CV3 這種身形碩大的車種來說，在台灣這種侷促的交通環境要拿來通勤不只為難騎士，同時也無法發揮這款產品的獨特魅力，反而是地大物博的歐洲市場才是他的天下。不過 CV3 在配備方面真是在同級中對手難尋，可比高階車款的豪華配備加上便利性十足的車聯網系統，還有豐富的承載能量，想要假日來趟旅行，CV3 會是相當值得考慮入手的選項。

感覺上結構很類似Yamaha系列的雙吊架
很殺
反而不像宏佳騰或PGO那種低吊架市區車

感謝詳細內容分享～讚

感謝超版資訊分享...

感謝分享
看來只有等光陽辦試乘會的時候親自去體驗看看

話說，定速巡航都做上去了
也許可以考慮一下 ACC.....

謝謝分享,光陽也出來三輪大羊了,再繼續等看後續資訊

感謝分享 很詳細的資訊

已下單預購、系統內排第10位、坐等2月中旬後交車！

不知道什麼時候會有式乘會可以騎看看

感謝分享!!!   感謝分享!!!   感謝分享!!!