大大你問的問題層面蠻廣的耶,小弟只知道一些訊息而已,
都是從書上看到的呀,提出來希望對你有幫助啦,不過可能不是很齊全呀,
空冷的引擎,構造簡單,無水箱水幫浦水管等等的配件裝置,所以如果在正常
的工作溫度下,故障率較低,因為零件少麻,不過由於是空冷的設計,活塞和
缸壁間的間係會較大,因為活塞的膨脹率會高一些,也因為間係大一些,所以冷
熱車的氣密性差異較大,性能的輸出也會差多一些,也都是引擎的整體設計要
考慮各部份機件的膨脹間係,所以整體的密合度沒辦法和水冷引擎相比,動力輸出自然也沒辦法設計到那麼高,因為耐用度會降低.
油冷引擎,這一方面的資訊我就少了一些,油冷的散熱速率沒有水冷快,也就是說如果引擎的設計是高壓縮比或著是要長時間高速運轉,油冷的散熱效率會差一些,不過可藉由增加機油的容量,或是油冷排的面積來改散,不過因為增加機油容量的關係,引擎的油底殼勢必要加大,也就是會增大引擎一部份的體積,
那在一些超跑車上就不太合適了,加以許多高速引擎都以乾式油底殼設計,
以減低曲軸泡在機油中轉動產生的阻力,不過可以確定的是油冷引擎的構造還是比水冷引擎少一些零件,像水箱水幫浦等等,油冷引擎的機油幫浦是每顆
引擎都有設計的,可能差在所需的機油壓送量和機油壓力來決定幫浦的型式和大小.
水冷引擎,是現今許多高性能引擎的設計方式,不過大都是水冷加油冷,而油冷的部份有的是用油冷排撞風散熱,有的是油冷排外面包水冷通道,也就是用水來散熱機油的溫度,像上面提到的水冷引擎因為散热快,所以引擎各部位的機件間係可以縮小,也就是輸出動力可以較所提升,如高轉速高壓縮比設計,而冷熱車的輸出動力差異較小,常途操做也不會有機油或其他零件熱衰竭而導致性能降低,不過問題來了呀,如果你有注意到一些在路上拋錨的車,以溫度升高來說,大都是水龜沒開,水箱漏水,水管破裂,散熱風善故障等等,這都是導致衝汽缸床的主要因素呀,而空冷和油冷只要是原廠的設計狀況,上述的這些意外
就不太可能發生,因為也沒有這些零組件可壞.
所以大大你說的這些引擎型式其實都各有優缺點,要看個人的偏好和取捨,
當然小弟所說的只是這些引擎的一部份特性和構造,不是非常的詳盡,真要詳述,可寫論文和作研究了,小弟也沒那能耐呀,如果有錯的資訊也請多包函了～
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-9-21 17:08 編輯
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