說到 YZF-R7（下稱 R7），大部分車迷第一個反應多半是「啊不就套殼的 MT-07？」，玩車資歷較深的車友則是抱怨「這種並雙玩意兒還敢自稱 R7？」，以街車為基礎開發而來的 R7，還沒上市就承擔了許多質疑與罵名，即便如此，傳承了「R-DNA」的 YZF-R7 甫一發表就引起全球性的轟動，甚至還出現全球搶車潮，顯然還是相當有吸引力，究竟這台 YAMAHA 推出的中排量跑車新作表現如何？就快接著看下去吧！
從通勤到玩耍，R7 都可以
R7 搭載了一具 689c.c. 水冷並列雙缸，缸頭採用 DOHC 4V 設定，6.8kg-m 的最大扭力在 6,500 轉時湧出，8,750 轉時可以推出 73.4ps 的最大馬力，從中轉速域一直到中高轉速域都能有線性、好預期的動力反應，以不足 12,000 轉的錶底轉速來說，R7 的引擎設定並非高轉設定，甚至可以說是相當「易用」，線性的加速特性與既往的 MT-07 大相逕庭，雖然少了那種暴力的加速感，但動力湧出的紮實感更勝以往，在山路段操駕時更能感受到線性輸出的優勢。
雖說最大馬力不高，甚至會被部分熱血份子嫌太小，但正如之前試駕 RS660 時所提及的，這個級距的車款就是讓你日常能騎、休閒跑山、賽道決戰通通適用的設定，在路況良好的狀況下，甚至能在山路上把四檔的轉速用盡，這種暢快淋漓的操駕享受在純種跑車上較難體會到，畢竟光是對抗車子就來不及了，想要騎得好更需要相當程度的技術，相比之下 R7 確實更好玩，心理負擔也更小。
而 R7 加速性能的最後一塊拼圖就是「快排」，很遺憾的是本次試駕的 YZF-R7 是全原廠的規格，並未安裝快排，試想全力加速時省去拉離合器的動作能省下多少轉速，光是想到就會笑，如果 YZF-R7 搭載的是電子節流閥就更好了，雙向快排的高效率加上原廠搭載的 A&S 滑動式離合器，進出彎可以更加流暢，騎乘起來也會更加爽快！
與定位相符的運動性能
引擎設定泛用性高，全轉速域都好用，但車體與懸吊反應又如何呢？從原廠資料我們知道 R7 的車架基本上沿用 MT-07 的設計，但前傾角設定為 23°，比起 MT-07 內收了 1° 50′，靈活度更高，此外車身剛性也得到加強，過去 MT-07 在過彎時車身中段的扭動感已不復見，取而代之的是紮實、直接的車體反應，在山路上連續變換進向時，車輛能迅速回應騎士的操作，這樣的車架剛性絕對可以應付大多數的激烈操駕。
而山葉大重車款向來有著「懸吊很普通」的傳統，也是車友笑稱「山葉都欠改」的理由之一，但這次在 R7 上完全沒有這種感覺，前叉改採用源自 MT-09 的倒叉，穩定性提升許多，多連桿也採用新設計的零件，使後懸吊做動更符合 R7 的調性，重點是調校讓人十分驚豔，搭配剛性提升後的車架，騎乘起來的平衡性可謂絕佳，不論你是休閒騎還是想用力呸，基本的設定就很 OK，唯獨高速表現稍微有些太過穩重，喜歡騎快車、想要下賽道的朋友，建議要適度調整配合騎乘環境的需求。
而煞車系統也配合前懸吊一併升級成一對 298mm 浮動碟盤搭配輻射卡鉗，以同級車來說實在不算很高級的規格，不過以通勤、跑山的角度來說已經很夠用，但是如果你想把騎乘強度再往上提升，那只換來令片恐怕是不夠的，也建議車主們購入後可以尋找適合的套件，讓 R7 的性能更加完整。
激情又實際的大眾情人
R7 在動力、運動性的表現都繳出了相當不錯的成績單，但表現最突出的莫過於「騎姿設定」，根據 YAMAHA 的原廠資料來看，R7 的騎乘三角設定與 R6 十分接近，僅把手位置略略高了一些，由此可知 R7 的原廠騎姿設定非常之戰鬥，絕對是好戰份子們夢寐以求的設定，唯獨腳踏位置設定較為尷尬，在夾持油箱時需要特別出力，容易導致髖部附近肌肉痠痛，因此建議各位車主可以購入以上移量為主的改裝品，改善騎姿之餘還可以順便解放傾角，何樂而不為？
雖說 R7 的性能與騎乘感相當親民，不考慮騎乘姿勢的話真的超級優質，但當騎乘時間拉長，騎乘姿勢帶來的影響就變成需要考量的重點，特別是那可觀的油箱長度，如果身高不夠、手不夠長，可能真的會騎到抽筋，不得不慎思。
拜託！才不只是套殼！
回過頭來說說，R7 究竟是不是套殼 MT-07？單論動力表現確實與現行款的 MT-07 一樣，畢竟引擎就是那一千零一顆，設定也是對應 EURO5 的那套，但全車質感呈現出 YAMAHA 近年一直強調的「高級感」，更遑論車架、配備所帶來的騎乘感差異（見前面段落），如果用規格去看一台車，你只會覺得 R7 不過爾爾，但實際騎起來卻是截然不同，用套殼來形容 R7 實在有失公允，不妨去租車體驗再下結論吧！
如果只考慮爽度，我會選 RS660
說到 R7 就不得不提他的主要競爭對手 RS660，關於 RS660 的報導與介紹可以點開下列的延伸閱讀。
延伸閱讀：Aprilia RS660 試駕！義大利雄獅的中排量超新星！
之所以會說「想騎個爽，我會選 RS660」，主要有兩個原因，一是定位、二是設計，RS660 在定位上是著重於性能表現的中量級車款，不只是滿足年輕市場這麼簡單， Aprilia 希望透過這台車吸引更多「性能偏執狂」投入 Aprilia 的懷抱，因此在設計上採用了更緊湊、剛性更高的車架設計，因此 RS660 具備了能應對高強度騎乘樣態的性能。
加上那百匹的動力（台規有閹）以及豐富的電控系統，RS660 在騎乘性能上有著宰制性的優勢，動力比 R7 大、配備比 R7 好、設定比 R7 更「本格」，所以如果你追求的是「最高級的騎乘享受」，那 Aprilia RS660 會是你應該優先考慮的車款，相比之下 R7 就是泛用性更高、更全面的車型，適合一車多用的騎士選擇，而選哪台車並沒有優勝劣敗之分，只是「出發點」與「需求」不同，兩台車都有著很好的性能，不需要刻意去分高低。
誰更緊湊一看便知！
說 RS660 更加緊湊可不是講講而已，比較兩車的車架、引擎布局，其實就可以知道 RS660 的騎乘性能更好的理由，然而車架剛性強、重心集中的代價，就是車輛的反應往往又急又快，如果騎士的經驗與技術跟不上，就很容易陷入與車搏鬥而非騎車的窘境。
而 R7 的車架布局雖然沒那麼緊緻，但整體重心更低，可以提供低速時靈活、高速時穩定的特性，相較之下也更容易上手，是更適合新手的設計，就算騎乘經驗較少、技術較普通也能輕鬆上手，不過有一好沒兩好，激烈操駕時的車體回饋、加速反應等等就不如 RS660 那麼直接。
騎士四視圖
騎士身高 174cm，前腳掌可以觸地。
誰適合買 YZF-R7？
而究竟什麼樣的騎士適合買 YZF-R7 呢？只要你是「沒有腰背疾患、不喜歡騎長途、對於性能沒有執著，而且想要買台跑車」的人，YZF-R7 都是非常適合你的車款。
撇除騎乘姿勢，R7 幾乎具備了所有好騎的車該有的特質，好用的動力、設定得當的懸吊、紮實的車架回饋，只要你的心理、生理對於「騎跑車很累」這件事情有所準備，就可以考慮入手這台充滿樂趣的車！
本文最後由 s121212 於 2021-12-9 01:21 編輯
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