1980年代末期可說是超級跑車如雨後春筍誕生年代，透過移植高性能動力心臟與先進車用科技至跑車上，堪稱彰顯車廠技術力最好機會，當時義大利Alfa Romeo旗下產品雖具備優異道路性能，但缺乏良好組裝品質與防鏽處理(像是Arna)，使得市場形象受到很大打擊，甚至瀕臨破產邊緣。1986年，Alfa被同鄉Fiat集團所收購，Fiat深知這間已成立近80年老廠，亟需靠一款新作重振士氣，遂以復興品牌運動化精神為旗幟，決定聯手義大利Zagato設計公司，打造一款造型、性能兼具的全新跑車作品。
Alfa Romeo新世代跑車內部開發代號為ES-30(Experimental Sportscar 3.0 Litre)，說得白話一點就是搭載3.0升動力心臟的實驗性跑車，其中Alfa與Zagato合作契機更是可直接回溯至1929年，如：6C、8C、1900S、SZ、TZ、TZ2與Junior Z都是兩廠合作下之技術結晶，時隔近20年後再次合體回歸。最終以「SZ」(Sprint Zagato)作為新車名，致敬1950年代末到1960年代初的Alfa Giulietta Sprint Zagato。
Alfa Romeo SZ開發案背後重要推手為當時Fiat集團執行長Vittorio Ghidella，這位具備機械工程師背景的品牌高層，堪稱1980年代Fiat集團救世主，1979年就任後首先導入工廠自動化理念、通用平台製造概念提升研發、生產效率，再者也藉由推出Lancia Delta Integrale，重新定位品牌運動化形象，有效改善市場銷售。隨後更在1983年發表Fiat Uno平價暢銷掀背小車，更使得Fiat站穩世界前五大車廠地位。在高端房車部分，則提出Type 4開發計畫，藉由共用零組件概念，減輕各廠新車研發成本，催生出Lancia Thema、Fiat Croma、Saab 9000、Alfa 164等作，可說戰功彪炳。
話題拉回至SZ身上。當時至少有三組團隊呈遞SZ設計提案，囊括Alfa Romeo內部的Centro Stile設計中心、Centro Stile Fiat飛雅特風格設計中心與Zagato，最後由Fiat團隊脫穎而出，由Robert Opron這位曾經設計過Citroen SM與Renault Fuego的法籍設計師，負責新車初始階段草圖，最終由Antonio Castellana承攬全車大部分設計，囊括內裝造型等。再者SZ也是品牌首款應用CAD電腦輔助設計的車款，從草圖到完成設計規劃僅耗時19個月，大大減少新車開發時間。
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Alfa Romeo SZ在外觀設計上堪稱大破大立，最顯眼莫過於楔型車身輪廓，像是導入數道鰭孔設計的前引擎蓋，六眼式頭燈組、條狀一體造型燻黑尾燈、倒三角形水箱罩、固定擾流尾翼再搭配OZ代工的16吋鋁圈等，營造出當時車壇罕見粗曠設計風格，因此被戲稱為「il mostro」(義大利文怪獸之意)。不過風阻係數值僅0.30Cd十分優異。
值得一提的是，車身結構以鋼製單體車架結合熱塑性樹脂車身面板而成，而由於此熱塑性複合材料又包含玻璃纖維材質，直接透過特殊黏合劑黏合到鋼製底盤上，因此讓車身扭矩剛性得以提升，車身重量僅1,260kg。車身面板委由義大利Carplast與法國Stratime打造，位於義大利米蘭Zagato工廠(Terrazzano di Rho)負責新車組裝作業。
機械架構方面，底盤以同廠75為基礎採前雙A臂後de Dion設計，而藉由早前Alfa 75 Gr.A/IMSA賽車在房車賽事所獲得的經驗積累，懸吊直接移植前者，再加上Transaxle的均衡配重設計、Pirelli P Zero性能胎(胎圈尺碼為前205/55 ZR16、後225/50 ZR16)與Koni液壓減震筒，建構出SZ穩定與中性的操控反應。其中懸吊具備高低可調功能，透過中排檔鞍座上的按鈕，可升高、降低車身50mm。不過為了讓駕駛能盡興感受SZ「性格」，原廠並未導入ABS、TCS等電子輔助配備，充分考驗駕駛者之駕馭能力，堪稱融合傳統與前衛元素之作。
動力心臟同樣源自同廠75，搭載縱置3.0升Busso V6全鋁合金動力單元，結合SOHC單凸輪軸與Bosch Motronic MC4.1電子噴射系統與五速手排變速箱，其中透過改良進氣歧管、排氣歧管、加大空濾以及換裝專屬散熱水箱、變速箱油冷器等手段下，強化進氣與散熱效率。可提供210PS/25kgm最大出力，0~100km/h靜止加速僅7秒，極速為245km/h。最後新車於1989年3月日內瓦車展登場。不過由於其約3.5萬英鎊身價(較Lotus Esprit Turbo與BMW E30 M3貴上一截)，到了1991年僅累積生產1,036部，以商業角度而言不算成功。
1992年，原廠接續帶來上空開篷RZ版本(Roadster Zagato)，不過設計上由Zagato主導，外觀與SZ最大差異在於雙前座後方，導入Zagato招牌的雙拱型(Double-Bubble Roof)設計語彙，一方面可選黑、黃、紅三色烤漆塗裝，黑色版本搭配紅色內裝，黃色與紅色版本則提供黑色皮革內裝。此外還可透過車身側裙、前引擎蓋(取消鰭孔設計)等處分辨兩者。
RZ動力方面雖然與SZ同樣搭載3.0升V6汽油引擎，不過由於車重較SZ多出120kg，性能數據稍微遜色些，其0~100km/h靜止加速須時7.5秒，極速230km/h。而由於1990年代初期全球迎來經濟危機，讓高價性能車市場規模進一步萎縮，使得RZ比SZ還更難售出，且一方面當時Zagato財務亦陷入困境，最後RZ僅打造278部便在1993年9月停產。
值得一提的是，90年代初期品牌廠內囤積多部SZ未售出讓原廠十分困擾，為了拉抬車廠形象與刺激疲軟市場銷售，原廠再次構思「兼顧日常實用性，假日又能下賽道撒野一番」的SZ強化版本，SZ Trophy於是因應而生，然而為希望能在商業上引人目光，最後Alfa決定與Zagato共同籌辦SZ Trophy統規錦標賽，除成為1993年Monaco Grand Prix F1大獎賽前的暖身賽事外，其餘賽程則併至成為義大利GT錦標賽的一部分。這些廠車更標配一般市售版本未有硬體升級調校與安全套件。前者改裝內容囊括：換上性能導向減震筒與彈簧、升級煞車系統、重新撰寫引擎ECU、賽車排氣系統與加強型離合器，使得輸出進一步提升至250hp水準，至於安全套件則包含防滾架、四點式賽車安全帶、滅火器與拖車勾等，確保車手安全。
本文最後由 joey2348 於 2021-11-12 21:18 編輯
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