2015 年，YAMAHA 為扭力大師家族推出一款源自 YZF-R1 的公升級街車「MT-10」，兇惡外型加上猛爆的性能，絕對是「Dark Side of Japan」的最佳代名詞。經過 6 年的醞釀，終於為 YAMAHA 的街車扛霸子迎來久違的改款。究竟經過六年「深造」後有怎樣的身手，就讓我們一起來看看吧！
【重點整理】
1. 全新造型設計，兇惡造型更升級
2. 998c.c. CP4 直列四缸引擎優化，符合歐盟五期環保法規
3. 動力小漲，165.9ps@11,500rpm 最大馬力、11.4kg-m@9,000rpm 最大扭力
4. 六軸 IMU 感測元件導入，電控系統更豐富
5. APSG 線控油門結合多種動力模式選擇
6. 4.2 吋 TFT 全彩液晶儀錶
【Dark Side of Japan 再昇華，釋放深層闇能】
MT 家族最為人津津樂道的莫過於張狂又凶險的臉譜，本次 YAMAHA 將這傳統再次昇華，相當仿生的頭燈設計在上緣導入 LED 燈條，賦予更具殺氣的面容。
經過 YAMAHA 修整，全車線條精簡了不少。風格也由機械感十足的造型轉為圓潤，更具肌肉感。比起舊款有更大量的引擎露出，展現最原始的暴力美學。
多種動力模式的選擇，讓騎士得以在不同環境下自由切換。本次由三種擴增到四種動力模式，對應濕滑路面到最激進的賽道操駕。
作為街車旗艦，滿滿電控自然是不可或缺。得益於六軸 IMU 感測元件的奧援，讓新款扭力大師擁有最全面的電控輔助。舉凡引擎煞車(EBM)、側滑控制(SCS)、前輪防浮舉(LIF) 以及煞車控制 (BC) 等尖端輔助，並且可選擇介入段數，讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然安全。
全新配備的 4.2 吋 TFT 全彩儀錶提供相當完整的行車資訊，電控系統的介入程度也一併顯示。儀錶下方則是設置電源插座，讓騎士得以為自己的電子產品補充電力。
透過右車把的選單切換鍵，騎士能夠快速切換選單。除了 YCC 線傳油門之外，本次改款還導入了 APSG 油門控制，提供更精準的加速手感。
煞車總泵則是換上了 Brembo 的直推總泵，作動手感更直接、準確。衍生自 YZF-R1 的雙向四活塞卡鉗搭配 320mm 浮動碟，結合彎道 ABS 的電控奧援，讓騎士在彎道能夠更恣意的減速。
左車把上維持定速巡航鍵的配置，不過在功能方面更擴充了限速系統，以防騎士在高風險的路段太忘我而忽略時速的重要性。(拿來預防區間測速？)
作為性能招牌的 CP4 水冷直列四缸引擎在符合歐盟五期環保法規的情況下，還將馬力小漲至 165 匹，十分難能可貴。高達 11.4 公斤米的扭力輸出更是扭力大師的最佳鐵證。
為了快速換檔，MT-10 同樣搭載了快排系統 (QSS)，騎士無須在換檔時操作離合器，而是由電腦來判定，搭配 A&S 滑動輔助離合器也大幅提升換檔效率。
MT-10 嫡承了十字曲軸特殊的點火特性，鈦合金排氣系統則是將獨特的聲浪完美演繹，重現猶如 YZR-M1 的絕妙聲浪。
車尾的部分似乎沿用新款 MT-09 的設計，Y 字尾燈也大大提升辨識度。
【車輛配色】
本次 MT-10 推出三種風格截然不同的車色選項，分別是暴風青(Cyan Storm)、經典藍(Icon Blue) 以及科技黑(Tech Black)。
暴風青
經典藍
科技黑
【車輛規格】
【結語 還有更厲害的？】
儘管本次改款讓 MT-10 的配備全面現代化，性能也更勝以往。不過按照 YAMAHA 的個性，擁有更優質配備的 MT-10 SP 也是十分值得期待。在環保法規的步步進逼下，YAMAHA 本次還能再一次強化性能實在是誠意滿滿。偏愛四缸聲浪的粉絲們，可別再錯過囉！
【車輛圖集】
本文最後由 CookieXie 於 2021-11-9 23:52 編輯
|
92
20226
