HONDA 想在內燃機的時代終結前幹一票大的嗎？近期外媒在日本專利局發現了 HONDA 關於並列四缸跑車的許多專利。
2019 年底 HONDA 推出 CBR1000RR-R 搭配西班牙車手 Bautista，在 WSBK 賽事中的表現雖然比起過去的成績小有進步，但仍舊無法衝擊冠軍， 而這些披露的專利似乎顯示了 HONDA 企圖奪回性能跑車看板的決心！
根據資料指出，這些專利就是為了打造並四引擎 Superbike 而做的準備，由此可看出 HONDA 仍舊沒有打算採用 MotoGP 賽事的 V4 引擎，而是想著如何讓目前的 Firblade 系列變得更有競爭力。
首先十分重要的專利是可變汽門，這與 BMW 目前使用在 S1000RR 跑車上的有些類似。HONDA 新專利圖指出在汽缸頭處加入了電磁閥設計，這項專利其實早在 2019 年就有部分被提出，而本次是在細節設計上有更多的訊息。汽缸頭每個汽門共有兩組凸輪，提供進、排氣汽門不同的正時與揚程，透過電磁閥與油壓去控制插銷改變凸輪。可變汽門近年來在許多高功率引擎上都能見到，藉此提升引擎運作效率不僅能增加性能同時也能降低汙染。
再來的另一項專利則是更小更輕的散熱器系統 (水箱)，對於結構緊湊的跑車尤為合適。HONDA 新的散熱器專利有許多不同形狀，馬蹄型、V 形以及圓型，這些形狀的散熱器能根據車輛設計做出更好的空間利用，但可能無法自然撞風而必須靠風扇來做為主要散熱手段。
除了可變汽門與散熱機構之外，網站還揭露的 HONDA 將並列四汽缸引擎結合至車架剛性的專利。但這也不是什麼獨特的設計，舉凡 Ducati Panigale V4 或是 Aprilia RS660 都有採用這樣的做法。
專利中還有空濾箱安裝位置的設計，對於車輛零件設計有重新佈局的可能。
種種的新專利都指向性能化的並列四汽缸跑車，HONDA 究竟打著什麼算盤？要在汽油內燃機引擎走入歷史之前，以劃時代的旗艦跑車落幕嗎？而 HONDA 當家跑車 CBR1000RR-R 在 2019 年末才改款 (2020年式)，下一代要亮相可能還沒這麼快就是了。
本文最後由 hom1es 於 2021-10-29 15:04 編輯
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